Aflat la a treia generație, cel mai mare SUV Porsche a trecut printr-un facelift consistent, care îl apropie puțin de Taycan.
Sunt 21 de ani de la debutul primului SUV Porsche, cel care a introdus și prima motorizare diesel în gama constructorului german. Astăzi, la a treia generație, dieselul a dispărut, dar găsim două sisteme de propulsie PHEV, iar după facelift, displayurile s-au înmulțit.
La exterior, schimbările nu sunt chiar ample, dar îți atrag imediat atenția farurile cu o nouă structură internă (Matrix LED standard, HD Matrix LED opțional) și grila care nu mai e atât de fragmentată și pare semnificativ mai mare. Este genul de refresh binevenit, pentru că atrage și mai mult atenția asupra unui model nu chiar rar în România. În spate, oricât ai încerca, nu vei găsi mai nimic redesenat, cu excepția stopurilor, care sunt acum pe aceeași linie (la modelul vechi, coborau puțin) cu a ledurilor care le unește.
Dacă la exterior vorbim despre o evoluție discretă, la interior este revoluție. Practic, Porsche Cayenne a primit o altă planșă de bord, aspect nu chiar obișnuit pentru un facelift. Tabloul de bord e acum un display curbat de 12,6 inchi, pe care-l poți configura rapid de la butoanele de pe volan – practic, selectezi ce informații vrei să vezi și cum să fie afișate. Display-ul central are acum 12,3 inchi, este integrat în planșa de bord și reacționează mult mai bine la comenzile tactile. Cu un meniu asemănător, dar diagonală de 10,9 inchi, poți comanda un al treilea display, pentru pasagerul din față. Inițial, nici nu mi-am dat seama că este acolo, pentru că de la volan nu îl vezi. Deloc. Suprafața sa este tratată în genul foliei privacy pentru telefoane și laptopuri, astfel încât nu îl vezi decât dacă-l privești direct din față. Aici, pasagerul poate controla sistemul de sunet, navigația, legătura cu telefonul și alte câteva funcții. Tot ansamblul planșei de bord este inspirat de al lui Taycan. Ceea ce e OK, arată foarte bine, complex și high-tech, cu o singură excepție.
Porsche a implementat și schimbătorul lui Taycan, pe care l-a pus în același loc la ca modelul electric, pe planșa de bord, în dreapta volanului. De fapt, nici nu vorbim despre un schimbător, ci despre o tastă de control a cutiei de viteze. La Taycan poate că se potrivește, la Cayenne deloc, fiind chiar enervant să-l acționezi. Această mutare a lăsat loc pe consolă pentru un nou panou de control al climatizării, cu mici taste fizice.
De la mic la mare
Modelul nostru de test este un Porsche Cayenne S Coupé, acel gen de mașină pe care îl prefer oricând unui SUV clasic, pentru profilul ei plonjat, care aduce mult dinamism vizual. Versiunea Cayenne S avea, până la facelift, un V6 de 441 CP. Cred că poți număra pe degetele de la o mână producătorii care fac ce a făcut Porsche – au înlocuit motorul de 2,9 litri cu un V8 de 4 litri. Tot biturbo, dar care produce 474 CP și 600 Nm, cu 34 CP și 50 Nm mai mulți decât V6-le. Plusul de performanță nu-l simți neapărat: 4,7 secunde până la 100 km/h (-0,3 secunde) și 273 km/h viteză maximă (+10 km/h). Dar simți imediat schimbarea datorită sunetului incomparabil mai frumos al V8-ului. Acesta mârâie chiar și la ralanti, nu mai zic de sunetul pe care-l scoate prin cele patru evacuări când îl treci de 4000 rpm (alimentarea este tăiată la 6000).
Standard, ai suspensia adaptivă PASM cu două supape, care izolează fazele de compresie și destindere. Noi am avut însă suspensia pneumatică (2355 de euro) și ne-a plăcut pentru că plusează serios la confort, dar și la ținuta de drum în modul Sport. Faptul că aceasta îți permite să treci printr-un vad de apă de 530 mm (în loc de 500 mm cu suspensia standard) nu cred că are mare importanță, că oricum nu faci off-road cu jantele Exclusive Design Sport de 22 de inchi (3970 de euro).
În schimb, jantele acestea contribuie la sportivitatea mașinii, pentru că, la orice kickdown în modul Sport sau Sport Plus, Porsche Cayenne S Coupé „înghite“ șoseaua. Are niște reprize excelente, în mare parte datorate și modului de reacție al cutiei automate cu opt trepte, pe care o poți controla cu padelele de pe volan. Și stabilitatea în viraje e la niște cote care par ușor ireale pentru un SUV, mai ales unul de 2265 kg. Este adevărat că mașina de test este echipată cu direcție integrală, care mai scoate din cont încă 1772 de euro. Consum? Dacă interesează pe cineva, noi am obținut cam 13 l/100 km în afara orașului, mers relativ liniștit.
Configurat cum v-am spus, Porsche Cayenne S Coupé costă 165.385 de euro, din care 48.935 sunt doar pentru echipamentele opționale.
Text: Dan Damian
Verdict: 4,5 stele
Faceliftul a plusat la toate capitolele, dar mai ales la interior, unde ai senzația că e vorba despre o nouă generație. V8-ul biturbo este exact ceea ce vrei la o astfel de mașină, unde contează nu doar dinamica, ci și experiența senzorială pe care Cayenne S o oferă prin intermediul sunetului superb.
DATE TEHNICE
Caroserie: SUV-coupé cu 4 locuri. L × l × h: 4930 × 1983 × 1678 mm. Ampatament: 2895 mm. Portbagaj: 592 l. Rezervor: 90 l
Tren de rulare: Suspensie față/spate paralelogram deformabil. Frâne cu discuri ventilate față/spate. Direcție servoasistată electric. Pneuri față 255/55 R20, spate 295/45 R20
Transmisie: Tracțiune integrală, cutie automată cu 8 trepte
Motor: Benzină, biturbo, V8, 3996 cm3. Putere maximă: 349 kW (475 CP)/6000 rpm. Cuplu maxim: 600 Nm/2000–5000 rpm
Performanțe: 0–100 km/h 4,7 s, Viteză maximă 273 km/h, Consum mediu 12,5 l/100 km
Preț de bază: Porsche Cayenne S Coupé 116.450 euro
Foto: Bogdan Paraschiv
