Impresii Fiat 500e, Mini Cooper E, Renault 5: A la kart

În anii ’60 și ’70 au pus masele în mișcare și au făcut senzație pe circuitele de curse. Acum au fost reinventate în era electrică și vrem să vedem dacă mai sunt la fel de fun de condus. Ați ghicit, este vorba de Fiat 500e, Mini Cooper E și Renault 5. 

Se pare că aproape fiecare țară are propriul său automobil mic de cult din anii „miracolului economic”. În Germania a fost VW Beetle, în Italia fără îndoială Fiat 500, iar în Anglia nimic nu poate concura cu Mini în această privință. Doar francezii sunt, ca de obicei, ceva mai complicați: Citroën „Deux Chevaux” sau un Renault? Din fericire, marca având ca logo un romb a readus recent la viață ambele modele legendare – R4 și R5. Astfel, alegerea devine mai simplă, deoarece pentru o reinterpretare modernă a celebrului 2CV mai avem ceva de așteptat, însă vestea bună este că aceasta este în plin proces de dezvoltare.

Dar ce faci cu acest trio al patrimoniului auto? Mic, agil și plin de personalitate – un circuit de karting pare decorul ideal pentru ședința foto. Așa că ne-am îndreptat spre Bopfingen, unde clubul local de motorsport ne-a permis accesul pe pista sa exterioară – încă o dată, mulțumiri pentru acest lucru. Aici aruncăm cele trei mici legende prin virajele strânse, urmărite permanent de obiectivul vigilent al fotografului nostru.

Observăm imediat că Fiat 500e se simte cel mai puțin în largul său în acest mediu. Dar acest lucru ține de construcția sa, deoarece 500 nu a fost niciodată un campion al dinamicii laterale. De la redebutul său în martie 2007 ca reîncarnare a istoricului Fiat 500, produs în peste 3,8 milioane exemplare între 1957 și 1975, Fiat 500 a fost mai degrabă un accesoriu pe patru roți – o geantă de lux transformată în automobil, dacă vreți. Excludem intenționat din ecuație obraznicul Abarth, cu cele patru evacuări de dimensiuni generoase, cât ale unui mic de Dedulești, pentru a ne concentra asupra modelului standard.

Mai ales în versiunea specială Armani, Fiat 500 Electric pune și mai mult accent pe eleganță și confort. Scaunele sunt îmbrăcate în piele fină, tetierele poartă logo-ul embosat al celebrului designer italian, iar inserțiile din lemn natural tăiate cu laser transformă interiorul într-un adevărat punct de atracție. Semnătura „GA” a lui Giorgio Armani apare pe planșa de bord, pe panourile ușilor și pe lunetă. La exterior, Fiat 500 Electric arată mai curat și mai elegant decât versiunile obișnuite. Motivul este renunțarea la contrastele cromatice. Capacele speciale Aero pentru jante sunt și ele inspirate de logo-ul GA. Cele două culori disponibile – Glossy Green și Glossy Greige, nuanța prezentată aici, o combinație între gri și bej – sunt exclusive pentru această ediție specială. Ele au fost concepute chiar de Giorgio Armani, cu puțin timp înainte de moartea sa, în toamna anului trecut, la vârsta de 91 de ani.

Însă chiar dacă Fiat 500e nu este un maestru al dinamicii laterale, se simte mai implicat și mai plăcut la condus decât fosta sa rudă cu motor termic, mai ales că stai și mult mai bine în el în scaune mai corect dimensionate și mai bine poziționate. Și poate nu întâmplător, Fiat a utilizat baza lui 500e pentru o nouă versiune cu motor termic.

Pe hârtie, Mini Cooper E pare mult mai agil decât italianul. În galben pal cu plafon alb lasă o impresie sportivă la prima vedere, însă partea frontală netedă, optimizată aerodinamic, îl face să pară puțin o copie chinezească nereușită a sa însuși. Iar în această observație există un sâmbure de adevăr, deoarece Mini-ul electric este construit pe o platformă specială și este produs în China. Mini-ul „adevărat”, între timp, utilizează arhitectura UKL de la BMW pentru modele compacte.

Cu cei 184 CP, Cooper E accelerează vioi, însă în viraje îi lipsește aderența la puntea față, care răspunde foarte rapid la comenzile direcției. În ceea ce privește suspensia, a o numi „săltăreață” este aproape un compliment – dacă ai cumpărat o cutie de suc de portocale de la supermarket, poți sări peste agitarea ei înainte de deschidere după o călătorie cu Mini. Modul Go Kart ar trebui să fie perfect pentru această pistă, dar nu oferă putere suplimentară. El doar înăsprește răspunsul direcției și al motorului, displayul masiv, circular al instrumentelor de bord, devine roșu, iar sunetul artificial al propulsiei devine mai agresiv.

O bază bună este jumătate din succes

În timp ce genele motorsportului sunt deja prezente în numele Mini – acesta fiind denumit după constructorul și preparatorul britanic de mașini de curse John Cooper – la Renault 5 trebuie să săpăm puțin mai adânc în istorie. Modelul și-a început cariera ca un automobil de oraș practic, înainte ca preparatorul casei să îi descopere potențialul sportiv. Și astăzi are o soră dedicată performanței, Alpine A290. Totuși, chiar și Renault 5 cu numai 150 CP își demonstrează talentul pentru agilitate, deoarece reprezintă baza tehnică pentru versiunea Alpine. Iar când fundația este solidă, totul devine mai ușor.

În plus, Renault 5 are multe alte atuuri. Designul său este armonios din orice unghi și impresionează prin numeroase detalii inteligente. Indicatorul nivelului bateriei amplasat pe capotă, cu LED-uri care reproduc cifra 5, este poziționat în același loc în care priza de aer din capotă la legendarul Renault 5. Și nu mai trebuie să cauți indicația nivelului bateriei pe bord atunci când încarci pentru că vezi gradul de încărcare de afară. Surprinzător că nimeni nu s-a gândit mai devreme la această soluție. Și surprinzător că pe vremea lui Ghosn acest proiect a fost uitat în sertar mai mulți ani.

La interior continuă reinterpretarea modernă a trecutului: scaunele inspirate de stilul anilor ’80 al modelului original restilizat sau selectorul de viteze cu forme angulare sunt doar câteva dintre elementele prin care R5 își croiește drum către inimile noastre. Iar tapițeria de denim de pe scaune și uși plus inserția din piele în zona din dreapta bordului cu cusături contrastante ca și butoanele fizice la climatizare cu striații elegante și gurile de ventilație cu colțuri cromate, care preiau motivul semnăturii luminoase îi conferă atributul de premium mai mult decât lui Mini.

Și cât costă acest meniu „à la kart” în trei feluri?

Cel mai puternic model din acest trio este și cel mai accesibil: Mini Cooper E cu 184 CP în echiparea Classic Trim pornește de la 29.347 euro și ajunge la 32.204 euro în echiparea Favoured Trim. Însă la banii aceștia vine cu bateria mică de 36,6 kWh net. Cu bateria mare de 49,2 kWh începe la 31.500 euro în echiparea Essential Trim și ajunge la 34.507 euro cu Classic Trim. La polul opus, luxul se plătește, iar tratamentul Armani ridică prețul Fiatului la 37.113 euro. Însă poți cumpăra și versiunea de bază RED la 29.488 euro. La Renault 5, motorul de 150 CP este disponibil doar de la echiparea Techno pentru 31.450 euro, iar Iconiq Cinq costă 33.450 euro, dar avantajul este că ambele vin cu bateria mare de 52 kWh net.