Leapmotor lansează noul SUV de clasă compactă B10 care utilizează tehnologia fratelui mai mare C10: propulsie electrică sau range extender cu motor termic pe post de generator și baterie mare ca la un PHEV. Am testat versiunea B10 REEV.
Până acum, Leapmotor avea doar două modele în gamă: modelul de clasă mini T03 și SUV-ul de clasă medie C10, disponibil inițial cu propulsie electrică și din primăvara lui 2025 și cu range extender. Exact cu aceleași tipuri de propulsie vine și noul SUV B10 care se plasează în inima segmentului SUV-urilor compacte și cu care Leapmotor speră să revitalizeze vânzările.
B10 este disponibil în versiune electrică cu baterii LFP de 56,2 kWh net (autonomie WLTP 360 km, putere de încărcare 140 kW) sau 67,1 kWh net (autonomie WLTP de 435 km, putere de încărcare 168 kW) care alimentează un motor de 218 CP ce antrenează puntea spate și Range extender care utilizează un motor termic de 1,5 litri și 68 CP pe post de generator și o baterie LFP de 18,8 kWh net. Cu rezervorul de 50 litri, autonomia modelului range extender ajunge la 900 km din care 82 km datorită bateriei de 18,8 kWh. Spre deosebire de sistemul E-Power de la Nissan care este un range extender hibrid cu o baterie mică, Leapmotor B10 REEV este un range extender plug-in hybrid cu o baterie mult mai mare care se poate încărca la priză cu 6,6 kW la stații AC și cu până la 46 kW la stații DC.
Autonomie dublă
Față de versiunea electrică cu bateria mare, B10 REEV are o autonomie aproape dublă, de 900 km WLTP față de 435 km. Dar cum funcționează sistemul range extender? Motorul aspirat de 1,5 litri și 68 CP care funcționează după ciclul Atkinson (C10 are exact același motor, dar de 88 CP) amplasat în față nu antrenează niciodată roțile acționând exclusiv pe post de generator pentru a încărca bateria. De aceea, la condus, B10 REEV se simte ca o mașină electrică fiind propulsat de același motor de 218 CP de la C10, care antrenează puntea spate prin intermediul unei transmisii cu o singură treaptă.
Șoferul are la dispoziție modurile EV+, EV, Fuel și Power+, în modurile EV și EV+ motorul termic fiind oprit dacă există suficientă energie în baterie. În modurile Fuel și Power+ poți porni motorul termic pentru a păstra energia din baterie pentru o utilizare ulterioară și poți ajusta din sistemul multimedia câtă energie să fie păstrată în baterie.
Când energia din baterie scade sub 20%, motorul termic pornește și se turează mai mult sau mai puțin în funcție de câtă energie îi spune softul să încarce și independent de poziția pedalei de accelerație. Spre deosebire de C10 la care antifonarea este ceva mai bună, aici auzi motorul termic, mai ales atunci când se turează mai tare. Însă rafinamentul în rulare se păstrează deoarece nu există nicio legătură mecanică cu roțile, senzația fiind că te afli la volanul unei mașini electrice.
Leapmotor declară un consummediu de 2,5 l/100 km și 6,2 l/100 km când bateria este descărcată. După ce bateria s-a descărcat 80% computerul de bord ne arăta un consum de energie 20,8 kWh/100 km (corespunde unei autonomii electrice de circa 80 km) și un consum de 6,3 l/100 km, ceea ce înseamnă o autonomie de circa 800 km luând în calcul rezervorul de 50 litri. Așadar, aproape 900 km în total ceea ce este remarcabil.
La condus, B10 REEV pune accentul pe o conducere relaxată, trenul de rulare moale oferind mult confort și o rulare silențioasă. Există însă un tangaj la accelerări și frânări și un ruliu în viraje care taie pornirile sportive, mai ales că și direcția, foarte asistată, nu oferă un feedback grozav. În linie dreaptă, cei 218 CP sunt suficienți, B10 REEV accelerând de la 0 la 100 km/h în 7,5 secunde (cu 1 secundă mai repede decât C10 REEV), iar pe modul Sport, accelerațiile sunt vioaie. Și la modularea pedalei de frână Leapmotor mai are de lucrat existând o tranziție neliniară între frânarea regenerative și cea mecanică.
Interior în stil Tesla
Interiorul este minimalist în stil Tesla, dar nu chiar atât de radical deoarece există schimbător de viteze, manetă de semnalizare și un display pentru instrumentele de bord digitale. În schimb, rotițele de pe volan par de la același furnizor ca și la Tesla, nu au funcționalități la fel de diverse, dar sunt utilizate pentru reglajul oglinzilor ca și la Tesla. Sistemul de navigație suportă Apple CarPlay și Android Auto dar există și navigație proprie, care nu e bazată pe Google și despre care Leapmotor spune că se actualizează periodic.
În spate este mult loc la genunchi și lipsa tunelului central oferă spațiu suficient pentru al treilea pasager. Bancheta spate este moale, confortabilă și generoasă ca dimensiuni și la fel sunt și scaunele față, care oferă însă sprijin lateral doar mediu. Impresionează în schimb calitatea interiorului, cu materiale moi în toate locurile vizibile, mult peste ce oferă modelele europene și cu o asamblare îngrijită. Prin rabatarea banchetei fracționabile se obține o suprafață plană, dar la versiunea range extender volumul portbagajului este mai mic decât la cea electrică: doar 330-1600 litri față de 430-1700 litri. Versiunea de bază Life pornește de la 25.990 euro, iar cea de top Design testată la 27.960 euro.
Verdict
Sistemul de propulsie cu range extender este eficient și oferă o autonomie fără griji la un preț cu 5.000 euro mai mic decât al versiunii electrice cu bateria mare. Interiorul mare și calitatea materialelor sunt alte atuuri importante. Însă experiența de condus este doar medie.
Plusuri
● Sistem REX eficient
● Autonomie uriașă
● Spațiu interior generos
● Calitate de top a materialelor
● Preț decent
Minusuri
● Direcție fadă
● Modulare greoaie a pedalei de frână
● Ruliu în viraje
DATE TEHNICE
Caroserie
SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4515 × 1885 × 1655 mm. Ampatament: 2735 mm. Portbagaj: 330–1600 l. Masă proprie: 1760 kg. Rezervor: 50 l
Tren de rulare
Suspensie MacPherson față și spate, arcuri elicoidale. Frâne cu discuri ventilate față și discuri spate. Direcție asistată electric. Pneuri: 225/50 R18
Transmisie
Tracțiune spate, cutie automată cu raport fix
Propulsie
Motor electric de propulsie, putere maximă 218 CP, cuplu maxim 240 Nm. Motor termic benzină aspirat cu funcție de generator, L4, 1500 cm3, putere maximă 50 kW (68 CP)/nc, cuplu maxim nc. Capacitate netă baterie: 18,8 kWh net. Încărcare 6,6 kW AC, 46 kW DC.
Performanțe
0–100 km/h 7,5 s
Viteză maximă 170 km/h
Consum mediu 2,5 l/100 km
Autonomie electrică WLTP 82 km
Autonomie totală WLTP 900 km
Preț de bază
Leapmotor B10 REEV Design 27.960 euro
