Cu GLB EQ, Mercedes vrea să ofere un SUV electric cu opțiune de șapte locuri în clasa compactă. Noi am testat versiunea Mercedes GLB 350 4Matic cu două motoare și 354 CP al cărui preț este însă prea apropiat de cel al lui GLC 300 4Matic EQ.
Foto: Christian Bart
În era termică, lucrurile erau clare. Gama compactă de la Mercedes (CLA, GLA, GLB, etc) avea la bază platforma MFA II cu tracțiune față și integrală derivată din aceasta, iar gama medie (C-Class, GLC) platforma MRA II cu tracțiune spate și integrală derivată. Dar în era electrică lucrurile s-au complicat deoarece la noua platformă MMA multipropulsie pentru gama compactă, modelele electrice CLA, GLB au la bază tracțiune spate, la fel ca și cele de clasă medie C-Class EQ și GLC EQ, construite pe arhitectura electrică dedicată MB.EA. Mai mult, unele versiuni GLB EQ și GLC EQ împart aceleași baterii și motoare, dar cu puteri diferite.
Noi am testat GLB 350 4Matic cu două motoare, 354 CP și baterie de 85 kWh care, cu un preț de bază de 60.290 euro, este cu numai 3.600 euro mai ieftin decât GLC 300 4Matic cu două motoare, 421 CP și aceeași baterie de 85 kWh. Merită? Să analizăm.
Autonomie respectabilă
După ce la finalul anului trecut am testat CLA 250+ cu un motor la puntea spate, am luat contact acum cu GLB 350 4Matic care are suplimentar, pe lângă motorul spate de 272 CP încă un motor în față de 109 CP, care intră în funcție intermitent când este nevoie de mai multă tracțiune sau putere. Surplusul de putere este evident atunci când apeși accelerația și GLB 350 4Matic nu doar accelerează mult mai rapid de la 0 la 100 km/h decât versiunea cu un motor (5,5 față de 7,4 secunde) dar și tracțiunea este net superioară. Se poate reproduce și sunetul unui motor V8 termic dacă se alege tipul de sunet Roaring Pulse, inclus în pachetul AMG Line Plus cu scaune sport și kit AMG (5.675 euro) dar sunetul este destul de artificial.
Spre deosebire de CLA, Mercedes GLB poate fi configurat cu suspensie Comfort cu amortizare reglabilă (750 euro) cum a fost și cazul mașinii de test însă în practică nu se simte prea mare diferență între modurile de condus alese. Suspensia este mai fermă în toate modurile și menține bine sub control mișcările caroseriei înalte de 1,69 metri în ciuda centrului de greutate mai ridicat decât la CLA oferind în același timp un confort plăcut la rulare. Însă accelerația verticală a punții spate este mai mare și pasagerii din spate resimt un efect de hopa-mitică la trecerea peste denivelări ample.
Pe lângă modurile Eco, Comfort, Sport și Individual există și un mod Terrain adaptat pentru off-road cu meniu specific în sistemul multimedia și se poate comanda opțional așa numita capotă transparentă la care șoferul vede în fața mașinii și sub mașină (inclus în pachetul MB.Drive Parking Assist inclusiv cameră la 360 grade, 1.398 euro).
Deși cântărește cu 155 kg mai mult și Cx-ul de 0,28 este mult mai slab decât la CLA (0,21) datorită alurii de SUV, GLB 350 4Matic a consumat surprinzător de puțin pentru un SUV: doar 17 kWh/100 km, ceea ce corespunde unei autonomii de fix 500 km, impresionantă pentru model din acest segment. Se descarcă greu și se încarcă repede: fiind aceeași platformă, GLB promite aceeași putere de încărcare ca și CLA, de 320 kW, și de aceea nu am mai făcut test de încărcare. CLA 250+ a reușit în testul de încărcare de anul trecut un maxim de 267 kW și o medie de 166 kW. Dar ca și la GLC, pentru a încărca la stații DC mai vechi cu tehnologie pe 400V trebuie să plătești extra 654 euro și aceeași sumă se plătește dacă vrei să încarci la stații AC cu 22 kW în loc de 11 kW.
Există și patru grade recuperare a energiei, iar cel mai puternic este echivalent cu un mod One pedal, putând să ne deplasăm prin oraș fără a folosi aproape deloc frâna clasică. La drum întins este mai practic de ales modul de recuperare Inteligent care se adaptează stilului de condus al șoferului. Ca și la CLA, impresionează noul sistem de frânare One-box la care frânarea este foarte liniară, nemaiexistând acel gol la transiția dintre frânarea de recuperare a energiei și frânarea mecanică. Apropo de frânare, frânele sunt foarte performante și mușcă cu hotărâre la cea mai mică apăsare a pedalei.
Sistem de operare nou, ergonomie complicată
Ca toată gama compactă, și GLB a primit noul sistem de operare cu navigația cu Google maps, care afișează stațiile de încărcare cu date despre puterea lor și dacă sunt libere și are și funcție de Surround navigation prezentând în detaliu obstacolele de pe carosabil și din afara lui și inteligență artificială de la Google Gemini, ChatGPT și Microsoft care însă funcționează bine doar la nivel de informații deoarece nu înțelege unele comenzi.
Ergonomia s-a complicat însă chiar dacă pe volan au apărut un comutator pentru pilotul automat și un buton rotativ pentru volumul audio. Suprafața tactilă pe brațul drept al volanului este prea sensibilă, iar climatizarea nu mai poate fi accesată decât via displayul tactil.
Mercedes GLB te impresionează și cu lumina ambientală care se vede foarte bine și ziua și cu modurile de ambianță de la displayul multimedia care poartă nume sugestive: Cosmic Glow, Calm Depths, Asphalt Track, Polar Night, High Surf, Mystical Coas, Colourful Clouds și Northen Lights. Dar spre deosebire de GLC, nu există opțiunea unui display continuu de la un capăt la altul al planșei de bord. GLB vine standard cu un display de 10.25 inch pentru instrumentele de bord, unul de 14 inch pentru sistemul multimedia și opțional încă unul de 14 inch pentru pasager (1,160 euro). Tot opțional se oferă un head-up display pentru 892 euro.
Cu plafon panoramic standard, GLB oferă o senzație de spațiu aerisit iar bancheta spate este culisantă opțional pe distanța a 14 cm (435 euro, standard la versiunea cu 7 locuri) mărind spațiul pentru genunchi în spate sau cel din portbagaj. Însă ca și la CLA, șezutul este destul de scurt, însă spătarul este foarte bine profilat. Scaunele sport din pachetul AMG Line Plus îmbrăcate în combinație de piele Artico/microfibră în tonuri negru/roșu oferă o susținere foarte bună dar sunt destul de tari în zona centrală. În versiunea cu cinci locuri testată, portbagajul e foarte încăpător oscilând între 540 și 1715 litri dar nu mai voluminos decât cel de la GLC EQ (570-1.740 litri). Și ca și la CLA există un frunk imens în față de 104 litri (101 la CLA, 100 la GLC).
Însă prețul de bază de 60.290 euro este prea ridicat pentru un SUV compact și prea apropiat de cel al lui GLC 300 4Matic (63.890 euro) care are 67 CP în plus și opțiune de suspensie pneumatică și direcție integrală.
Verdict
GLB confirmă eficiența incredibilă a noii platforme multipropulsie și reusește să parcurgă 500 km în viața reală între două încărcări. Oferă mult spațiu și opțiune de șapte locuri. Prețul este însă prea apropiat de al lui GLC 300 4Matic și nu este la fel de rafinat și de confortabil.
Plusuri
● Autonomie reală mare
● Motoare puternice
● Spațiu interior generos și modulabil
● Navigație cu Google maps
● Opțiune de 7 locuri
Minusuri
● Opțiuni foarte scumpe
● Suspensie adaptivă ineficientă
DATE TEHNICE
Caroserie
SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4.732 x 1.861 x 1.687 mm. Ampatament: 2.889 mm. Portbagaj: 540-1.715/104 litri. Masă proprie: 2.280 kg
Tren de rulare
Braț transversal/MacPherson în față, multilink/arcuri elicoidale în spate, frâne față/spate cu discuri ventilate, pneuri față/spate 235/50 R19 – 255/45 R19
Transmisie
Tracțiune integrală, raport de transmisie fix
Propulsie
Două motoare electrice, câte unul pe fiecare punte, față 109 CP, spate 272 CP. Putere maximă totală: 260 kW (354 CP). Cuplu maxim total: 515 Nm. Baterie NMC, capacitate brută/netă nc/85 kWh
Performanțe
0–100 km/h 5,5 s
Viteză maximă 210 km/h
Consum mediu WLTP 16,0 kWh/100 km
Autonomie WLTP 613 g/km
Încărcare AC 11/22 kW
Timp încărcare AC 9/4,75 h
Încărcare DC 320 kW
Timp încărcare DC 10-80% 22 min
Preț de bază
Mercedes GLB 350 4Matic 60.290 euro
