A doua generație a lui Citroën C5 Aircross reprezintă unul dintre cele mai accesibile SUV-uri compacte, mai ales în versiunea de motorizare de bază, care aduce câteva surprize.
Citroën și-a permis întotdeauna să se joace cu designul, fără vreo constrângere pe termen lung legată de o anumită imagine de marcă. Una, maximum două generații, și francezii descoperă că evoluția e plictisitoare, iar revoluția e soluția. Exact cazul noului C5 Aircross, care nu mai are nicio legătură cu prima generație a acestui model. Practic, Citroën a trecut de la un design bazat pe rotunjimi la unul compus din multe elemente, majoritatea dispuse pe orizontală, care reușesc să se îmbine armonios vizual. Spatele mi se pare cel mai reușit. Și asta, în primul rând, datorită stopurilor bazate pe trei insule de lumină, dar nu grupate în sensul clasic. Efectul este frumos noaptea, cu liniile paralele depărtate de pe aripa spate, între care se intercalează liniile apropiate de pe hayon. Și cam din orice poziție vezi că cele două elemente ale stopului, de pe aripile spate, ies în relief. Nu puțin, ci mult, arată ca două măsuțe pe care chiar poți pune un pahar de cafea sau o sticlă mică de apă.
Dincolo de design, C5 Aircross este mai mare la orice capitol comparativ cu modelul pe care îl înlocuiește: la 4,65 metri lungime are 15 cm în plus, lățimea este cu 3 cm mai mare, iar ampatamentul a crescut cu peste 5 cm. Volumul portbagajului este de 565 litri, o valoare bună în clasă, dar cu 15 litri mai mică decât în cazul primei generații.
Atmosferă nouă
Dacă la exterior s-a schimbat tot, la fel este și la interior, unde C5 Aircross are acum o planșă de bord pe două niveluri și două display-uri care nu ies din linia superioară a planșei de bord: tabloul de bord are 10 inchi, cu grafică artistică, și este suficient de personalizabil. Dar display-ul central este mult mai interesant: are 13 inchi și – premieră la Citroën – este poziționat vertical; francezii spun că este tip cascadă. Are rezoluție HD, reacționează destul de rapid la touch, are grafică plăcută și este aerisit configurat, astfel că nu doar poți urmări lejer informațiile, ci și găsești rapid comenzile în timpul mersului. De fapt, partea inferioară a acestui display, aproximativ o treime, este ocupată de comenzile climatizării. Lângă tasta care controlează transmisia ai padul de încărcare wireless, plasat în poate cea mai bună poziție posibilă. Atmosfera generală? Una interesantă la nivel de ansamblu, și asta pentru că plasticul tare de cam oriunde este parțial compensat de inserția textilă de pe bord și uși. Spațiul este foarte generos, mai ales în partea din spate, la genunchi, dar există și ajustare între 21 și 33 de grade a spătarului banchetei, ceea ce suplimentează confortul.
Construit pe platforma STLA Medium (la fel ca Opel Grandland și Peugeot 3008/4008, cu care împarte gama de motorizări), C5 Aircross este disponibil cu motorizare hibridă, plug-in hibridă și electrică. Acest hibrid pe care l-am testat are un motor de 1,2 litri și 136 CP (230 Nm) și un mic motor electric de 29 CP (55 Nm), integrat în cutia de viteze cu dublu ambreiaj și 6 trepte. Totalul este de 145 CP, iar asta se traduce printr-o dinamică decentă. Chiar dacă vorbim despre un mild-hybrid la 48V, datorită bateriei de 0,43 kWh (net), motorul electric poate propulsa mașina la plecările foarte lente de pe loc, la manevrele de parcare, dar a intervenit pentru câteva secunde și la viteze de 70 km/h. Contează pentru obținerea unui consum mediu de circa 6,3 l/100 km. Autostrada, însă, cere cam 8 l/100 km.
Este greu de găsit un SUV compact, la acest nivel de preț, care să fie mai confortabil decât C5 Aircross, iar asta se datorează în primul rând suspensiei cu amortizoare progresive. Este un sistem mecanic, dar care își face foarte bine treaba. Suspensia absoarbe foarte bine denivelările și doar pe cariile foarte pronunțate scutură puțin. Este deja clar că nu vorbim despre un model cu apetențe sportive, dar C5 Aircross rămâne stabil și în virajele rapide, dacă acestea sunt mai largi. Există și moduri de rulare (Eco, Normal și Sport), iar în ultimul mașina accelerează susținut, suficient pentru depășiri și rulare în regim alert. Dar francezii s-au jucat și cu electronica, așa că poți selecta și alte moduri: Mud, Sand și Snow.
C5 Aircross este unul dintre cele mai accesibile SUV-uri compacte. Cu 35.010 de euro pentru versiunea de echipare de bază, modelul francez nu reușește însă să bată coreeanul Tucson. Versiunea de top (cea testată, echipare Max) pornește însă de la 38.350 de euro. Este adevărat că hibridul plug-in este la alt nivel de putere, consum și performanțe, dar costă și cu 10.000 de euro în plus.
Text: Dan Damian/Foto: Christian Bart
Verdict: 4 stele
C5 Aircross este o prezență plăcută la nivel de design, cu o planșă de bord chiar mai atractivă. Display-ul central arată bine și este intuitiv de operat, iar francezii au știut să compenseze excesul de plastic tare cu inserții textile, mult mai calde vizual. Spațiu este din belșug, iar motorizarea hibridă își face bine treaba la nivelul consumului, în timp ce platforma este clar setată pentru confort.
Plusuri:
+ sistem multimedia bun
+ spațiu foarte bun
+ confort excelent
Minusuri:
- mult plastic tare
- spații de depozitare limitate
Fișă tehnică
Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4652 × 1870 × 1691 mm. Ampatament: 2784 mm. Portbagaj: 565 l. Rezervor: 55 l
Tren de rulare: Suspensie față tip MacPherson, spate tip braț tras, cu element de torsiune. Frâne cu discuri ventilate față, discuri spate. Direcție asistată electric. Pneuri: 225/55 R 19
Transmisie: Tracțiune față, cutie automată cu 6 trepte
Propulsie: Motor termic benzină, L3, 1199 cm³, putere maximă 100 kW (136 CP)/5500 rpm, cuplu maxim 230 Nm/1750 rpm. Motor electric cu funcție de propulsor/generator, putere maximă 21 kW (29 CP), cuplu maxim 55 Nm. Putere maximă totală: 107 kW (145 CP). Capacitate brută/netă baterie: 0,89/0,43 kWh
Performanțe: 0–100 km/h: 11,2 s, Viteză maximă: 201 km/h, Consum mediu: 5,4 l/100 km
Preț de bază: Citroën C5 Aircross Hybrid You: 35.010 euro
