În versiunea electrică, nu ne-a convins. Dar cu un sistem mild-hybrid mai avansat, Fiat Grande Panda are multe calități. Pe lângă cele indiscutabile, de stil.
Când au desenat Grande Panda, nu cred că italienilor le-a fost simplu și asta pentru că nu e ușor să aduci liniile drepte desenate de Giugiaro pentru primul Panda, prezentat în 1980, în vremurile actuale. Dar dacă nici italienii nu se pricep la design… uitați-vă ce-a ieșit. Mașina asta a fost magnet în trafic în toate cele trei zile pe care le-am petrecut cu ea, fie că am fost pe autostradă, fie în oraș. Din câte mi-am dat seama, majoritatea erau fascinați de farurile cu lumina de zi stil pixeli, în formă de X, mai ales când aceasta lăsa locul luminilor galbene ale semnalizărilor. Contează și faptul că modelul grilei este în același stil, așa că trebuie să privești atent ca să vezi unde se termină farurile. Și stopurile au farmecul lor, același X, dar la verticală, acoperit cu geam clar, pătrățos. De altfel, cam toată mașina este formată din elemente dispuse pe verticală, multe elemente; cel puțin la partea din spate sunt atât de multe încât Grande Panda pare o construcție din Lego.
Este un crossover de clasă mini și – chiar dacă nu a fost anunțat oficial, în producția de serie, cu tracțiune integrală – estetic este deja pregătit pentru asta, cu pasajele proeminente ale roților și scuturile vizibile. Și chiar dacă uneori ai impresia că au exagerat ușor, parcă totul arată interesant pe mașina asta, inclusiv numele Panda presat în tabla portierelor sau Fiat scris pe grila față și pe jantele cu motive retro.
La interior, efectul de wow! se mai estompează, dar nu dispare. Sigur, dai imediat peste o mare de plastic tare și nici asamblarea nu este chiar la cel mai bun nivel, dar asta este oarecum scuzabil pentru segmentul și prețul acestui model. Un pic de căldură există, totuși, de la al doilea torpedo, cel de sus, construit din fibre de bambus, într-un stil foarte plăcut. Nu e deloc rău nici volanul cu butuc masiv, în contrast cu dimensiunile generale ale mașinii. Și este bine că Grande Panda omagiază cumva celebrul circuit oval Lingotto, cu acest cadru pentru display-urile de pe planșa de bord. De ce este bine? Pentru că Grande Panda a cam rupt legăturile strânse cu Italia: se produce la uzina Stellantis din Serbia, iar motorul hibrid, de origine franceză, vine de la uzinele din Franța sau Polonia.
La puncte forte mai trec și tapițeria scaunelor, dar și faptul că tabloul de bord de 10 inchi are fonturi și design specifice lui Grande Panda, chiar dacă nu prea poate fi personalizat. Mai puțin forte sunt: tasta selectorului transmisiei, comenzile geamurilor electrice, afișajul computerului de bord și… cheia – toate exact cum le vezi și la modelele Peugeot/Citroën. Pe de altă parte, de la sistemul multimedia cu ecran de 10,25 inchi nu prea poți cere multe funcții. Arată plăcut, are navigație, CarPlay și Android Auto, pe lângă informațiile de control ale sistemului audio. A avut și un moment de rătăcire, în care spunea că sistemul de infotainment nu este compatibil cu autovehiculul pe care este montat. De uzină… Rezolvarea a fost clasică: oprit și pornit mașina.
Plastic și confort
Platforma Smart Car, pe care rulează acest model, este aceeași de la Citroën C3 și Opel Frontera. Așa că Grande Panda are aceleași opțiuni de motorizare. După ce am testat versiunea electrică, am vrut acum să vedem ce poate oferi mild-hybrid-ul. Și cifrele sună bine aici: motor de 1,2 litri și 101 CP, plus motor electric de 29 CP, alimentat de o baterie cu capacitate netă de 0,43 kWh. În stilul celor de la Stellantis, acesta este un mild mai avansat, care poate propulsa singur mașina la viteze foarte mici, iar aproape toate manevrele de parcare se fac electric – observi asta când cifrele vitezometrului devin albastre.
În rest, Grande Panda se mișcă chiar mai bine decât te-ai aștepta, la cei 110 CP (totalul sistemului). Accelerațiile sunt consistente, însă, la viteze mai mari, mai ales pe autostradă, zgomotul de vânt este destul de puternic. Nu este însoțit de vreo instabilitate, așa că acest model, dedicat în primul rând mediului urban, nu te stresează la viteze mari, cu excepția zgomotului. În oraș observi imediat suspensia confortabilă; nu vă imaginați că vorbim aici de vreun model cu pretenții de sportivitate, doar confort. Dar și acest aspect are nuanțe.
În afara orașului, suspensia are un efect de plutire pe ondulațiile ample ale asfaltului, nicio problemă aici. Dar când întâlnești carii, nu neapărat foarte pronunțate, în suprafața de rulare, cum ar fi cele comune pe prima bandă a autostrăzilor noastre, suspensia își pierde din calități. Scutură semnificativ și cu destul de mult zgomot; veți observa acest aspect mai ales la nivelul punții spate. Cutia cu dublu ambreiaj și 6 trepte, care are mod de recuperare a energiei, se descurcă bine la accelerații, schimbă rapid și fluent, dar, dacă o grăbești (accelerare bruscă), are nevoie de mai mult timp ca să decidă ce treaptă să selecteze. De asemenea, are unele ezitări la viteze mici. Frânele sunt de încredere, foarte bune la decelerații, dar senzația la frânare este uneori enervantă: exact ca la Peugeot 208, sunt prea asistate, astfel că ai pedală moale și reacție bruscă în prima fază a frânării.
În oraș, Grande Panda este un exemplu de manevrabilitate, iar consumul este foarte bun; computerul de bord arată cam 7 l/100 km, în funcție de trafic. În afara orașului, poți avea și 5,8 l/100 km, dacă ai grijă la accelerație. Și aici ești stăpân complet: Grande Panda nu are moduri de condus care să schimbe maparea acesteia.
Micul crossover italian mizează pe stil când își susține prețurile, acesta fiind un alt mod de a spune că nu este atât de accesibil pe cât sugerează construcția sa, dar este adevărat că are doar câțiva concurenți care stau mai bine la acest capitol. Versiunea de bază cu această motorizare începe de la 21.200 euro, dar – atenție – la acest preț farurile sunt cu halogen, iar jantele sunt de tablă și nu ai, practic, sistem multimedia. Partea bună este că ai nevoie de doar 610 euro în plus pentru a le avea, pe versiunea intermediară, Icon. Însă ceea ce am testat eu, adică nivelul de top, La Prima, costă de la 23.844 euro.
Text: Dan Damian/Foto: Christian Bart
Verdict: 4 stele
„Micul” Grande Panda este plin de stil (dar nu și în versiunea de bază) și atrage atenția oriunde. Acesta este avantajul său major, alături de economia motorului mild-hybrid, dacă nu-l forțezi, și de un portbagaj chiar bun pentru această clasă. În rest, este plin de plastic, cu excepția inserției de pe mijlocul planșei de bord, iar suspensia, deși confortabilă, își arată repede limitele pe cariile dese ale asfaltului.
Plusuri:
+ stil atrăgător
+ spațiu suficient
+ confortul suspensiei
+ consum redus
Minusuri:
- mult plastic
- calitate medie a asamblării
- zgomot la vânt
- cutie capricioasă uneori
Date tehnice
Caroserie: Crossover cu 5 locuri. L × l × h: 3999 × 1763 × 1586 mm. Ampatament: 2540 mm. Portbagaj: 412 l. Rezervor: 44 l
Tren de rulare: Suspensie față tip McPherson, spate cu braț tras și element de torsiune. Frâne cu discuri ventilate față și discuri spate. Direcție asistată electric. Pneuri: 205/55 R 17
Transmisie: Tracțiune față, cutie automată cu 6 trepte
Propulsie: Motor termic benzină, L3, 1199 cm³, putere maximă 74 kW (101 CP)/5500 rpm, cuplu maxim 205 Nm/1750 rpm. Motor electric cu funcție de propulsor/generator, putere maximă 21 kW (29 CP), cuplu maxim 55 Nm. Putere maximă totală: 81 kW (110 CP). Cuplu maxim total: n.c. Capacitate brută/netă baterie: 0,89/0,43 kWh
Performanțe: 0–100 km/h: 10 s, Viteză maximă: 160 km/h, Consum mediu 5,1 l/100 km
Preț de bază: Fiat Grande Panda 1.2 MHEV Pop: 21.200 euro
