Designul irezistibil și prezența în ofertă a motorizărilor cu șase și opt cilindri (supraalimentare inclusă) reprezintă doar vârful aisbergului. Jaguar F-Type Coupé e foarte plăcut la vedere, dar, ca și în cazul felinei de pradă, mult mai interesant este ceea ce poate să facă.
Text: Alex Șincan. Foto: Jaguar
Cei care găsesc satisfacția supremă în a împărți mașinile pe categorii ar putea să piardă din vedere tot ce are mai frumos Jaguar F-Type Coupé. Și aici nu e vorba strict despre design, ci mai ales de armonia care se face simțită peste tot între alcătuirea și scopul mașinii. Jaguarul – animalul – este știut de toată lumea. Admirabil din toate punctele de vedere, mai ales că îi protejează pe vegetarieni să nu le fie consumată toată hrana de către ierbivore. Despre Jaguar F-Type Coupé se poate spune că e jaguarul lumii auto, probabil cea mai reușită felină mecanică apărută până acum în gama producătorului britanic. Susțin asta pentru că, în privința lui F-Type Coupé, orice concesii conceptuale au fost lăsate deoparte pentru a se da prioritate totală sportivității cu specific rutier-granturismo. Mai pe larg, chiar dacă au un caracter cu accent dinamic sesizabil, limuzinele Jaguar sunt totuși automobile de imagine – cât despre seria sportivelor XK, acestea au console și ampatament relativ lungi, gabaritul lor fiind în ceva mai mică măsură adaptat unei manevrabilități sau agilități de top. Acum, cu referire restrânsă la seria F-Type, notăm că rigiditatea structurală a Coupé-ului este cu 18% superioară față de a versiunii cabrio. S-ar zice că ne-am găsit jaguarul…
La Type F R (550 CP), scaunele sport sunt absolut necesare, altfel nu te poți integra total în egoul Jaguarului.
Ideea construirii mașinii în jurul postului de conducere nu ar fi o noutate, însă nu o vedem foarte des și clar aplicată atunci când vine vorba despre automobile de stradă. Există mașini sport despre care se poate spune la prima vedere că sunt supradimensionate sau proporționate extravagant (în detrimentul funcționalității), au bot prea lung sau sunt încărcate cu acele „+două locuri“ (cu rol de marketing, de obicei). Privind la Jaguar F-Type Coupé, nu se observă cusururi de acest gen. Consola din față este scurtă, ampatamentul nu e mai lung decât presupune încadrarea între cele două punți a motorului, cutiei de vitezei și habitaclului de două locuri, iar consola din spate este cam la fel dimensionată precum cea din față. Nu sunt artificii de stil opulente, ci doar o integrare perfectă a liniilor fluide în volumele caroseriei – thank you so much, Mr. Callum! Nimic în plus, nimic în minus. De fapt, ceva în plus există: implicarea spirituală a felinei, care nu se manifestă în cazul mașinilor sport reușite provenind de la alte mărci.
Primul Jaguar F-Type Coupé merge la José Mourinho
Conducerea lui Jaguar F-Type Coupé oferă satisfacție de cel mai înalt nivel prin finețea cu care mașina răspunde la comenzi și prin ergonomia ireproșabilă a postului de conducere (apropo, ce bine că între scaune se găsește un selector de viteze adevărat și nu unul dintre acele comutatoare rotative pe care britanicii le promovează din sete de originalitate). Într-un interior cât se poate de rațional gândit și finisat după manierele academic-sportive, singurul element-surpriză cu efect extravagant rămâne faza ridicării celor două guri de ventilație de deasupra consolei centrale atunci când pui contactul.
Indiferent de versiunea de motorizare, lângă selectorul de viteze al cutiei automate Quickshift cu opt trepte (furnizată de ZF) se va găsi un buton pentru alegerea modului de conducere, normal, dinamic sau în condiții de aderență redusă (zăpadă).
Indiferent care motor se află sub capotă, pe capacul de sus vei vedea scris: Supercharged. Să fie…
Jaguar F-Type e propus cu trei versiuni de motorizare. Două dintre acestea (la modelele F-Type V6 și F-Type S) constau din propulsoare V6 de 3,0 litri supraalimentate cu compresor mecanic, capabile să furnizeze 340, respectiv 380 CP. F-Type R este vârful gamei și are sub capotă un V8 de 5,0 litri și el dotat cu compresor mecanic și care dezvoltă 550 CP.
Jaguar XFR-S Sportbrake, un break cu 550 CP
Modul de conducere normal invită la o rulare rapidă cât se poate de plăcută și confortabilă. În acest mod, răspunsurile oferite de către suspensie, direcție și motor sunt progresive, însă nu lipsite de tușa înaltei performanțe. Modul dinamic pune un accent important pe spontaneitatea răspunsului la accelerație și pe o fermitate serioasă a suspensiei însoțite și de schimbarea dozării forței de rotire a volanului (direcția devine ceva mai grea, favorizând o bună precizie sub gesturile executate din scurt). Versiunile F-Type V6 și F-Type S îmbină performanțele ridicate cu o acomodare relativ ușoară cu comportamentul mașinii pentru cel care ia loc la volan. Desigur, între aceste două versiuni se face simțită o anume diferență în privința prestațiilor, F-Type V6 lăsând impresia unei incisivități cumpătate, în timp ce F-Type S e capabil să dezvolte acea agresivitate reală, dar perfect controlată sugerată de numele mărcii. Nici nu se putea altfel, F-Type R este Fiara familiei. În cazul său, utilizarea modului de conducere dinamic rămâne recomandabilă numai pe circuit sau pe un parcurs închis. Dacă limitele variantelor cu șase cilindri pot deveni la un moment dat sesizabile în context rutier deschis, F-Type R are resurse de putere semnificativ mai generoase, iar valorificarea lor completă ar fi de preferat să fie studiată într-un spațiu de desfășurare sigur.
Comportamentul în viraje are un caracter neutru uimitor prin naturalețe, care suportă fără surprize neanunțate aplicarea accelerației la ieșirea din viraje (pe ud, intervine o tentă supraviratoare clară, dar nu nefirească). Acest comportament se datorează inclusiv echilibrului perfect în repartiția masei pe punțile din față și din spate: 50/50% (la versiunile F-Type R vorbim despre 51/49%, ceea ce totuși nu înseamnă o deviere importantă). Caroseria lui F-Type este în întregime fabricată din aluminiu.
ESP-ul include și un program „torque vectoring by braking“, ce frânează discret roțile din interiorul virajului. Efectul este remarcabil, mai ales pe aderență redusă.
Printre facilitățile electronice care sunt gata să intervină în cazul unei conduceri prea entuziaste se numără așa-numitul „torque vectoring by braking“ (frânarea automată discretă a roților de pe interiorul virajului) și funcția de alunecare limitată a diferențialului (F-Type R). Menționăm că versiunile cu motorizări V6 sunt dotate cu diferențial cu alunecare limitată mecanic.
Test comparativ: Porsche Boxster, Jaguar F-Type, Audi TT RS, BMW Z4
În momentul de față, nu este greu de anticipat că Jaguar F-Type va face ravagii în segmentul său. Când o configurație tehnică reușită e dublată de stil și charismă, așa cum se întâmplă în cazul de față, nu mai rămâne loc de îndoială. Concurența va trebui să își „ascută ghearele“ sau să inventeze altceva dacă nu vrea ca Jaguarul să-i împuțineze notabil clientela în segmentul distins al modelelor sportive cu motorul amplasat în față și tracțiunea pe roțile din spate.
ams 5/2014
