Cupra a dat publicității primele fotografii și informații oficiale cu noul model electric de clasă mică Cupra Raval. Disponibil cu patru motorizări, combinate cu două baterii și patru echipări, rivalul lui Renault 5 debutează în această vară de la 26.000 euro pe platforma MEB simplificată numită MEB+.
Cupra Raval este primul model electric al concernului VW care utilizează platforma MEB simplificată, cu tracțiune față, în loc de tracțiune spate cum este cazul la VW ID.3 sau Cupra Born. Deși este o platformă simplificată cu tracțiune față, derivată din MEB cu tracțiune spate, Cupra numește această platformă MEB+. Pe aceeași platformă vor urma în acest an noile VW ID.Polo (vară), VW ID.Cross și Skoda Epiq (toamnă), adică două hatch-uri de clasă mică (Raval și ID.Polo) care vor concura cu Renault 5, Peugeot e-208 și două SUV-uri (ID.Cross și Epiq), care vor concura cu Renault 4 și Kia EV2.
Partea frontală cu nasul de rechin, cu powerdom-urile de pe capotă, priza de aer activă, de dimensiuni generoase, prizele laterale bine puse în evidență și spoilerul decupat agresiv sunt menite să reflecte ADN-ul său sportiv. Farurile triunghiulare sunt disponibile opțional cu LED Matrix, în combinație cu logo-ul mărcii iluminat.
Din profil, se observă mânerele ușilor încastrate și o linie a umerilor pronunțată, care urcă spre spate. Un eleron profilat prelungește subtil linia acoperișului, iar difuzorul îi conferă și din spate o linie sportivă în timp ce stopurile sunt unite de o bandă luminoasă subțire care integrează și logo-ul mărcii.
Cu 4.046 mm lungime, 1.784 mm lățime și 1.518 mm înălțime, Cupra Raval este cu 12 cm mai lung, cu 1 cm mai lat și 2 cm mai înalt decât Renault 5 în timp ce ampatamentul de 2.600 mm este cu 6 cm mai mare. Volumul portbagajului de 441 litri este impresionant pentru acest segment fiind cu 115 litri mai mare decât cel al lui Renault 5.
Deși în spate există încă o cantitate destul de mare de plastic dur, cel puțin cotiera este căptușită. În față însă, Raval oferă un nivel semnificativ mai ridicat al calității execuției și al materialelor. Iluminarea ambientală, care se extinde până la proiecții în panourile ușilor, creează un interior deosebit de impresionant. Dotările opționale includ scaune față reglabile electric, cu funcție de memorie, precum și opțiuni de scaune sport, tip scoică sau semi-scoică. Opțiunile de tapițerie includ material textil din poliester reciclat, microfibră sau piele sintetică.
Sunt disponibile interioarele Pulse (scaune sport îmbrăcate în stofă reciclabilă), Immersive (scaune scoică reglabile electric, cu funcție de memorie, îmbrăcate în microfibră Dinamica) și Feel (scaune scoică îmbrăcate în piele vegană). Pachetul Ahead vine cu scaune scoică CUP cu tepițerie 3D în relief.
Patru motorizări, două baterii
Cupra Raval va fi disponibil cu o paletă largă de motorizări, echipări (Raval, Raval Plus, Endurance și VZ) și baterii:
– Raval cu motor de 116 CP, baterie de 37 kWh, autonomie WLTP 300 km, încărcare AC 11 kW, DC 50 kW.
Raval Plus cu motor de 135 CP, baterie de 37 kWh, autonomie WLTP 300 km, încărcare AC 11 kW, DC 88 kW.
Raval Endurance cu motor de 211 CP, baterie de 52 kWh, autonomie WLTP 450 km, încărcare AC 11 kW, DC 105 kW.
Raval VZ cu motor de 226 CP, baterie de 52 kWh, autonomie WLTP 450 km, încărcare AC 11 kW, DC 105 kW.
Bateria de 37 kWh este de tip LFP, iar cea de 52 kWh are chimie NMC. Cea de 37 kWh se încarcă de la 10 la 80% în 23 minute iar cea de 52 kWh are nevoie de 24 minute pentru încărcarea 10-80%. De asemenea, Raval dispune de funcția V2L putând încărca diverși consumatori externi.
Toate versiunile au tren de rulare sport, suspensia fiind coborâtă cu 15 mm și ecartamentul mai lat cu 10 mm față de celelalte modele care vor urma pe această platformă. Direcția progresivă și ESP-ul Sport promit o agilitate peste media segmentului.
Versiunea de top Cupra Raval VZ vine cu suspensie adaptivă DCC Sport, mai rigidă cu 5% decât suspensia DCC care este disponibilă opțional la celelalte versiuni, cu mod ESP off, diferențial blocabil electronic și jante de 19 inchi încălțate cu pneuri late de 235 mm. Accelerează de la 0 la 100 km/h în 6,8 secunde și are o viteză maximă de 175 km/h.
Dezvoltată special de Cupra, funcția E-Launch permite un start de curse, similar lui Launch Control de la mașinile cu motor termic. Sistemul de frânare este de nouă generație, de tipul one box, incluzând în aceeași unitate servofrâna și modulul ESP, asigurând astfel o tranziție lină între frânarea mecanică și cea de recuperare a energiei. Apropo de recuperare, Raval dispune de mod One pedal. Spre deosebire de platforma MEB cu tracțiune spate, Cupra Raval vine echipată cu discuri de frână față și spate.
Modurile de condus se pot accesa de la un buton de pe volan ca la Porsche, fiind disponibile și două moduri dinamice – Peformance și Cupra.
Sistem multimedia de la Cupra Born dar soft nou
Cupra Raval utilizează același sistem multimedia de la Cupra Born cu display de 12,9 inchi dar software-ul este nou fiind bazat pe Android. Astfel sunt posibile descărcarea a 130 de aplicații externe. Grafica și funcțiile au fost îmbunătățite. Instrumentele de bord utilizează un display de 10,25 inchi iar volanul multifuncțional este echipat cu butoane fizice. Opțional este oferit un sistem audio Sennheiser cu tehnologie AMBEO, 12 difuzoare și 475W.
Prețuri
Versiunea de bază de 116 CP va fi disponibilă abia în septembrie 2026. La startul vânzărilor în vară vor fi disponibile doar versiunile scumpe, de 211 CP și 226 CP. La lansare se vor oferi trei ediții speciale: Dynamic, Dynamic Plus și VZ Extreme.
Deocamdată nu s-au anunțat prețurile pentru România dar în Germania versiunea de top VZ Extreme cu 226 CP costă 46.525 euro. Versiunea de 211 CP începe de la 37.250 euro (Dynamic) și 41.605 euro (Dynamic Plus).
