Poate nu este primul crossover de înaltă performanță, dacă ne gândim bine chiar și în interiorul grupului VW găsim exemplare care l-ar putea concura la prima vedere la capitolul caracteristici tehnice – Bentayga W12 sau Audi SQ7 par destul de capabile – însă cu siguranță este primul supercar din lume deghizat încă din fabrică sub forma unui SUV.
Iar dacă intrăm chiar și un pic în lumea modelelor aftermarket, vom găsi numeroase exemple de SUV-uri ce depășesc cu brio cei 650 CP pe care îi are Urus de la „mama” Lamborghini – și totuși, crossover-ul Italian reușește să fie primul dintr-o nouă specie de nișă, unde automobilul este capabil să ofere performanțe de supercar pe stradă și de tot-teren oriunde altundeva. Cu siguranță, Lamborghini nu s-a sfiit să își facă viitorii clienți și fanii să aștepte – dacă cineva își mai aduce aminte, prima oară când ne-am întâlnit cu posibilitățile interesante reprezentate de Urus a fost în Aprilie 2012, atunci când conceptul omonim a fost prezentat în cadrul Salonului Auto de la Beijing din China. Anii au trecut și Urus, acum gata de producție, nu s-a schimbat foarte mult – nota bene totuși, deoarece atât versiunea de serie cât și conceptul premergător primesc note mari la capitolul prezentare dinamică.
Avem astfel tradiționalul design Lamborghini – multe fațete și muchii drepte, ca la un diamant șlefuit – adaptat însă cu succes la dezideratele impuse de o caroserie mai înaltă. Proporțiile nu mai sunt nici ele atipice pentru un SUV din era modernă – forma de coupe, cu o capotă a motorului lungă și plafonul puternic plonjat către spate a trecut de la stadiul de nișă la curent principal, dacă judecăm după numărul mare de modele apărute în ultimii ani (odată, demult, prin 2008, BMW X6 făcea legea de unul singur). Agresivitatea tradițională a modelelor din Sant’Agata Bolognese este neștirbită aici – mai ales la partea frontală, ce propune un design totuși unic în gamă. Așa cum știam încă dinainte de prezentarea oficială, Urus are sub capota din față un V8 de 4 litri biturbo, capabil să dezvolte 650 CP și 850 Nm, cuplat la o cutie de viteze automată marca ZF cu opt trepte și cu puterea transmisă sistemului cu tracțiune integrală. Super-SUV-ul beneficiază inclusiv de direcție pe toate patru roțile – caracteristică împrumutată de la modelul Aventador S – și va atinge 100 km/h în doar 3,59 secunde, folosind sistemul launch control, apoi oprindu-se din elan abia la 300 km/h.
Beneficiind de pe urma integrării în grupul VAG, Urus este și el părtaș al arhitecturii MLB Evo – la fel ca Bentley Bentayga, Audi Q7 sau Porsche Cayenne. Nu este de mirare că astfel are parte de caracteristici de masă apropiate – greutatea la gol este de nu mai puțin de 2154 kg – element care pune într-o nouă lumină capacitatea de a accede în „clubul celor 4 secunde”, de obicei rezervat modelelor supersport ușoare ca fulgul. Aparent, probleme apar doar la frânare, drept pentru care Urus a fost dotat cu „cele mai mari elemente de frânare din lume” – rotoare carbo-ceramice de 17,3 inch pe față, dotate cu etriere cu 10(!) pistoane, ascunse în spatele setului de jante de 21 inch (22 sau chiar 23 inch oferite opțional).
Interiorul inspiră și el din apartenența la familia de modele Lamborghini – cu elementele angulare și concentrarea de comenzi pe zona centrală, plus amenajarea interesantă a comenzilor pentru transmisie, pornire a motorului și de selecție a modurilor de condus (Strada, Sport, Corsa, Sabbia – nisip, Terra – off-road și Neve – zăpadă). La fel ca orice alt Lambo și Urus va fi produs acasă în Sant’Agata Bolognese – liniile de asamblare fiind extinse în prealabil ca urmare a unei importante investiții, compania având așteptări la aproximativ 3500 de exemplare vândute anual, un țel major, deoarece ar cam dubla producția totală. În plus, cel mai probabil din 2019 propulsorului clasic V8 i se va alătura și o versiune plug in hibrid, toate indiciile arătând către o utilizare a trenului de rulare regăsit la bordul sedan-ului Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (680 CP, baterie Li-Ion de 14,1 kWh).
