În contextul aglomerației din marile orașe, motocicleta a devenit un mijloc popular de locomoție, permițând-uți să fentezi ambuteiajele frecvente. Consumul și implicit, costurile mai mici îi conving pe tot mai mulți să aleagă viața pe două roți.

Motocicletele de mică cilindree sunt din ce în ce mai populare mai ales în rândul tinerilor de 16 ani, care pot obține permisul de conducere categoria A1, cu care pot conduce modele cu o capacitate cilindrică de maximum 125 cm3.

De ce motocicletă?

Personal, am ales motocicleta, și nu o trotinetă sau o bicicletă, fiindcă o pot folosi la drumuri în afara orașului și din motive clare de siguranță – are o viteză care îți permite să ții pasul cu traficul, roți mari, sisteme de frânare competente și suspensii care te ajută la gropile frecvente din orașe. Înainte de a obține permisul de conducere, m-am deplasat timp de 3 ani cu o trotinetă electrică în București, iar la viteza legală, nu m-am simțit niciodată în siguranță prin trafic. Mersul pe trotinetă mi se părea ca mersul cu o căruță pe autostradă, toți șoferii claxonau, nu respectau distanța legală de 1,5 m la depășire și nu acordau prioritate. În cazul bicicletei, situația e similară, doar că intră în calcul și oboseala, tot timpul ajungând la destinație transpirat și obosit.

Există și varianta maxiscuterului, care este practic, având un spațiu de depozitare generos și o poziție mai
comodă. Pentru unii, cutia automată poate fi un avantaj, dar pentru mine e dezavantajul principal. Având o cutie automată, implicit crește consumul și dispare plăcerea de a schimba vitezele. Iar poziția de pe un scuter nu îmi oferă același control în comparație cu o motocicletă.

De ce Honda CB125F?

Când am început căutările, aveam un buget de 3500 de euro pentru a cumpăra o motocicletă nouă, cu garanție, care să aibă un consum mic, să fie ușor de manevrat prin trafic și să aibă o poziție comodă pentru aventurile extraurbane. După ce am studiat mai toate modelele de 125 cm3 de pe piața din România, am constatat că majoritatea nu se încadrau în buget, iar unele nici nu îmi respectau criteriile de selecție. Căutând în fiecare zi diferite modele, am ajuns la Honda CB125F. Recunosc că nu m-a vrăjit din prima, dar, după ce am analizat-o, am citit diverse recenzii și m-am urcat prima oară pe ea, am realizat că mi-am găsit prima parteneră din viața pe două roți motorizate. CB125F este un naked proiectat pentru deplasări în mediul urban, dar și extraurban, pentru cei curajoși. Cu ajutorul funcției eSP (enhanced Smart Power), am reușit să scot un consum de doar 1,8 l în oraș, ceea ce înseamnă o autonomie potențială de peste 700 km cu un plin. Pur și simplu, uit că trebuie să îi bag benzină, consumul fiind comparabil cu al unui scuter de 50 cm3

Călătoria urbană

În primul rând, motocicleta e expertă în filtrarea traficului. Beneficiind de un gabarit redus și cu o greutate de doar 117 kg, o poți manevra foarte ușor printre mașini până la semafor, de unde le vei face cu mâna șoferilor care vor maista mult și bine. Chiar dacă este o motocicletă de cilindree mică, întotdeauna vei pleca primul de la semafor, asta și fără a te imagina pilot de curse. Farurile LED sunt foarte vizibile și vei ieși în evidență, iar toba este foarte silențioasă. Comenzile luminilor se află pe partea stângă a ghidonului și sunt foarte intuitive. Bordul e amplasat în așa fel încât accesul la toate informațiile oferite este facil și, chiar dacă nu dispune de turometru, datele prezentate sunt mai mult decât suficiente. Cu ajutorul luminii ECO, vei ști când mergi economic.

Aventură la drum lung

S-a făcut turul Europei pe un moped de 50 cm3, dar și pe bicicletă. Totuși, majoritatea oamenilor cred că nu poți pleca la drum lung pe o motocicletă cu o cilindree mică. Sigur, nu te vei simți cape o Africa Twin, dar este o experiență minunată. Am plecat pe un traseu de 300 km, pentru a-i testa capabilitățile extraurbane. Poziția dreaptă și șaua confortabilă sunt un plus foarte important la drum lung. Pentru că vorbim de un 125 cm3 , nu l-am dus pe autostradă, însă nu a avut nicio problemă să facă față traficului de pe șoselele cu două benzi pe sens, fără vibrații excesive la viteză mai mare. Depășirile sunt un capitol mai delicat și trebuie calculate foarte bine. Cea mai mare surpriză a fost consumul. Am plecat din București cu plinul făcut, iar bordul îmi indica 1,6l/100 km. La sfârșitul călătoriei, autonomia calculată de motocicletă a fost de 390 km.
Sistemul de frânare nu dispune de ABS, ci de CBS. Chiar și așa, este foarte eficient și nu am avut probleme nici pe o porțiune neasfaltată, nici în condiții de ploaie. Un dezavantaj sunt însă roțile subțiri, care creează probleme la unele denivelări, dar și la șinele de tramvai.

Verdictul?

Fiecare motocicletă are o personalitate și un public-țintă clare. Honda CB125F este o motocicletă iertătoare,
destinată începătorilor. Fiindcă o poți conduce cu A1, este atractivă pentru tinerii de 16 ani. Datorită consumului mic, e perfectă și pentru navetiștii care nu vor să își piardă timpul în trafic. Poți pleca lejer la un drum lung, având posibilitatea de a monta un topcase. Chiar dacă vei merge mai încet, vei ajunge să explorezi cele mai frumoase drumuri secundare, iar important este să te bucuri de călătorie și să capeți
amintiri plăcute și experiență.

DATE TEHNICE

Motor

Monocilindru, 124 cm3, 4 timpi, două supapepe cilindru, OHC, injecție electronică PGM-FI.
Putere maximă: 10,9 CP/7500 rpm. Cuplumaxim: 10,9 Nm/6000 rpm

Transmisie

Cutie de viteze cu 5 trepte, ambreiaj multidisc
în baie de ulei, cu acționare mecanică, transmisie finală prin lanț

Caracteristici

Lungime: 2015 mm. Ampatament: 1280 mm. Înălțime la șa: 790 mm. Gardă la sol: 160 mm.
Capacitate rezervor: 11 l. Consum mediu: 1,5 l/100 km. Masă la plin: 117 kg

Sistem de rulare

Cadru tubular din oțel, furcă telescopică Ø 31 mm, spate două amortizoare cu preîncărcare ajustabilă în 5 trepte. Frâne față CBS, discde 240 mm, etrier cu două pistonașe, spate tambur cu acționare hidraulică.

Preț

Honda CB125F ………………………………….3350 euro

Articolul Honda CB125F, Un început de drum ideal pentru tinerii motocicliști. este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După aproape doi ani ca service BMW Motorrad şi după ce la începutul lunii aprilie 2021 se extindea oficial într-un centru complet integrat, MOTO-HUB BMW Motorrad inaugurează un nou centru într-o clădire istorică spectaculoasă.

 Dacă până acum MOTO-HUB s-a afirmat ca un centru cu servicii complete pentru comunitatea moto, de la vânzări şi service la organizarea de tururi internaţionale, punctul central al evenimentului din 31 martie este deschiderea unui nou spaţiu pentru activitatea centrului BMW Motorrad.

 Noul spaţiu este deschis în Complexul Agronomie, cu acces din Bulevardul Expoziţiei, vis-a-vis de Parcarea C a Romexpo.

 Acum, MOTO-HUB este găzduit de o hală istorică, de aproximativ 750 m², restaurată cu mult respect, păstrând mult din atmosfera încarcerată de trecut a acestui spațiu inedit. Se remarcă multe detalii extraordinare, aşa cum este tavanul cu 108 ochiuri de lumină care nu a fost zugrăvit, ci doar curăţat şi tratat cu un lac special pentru a păstra patina. O atenţie specială a fost oferită uşilor vechi din lemn masiv, cu dimensiuni pentru spaţiul de service de 6 m x 6 m. Acestea au fost transportate în Sighişoara pentru a suferi un proces de restaurare amplu şi acum contribuie la atmosfera spectaculoasă a interiorului.

 MOTO-HUB BMW Motorrad este un adevărat “One Stop Shop” pentru echipamente și servicii moto integrate: tururi, închirieri, service autorizat BMW, piese originale, vânzări moto, echipamente și accesorii premium.

 Gama de servicii speciale oferite de MOTO-HUB BMW Motorrad :

•      Primul și singurul magazin online pentru echipamente și accesorii moto, din toată rețeaua de dealeri BMW Motorrad din România.

•      Rent a Ride – acces online la o platformă internațională BMW Motorrad unde clienţii din întreaga lume îşi pot organiza singuri turul, închiriind motociclete direct de la MOTO-HUB, în condiții de maximă siguranţă şi la standardele internaţionale BMW.

•      BMW Motorrad Easy Ride – facem posibilă achiziția motocicletelor în rate și leasing, în cele mai avantajoase condiții, atât pentru persoane fizice, cât și juridice, la standarde similare cu cele ale pieţei de automobile.

•      Acces la preţuri preferenţiale pentru cele mai bune cursuri de siguranță rutieră și de dezvoltare a abilităților de pilotaj în off-road, pe șosea ori pe circuit, prin rețeaua proprie de colaboratori și instructori autorizați BMW Motorrad.

•      Workshopuri speciale pentru sporirea abilităților de pilotaj chiar în centrele dedicate Enduropark Andalusia și Enduro Park Hechlingen

•      Tururi interne şi internaționale – singurul dealer BMW Motorrad din România care oferă servicii complete (planificare, organizare și ghid) și are în portofoliu o ofertă de tururi diversificată şi unică prin abordare. Astfel, avem trei evenimente în pregătire: un tur în Maroc, unul în Grecia și altul, mai spectaculos, în Columbia.

•      Dealer Klim & Wunderlich – echipamente tehnice premium și accesorii, direct de la producători consacrați pe plan mondial, cum sunt RUKKA și Wunderlich, toate la preţuri competitive.

 Odată cu noua inaugurare, MOTO-HUB va găzdui şi o cafenea cu terasă – Social Hub. Aceasta nu doar completează experienţa vizitei în noul centru, ci, în acelaşi timp, îmbogăţeşte MOTO-HUB cu un spaţiu care poate găzdui perfect evenimente şi prezentări. Una din zonele speciale ale Social Hub va fi un “perete cu poveşti”, care va găzdui un poster care surprinde aspecte inedite din istoria BMW Motorrad. Primul va fi dedicat primelor victorii d la Dakar, o perioadă în care sponsorii mărcii în competiţie erau Playboy şi Penthouse.

 În 2021, MOTO-HUB BMW Motorrad a vândut 71 de unităţi dintr-un total de 611 motociclete BMW Motorrad vândute anul trecut în România. Obiectivul pentru următorii ani este o creştere constantă, peste extinderea constantă a mărcii în România (cu creşteri de două cifre) pentru a ajunge la o cotă de 20-25% din vânzările mărcii pe plan local.

MOTO-HUB BMW Motorrad deschide noul sediu într-o spectaculoasă clădire istorică din Bucureşti

MOTO-HUB BMW Motorrad deschide noul sediu într-o spectaculoasă clădire istorică din Bucureşti

MOTO-HUB BMW Motorrad deschide noul sediu într-o spectaculoasă clădire istorică din Bucureşti

Articolul MOTO-HUB BMW Motorrad deschide noul sediu într-o spectaculoasă clădire istorică din Bucureşti este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Articolul CFMOTO CForce 600S, un ATV midsize perfect pentru plimbări de agrement în medii off road diversificate este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dan Năstase a fost cel mai vechi ziarist moto din România. Am copilărit cu articolele lui scrise în revista Autoturism, iar după 1994 când s-a lansat ediția românească a revistei auto germane auto motor und sport care s-a numit Auto pro între 1994 și 1997 și Auto Motor și Sport după octombrie 1997, Dan Năstase a fost mulți ani realizatorul rubricii moto.

În 2003, succesul înregistrat de revista Auto Motor și Sport ne-a permis să dezvoltăm portofoliul de produse și astfel, la 10 ani de venirea grupului Motor Presse Stuttgart/Internațional în România, am lansat revista Univers Moto cu Dan Năstase pe postul de redactor șef. O revistă de succes care a existat până în 2008 când schimbarea acționariatului din Germania a coincis cu schimbarea managementului în Europa Centrală și de Est al Motor Presse, ceea ce a condus la închiderea nedreaptă a mai multor publicații din cauza incompetenței noii conduceri.

Univers Moto a fost editată sub licența revistei germane Motorrad, care este și astăzi cea mai importantă revistă moto din Europa.

Deși au trecut 13 ani de atunci, sunt câteva întâmplări pe care mi le amintesc. dan Năstase a fost unul din ultimii cavaleri ai presei moto. Era cel mai fericit când trebuia să plece într-o câlătorie lungă.

Îmi amintesc o tură memorabilă pe coasta de Est a Americii când Dan a mers cu motocicleta până la Key West, cel mai sudic punct din Florida. Avea o rubrică care se numea “Cu harta pe rezervor”.

Altădată a plecat pe un BMW R1200 GS la salonul motor Intermot de la Munchen. PR-ul de la BMW Germania a fost foarte încântat când l-a văzut pe o motocicletă BMW. Și l-a întrebat dacă este în regulă hotelul.
Dan i-a răspuns: “Nu știu că am venit direct de la București acum”. Doamnei de la PR nu i-a venit să creadă. Dan mersese vreo 30 ore București-Munchen.

Și mai țin minte vorba lui de salut: Vă salut cu farul!

Din păcate, pe 2 aprilie 2021, Dan Năstase ne-a salutat pentru ultima oară cu farul! Drum bun printre stele, Dane!

Articolul Adio, Dan Năstase! este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Acest model multifuncțional robust, puternic și avansat din punct de vedere tehnologic este proiectat de la bun început pentru a inspira încredere motocicliștilor și pentru a alimenta spiritul de aventură, caracteristică definitorie a mărcii americane.

Harley-Davidson și-a valorificat capabilitățile de proiectare și inginerie de ultimă generație pentru a crea modelele Pan America 1250 și Pan America 1250 Special, complet noi, fiecare concepute cu caracteristici premium, în ideea de performanță și tehnologie inovatoare.

„Încă de la începuturile sale, cu mai mult de un secol în urmă, când multe drumuri erau doar puțin mai mult decât trasee de pământ, Harley-Davidson a reprezentat aventura. Așadar, sunt foarte mândru să prezint Pan-America ca prima motociclietă touring, de aventură, proiectată și construită în America ”, a declarat Jochen Zeitz, CEO Harley-Davidson. “Modelele Pan America emană acel spirit de a merge oriunde, împărtășit astăzi de motocicliștii din SUA și din întreaga lume, care doresc să exploreze lumea cu motocicleta.” Același spirit de aventură este împărtășit de actorul și ambasadorul de marcă, Jason Momoa, care își unește forțele creative cu compania pentru a aduce pasiunea pentru aventuri a modelelor Pan America în lume.

Modelele Pan America 1250 și Pan America 1250 Special sunt propulsate de noul motor Revolution Max 1250 de 150 CP, un V-Twin cu cilindreea de 1.250 cc, răcit cu lichid, conceput pentru a oferi o plajă amplă de putere. Pentru a minimiza greutatea totală a motocicletei (Pan America 1250, 245 kg și Pan America 1250 Special, 258 kg), motorul Revolution Max este integrat în vehicul ca element central al șasiului.

Modelele Pan America sunt echipate cu tehnologii concepute pentru a îmbunătăți experiența de pilotaj, inclusiv mai multe moduri de rulare controlate electronic, plus îmbunătățiri de siguranță în viraj. Această colecție largă de tehnologii este concepută pentru a se potrivi performanțelor motocicletei cu tracțiunea disponibilă în timpul accelerației, decelerării și frânării. Pan America 1250 Special este echipat cu suspensie semi-activă față și spate reglabilă electronic. Ca o inovație din industrie, Pan America este echipată cu Adaptive Ride Height (ARH), un nou sistem revoluționar de suspensie care trece automat între o poziție de oprire redusă și înălțimea optimă de deplasare atunci când motocicleta este în mișcare.

Echipele de proiectare și inginerie de la Harley-Davidson au colaborat pe tot parcursul procesului de creare și rafinare a modelelor speciale Pan America 1250 și Pan America 1250 cu o viziune comună orientată către utilitate: funcția conduce la forma acestor modele Harley-Davidson. Funcția definește stilul, de la mânerele de prindere, la suporturile pentru bagaje integrate, până la un far orizontal configurat pentru a ilumina mai bine un traseu off-road. 

Harley-Davidson Pan America 1250

Șasiu optimizat

Ideea de performanță și minimizarea greutății a condus atât alegerea arhitecturii motocicletei, cât și a motorului, materialelor și optimizarea agresivă a designului componentelor, toate cu scopul de a obține un raport putere-greutate cât mai bun. 

Roțile din aliaj de aluminiu (19-inchi în față și 17-inchi în spate) sunt proiectate pentru a fi puternice, dar ușoare, destinate utilizării pe drumuri pavate și suprafețe nepavate, cum ar fi drumuri cu pietriș și, în general, drumuri neamenajate. Harley-Davidson și Michelin au proiectat în colaborare o anvelopă Scorcher Adventure pentru modelele Pan America pentru a satisface cerințele asociate călătoriilor de aventură. 

Frâne Brembo
Harley-Davidson și Brembo au colaborat la crearea unui nou sistem de frânare pentru modelele Pan America, conceput pentru a oferi mototciclistului o senzație și o performanță remarcabilă la frânare. Un nou etrier monobloc radial cu patru pistoane (30 mm) profită din plin de caracteristicile materialului pentru a crește rigiditatea, reducând în același timp greutatea totală. Rotoarele duble de frână din față au un diametru de 320 mm; rotorul unic de frână spate are un diametru de 280 mm. Un nou cilindru principal ușor de frână din față oferă un răspuns reglabil al pârghiei.

Suspensie reglabilă
Modelul Pan America 1250 prezintă suspensii pasive din față și spate, care sunt complet reglabile pentru amortizarea preîncărcării și a compresiei/recuperării. Cursa față/spate a suspensiei este de 190 mm. 

Display cu ecran tactil
Toate funcțiile de instrumentare și infotainment sunt afișate pe un ecran tactil TFT înclinabil de 6,8 inchi. Capacul său din sticlă non-reflectorizantă face mai ușoară vizualizarea în majoritatea condițiilor de iluminare. Funcția cu ecran tactil este dezactivată atunci când motocicleta este în mișcare, dar motociclistul poate folosi comenzile manuale pentru a gestiona multe funcții ale afișajului ecranului, în timpul mersului. Navigarea este furnizată de aplicația gratuită Harley-Davidson pentru iOS sau Android.

Harley-Davidson Pan America 1250 Special

Modelul Pan America 1250 Special este o motocicletă premium de turism de aventură, echipată cu următoarele sisteme suplimentare:

Suspensii semi-active față și spate cu control al sarcinii 
Modelul Pan America 1250 Special este echipat cu suspensii semi-active reglabile electronic, față și spate. Folosind datele furnizate de senzorii de pe motocicletă, acest sistem de suspensie controlează automat amortizarea pentru a se potrivi condițiilor predominante și activității de pilotaj. Aceste componente de suspensie sunt furnizate de SHOWA, în timp ce software-ul de control a fost dezvoltat de Harley-Davidson. Sistemul de control al încărcării vehiculului detectează greutatea motociclistului, a pasagerului și a bagajelor pentru a selecta suspensia optimă.

Sistem de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS)
TPMS afișează presiunea curentă a anvelopelor față și spate pe display-ul color și afișează un indicator pentru a alerta motociclistul atunci când presiunea anvelopei este scăzută, iar presiunea trebuie verificată. 

Stand central
Suportul central susține motocicleta parcată în poziție verticală. Cu suportul central deschis, motocicleta parcată ocupă mai puțin spațiu decât ar fi sprijinită pe suportul lateral, un avantaj atunci când spațiul de garaj este strâns. Standul ridică, de asemenea, roata din spate de la sol pentru a facilita întreținerea și schimbarea anvelopelor, acasă sau pe teren.

Scut din aluminiu
Acest scut de protecție robust este proiectat pentru a proteja carterul motorului la eventuale lovituri.

Mânerele încălzite și deflectoarele de vânt
Ambele oferă un plus de confort atunci când călătorești pe vreme rece. Mânerele încălzite au trei setări de temperatură, selectabile de la un buton.

Amortizor de direcție
Un amortizor de direcție îmbunătățește performanțele dinamice în timpul rularii în forță pe teren dificil.

Dealerii Harley-Davidson vor oferi o linie completă de accesorii pentru modelele Pan America 1250 și Pan America 1250 Special, inclusiv trei sisteme de bagaje durabile și echipament tehnic nou pentru bărbați și femei, dezvoltat în colaborare cu un respectat specialist european în îmbrăcăminte pentru motociclete, REV’IT!

Modelele Pan America 1250 și Pan America 1250 Special vor ajunge la reprezentanțele Harley-Davidson în iunie 2021.

MY21 Pan America Photography

MY21 Pan America Riding Photography

MY21 Pan America Riding Photography

MY21 Pan America Photography

MY21 Pan America Riding Photography

MY21 Pan America Riding Photography

MY21 Pan America Riding Photography

MY21 Pan America Riding Photography

MY21 Pan America Riding Photography

MY21 Pan America Riding Photography

MY21 Pan America Riding Photography

MY21 Pan America Photography

MY21 Pan America Riding Photography

Articolul Noul Harley-Davidson Pan America – Invitație la aventură este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

 Graham Jarvis (Husqvarna), riderul cu cele mai multe victorii la Red Bull Romaniacs si cel supranumit ”Regele Carpatilor”, s-a impus anul trecut si a ajuns la un total de cinci titluri. Britanicul revine in Romania sa isi apere titlul, iar dupa cum a decurs prima parte a sezonului de enduro extrem pare ca vom asista la o lupta foarte stransa. Alfredo Gomez (KTM, Spania) a castigat Erzbergrodeo si dupa cele trei prezente pe podiumul din Transilvania, isi doreste sa plece in sfarsit acasa si cu titlul.

Jonny Walker (KTM, Marea Britanie) a fost silit sa abandoneze anul trecut in urma unei accidentari si acum este mai determinat ca oricand sa obtina titlul cu numarul trei.

Printre altii, in lupta pentru podiumul clasei Gold (cel mai dificil traseu din concurs cu zone care uneori par ca sfideaza legile fizicii) intra si Wade Young (Sherco, Africa de Sud), Paul Bolton (Marea Britanie) si Billy Bolt (Marea Britanie).

Renumele cursei care incepe cu un prolog urban (are rolul de a stabili ordinea de start pentru prima zi de off-road) si continua cu inca patru zile de provocari dure de-a lungul a peste 500 de km, a facut ocolul Pamantului si in 2017 vin in Romania inclusiv rideri din: Honduras, Mexic, Coreea de Sud, Singapore, Venezulea, Islanda, Columbia, Taivan, Hong Kong si Argentina. Cei mai multi concurenti sunt din Marea Britanie, urmati de cei din Australia si Germania.

Riderii romani au acceptat provocarea de a-si masura fortele pe ”teren propriu” cu piloti din toata lumea si s-au inscris la toate cele patru categorii Gold, Silver, Bronze si Iron. Pentru fiecare dintre ei important fiind sa ajunga la finis. Sunt rideri pentru care enduroul extrem este un hobby si alti care sunt campioni ai Romaniei la enduro si/sau hard enduro cum este cazul lui Ervin Kovacs si a lui Zsolt Varga.

Mani Gyenes, pilotul care a concurat inca de la prima editie in acest raliu revine la Sibiu, desi acum focusul sau este pe rally-raid.

”Sunt singurul rider care a participat la toate editiile Red Bull Romaniacs si a izbutit sa si castige doua dintre ele (2005 si 2006 la Expert Team cu Laszlo Olah + podiumuri la Expert Single, Silver si finisuri la clasa Pro, actuala Gold). Am vazut de la an la an cum creste acest raliu si cum devine din ce in ce mai greu sa ajungi la finis, indiferent de clasa la care participi. Dupa ce am reusit sa termin deja de 13 ori, Red Bull Romaniacs a devenit o cursa la care vreau sa ma intorc in fiecare an. De fiecare data a fost o organizare perfecta si un concurs unde cred ca toata lumea se simte bine vazand acele peisaje superbe pe unde trece traseul. Dupa a 10-a editie am spus ca nu mai vin fiind foarte greu, dar totusi anul urmator m-am razgandit si m-am inscris si nu imi pare rau deloc. A devenit o cursa foarte renumita in lume si asta ma motiveaza sa fiu prezent an de an si sa incerc sa obtin rezultate cat mai bune. Prologul raliului este cel mai spectaculos moment, se aduna mii de spectatori sa vada cum se descurca riderii pe acele obsatcole artificiale gandite de Andy Fazekas.” – Emanuel Gyenes

Red Bull Romaniacs in Sibiu, Romania on July 12th, 2016.

Program Red Bull Romaniacs 2017

Duminica, 23 iulie

10.00 – 22.00 Verificari administrative si tehnice

Luni, 24 iulie

10.00 – 22.00 Verificari administrative si tehnice

13.00 – Conferinta de presa, traseul de la Prolog (Bd. Coposu, Sibiu)

Marti, 25 iulie

08.30 – Calificari Prolog

17.00 – Prolog, finalele (iau startul primii 35 de rideri de la clasele Bronze, Silver si Gold)

Miercuri, 26 iulie

Prima zi de off-road

Joi, 27 iulie

A doua zi de off-road

Vineri, 28 iulie

A treia zi de off-road

Sambata, 29 iulie

A patra zi de off-road

Finisul Raliului pe Dealul Gusterita de langa Sibiu.

Articolul Mai putin de o luna pana la Red Bull Romaniacs 2017 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Isle of Man Tourist Trophy
Ediţia 2017 a Isle of Man Tourist Trophy a început cu un rezultat fantastic pentru reprezentanţii BMW Motorrad Motorsport: o dublă în cursa Superbike de deschidere. Vremea nepotrivită a creat întârzieri foarte mari în program; sesiunile de antrenamente au trebui anulate, iar cursa Superbike de şase tururi a fost amânată pentru o zi.

Când piloţii clasei 1.000 cmc au ajuns în cele din urmă la start pe Mountain Course, ei au oferit nenumăraţilor fani de pe marginea drumului o dispută atractivă pentru victorie. Ian Hutchinson (Marea Britanie) a preluat conducerea cu modelul Tyco BMW S 1000 RR la finalul turului al treilea şi şi-a extins avansul la 11 secunde. Cu toate acestea, el a pierdut timp din cauza traficului şi a steagurilor galbene, ceea ce a permis rivalilor, printre care s-a numărat Peter Hickmann (Marea Britanie) pe modelul Smiths Racing RR, să reducă din diferenţă. Un pit stop foarte rapid al echipajului Tyco BMW şi viteza şi experienţa lui Hutchinson au fost cheia acestei victorii: Hutchinson a câştigat cu un avantaj de cinci secunde faţă de ocupantul locului secund, Hickman. A fost cea de-a 15-a victorie TT a lui “Hutchy”, în timp ce Hickman a sărbătorit primul său podium TT.

Eroul local Dan Kneen (Marea Britanie / Team Penz13.com BMW Motorrad Motorsport) a trecut linia de sosire pe poziţia a cincea, urmat îndeaproape de Michael Rutter (Marea Britanie / Bathmans SMT) care s-a clasat al şaselea. Martin Jessopp (Marea Britanie / Riders Motorcycles BMW) a ocupat ultima poziţie din Top 10.

Articolul Dublă pentru piloţii BMW S 1000 RR în Isle of Man TT: Ian Hutchinson câştigă, Peter Hickman încheie al doilea este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

„Orice posesor de motocicletă de viteză, indiferent de marcă, se poate bucura de ea în maximă siguranţă şi în România, în baza implicării continue in dezvoltarea Motorsportului românesc. Suntem prezenţi ca parteneri ai Campionatului României de Motociclism (MOTO RC), pentru că vrem să încurajăm proprietarii să meargă la limită numai pe circuit, într-un mediu controlat. Avem deja în România mai multe circuite şi mai multe şcoli de pilotaj foarte bune, printre care două acreditate deja de BMW Motorrad la nivel internaţional; în cadrul acestora pasionaţii de viteză pot învăţa pilotajul la limtă şi se pot antrena, atat pentru siguranța cât și pentru performanță. Clasa Suport,  dedicată piloţilor amatori din noul campionat, este un alt exemplu în acest sens. În plus, va fi o competiţie foarte disputată cu premii interesante”, explică Ionuţ Bâtu, Manager BMW Motorrad pentru România şi Bulgaria.

Participarea la etapele 2 si 5 din cadrul Campionatului Romaniei de Motociclism (MOTO RC) se face gratuit, în limita a 30 de locuri disponibile. Pentru înscriere trebuie trimisă o solicitare la mihai.farmason@bmwgroup.com care să includă numele, datele de contact, tipul motocicletei. Accesul pe circuit se va face numai cu echipament complet şi cu motocicleta în stare bună de funcţionare.

BMW Motorrad a devenit o prezenţă foarte importantă în rândul motocicletelor de viteză o dată cu lansarea BMW S 1000 RR. Alături de aceasta, versiunea ultraperformată HP4 Race, produsă în ediţie limitată de numai 750 de exemplare, se bucură deja de un interes deosebit, având deja două comenzi pentru piaţa din România.

Pentru a susţine performanţa pe circuit, BMW Motorrad a pornit şi programul „Race Support” prin care piloţii din campionatele naţionale, chiar si cele de amatori, primesc un discount important la achiziţia de motociclete noi şi piese de schimb de la unul din dealerii autorizați. Programul a demarat deja din 2014 şi până acum a avut 25 beneficiari, din care 10 numai în 2016.

Despre Campionatului României de Motociclism (MOTO RC)
Campionatului României de Motociclism este o competiție deschisă tuturor pasionaților de motociclism, atât sportivi cu experiență cât si amatori. Acesta va avea 5 etape în anul 2017 ce se vor desfășura pe circuitul Motor Park România. Prima etapă a avut loc în week-end-ul 5 – 7 Mai, iar  următoare se vor desfăsura dupa cum urmează:

Etapa 2: 9 – 11 iunie

Etapa 3: 30 iun – 2 iulie

Etapa 4: 25 – 27 august

Etapa 5: 29 sep – 1 oct

Aceasta este o competiție privată, care nu se desfășoară sub egida Federației Române de Motociclism, iar participanții nu vor puncta in campionatul organizat de FRM.  Pentru fiecare etapă numărul de locuri este limitat  30 de concurenți la fiecare din cele 4 clase. Tot ce este necesar este o motocicleta stock, echipament adecvat (combinezon, cască, cizme, manuși), îț rezervi un loc si circuitul te așteaptă!

Despre S 1000 RR
Noul BMW S 1000 RR a beneficiat de un upgrade important la începutul acestui an. Dispune de un motor de 999 cmc şi dezvoltă o putere maximă de 146 kW (199 CP) la o masă totală de numai 208kg. Toate acestea asigură o acceleraţie 0-100 km/h în numai 2.7 secunde. Noul model vine cu o serie de îmbunătăţiri importante:

• Adaptat normelor de poluare Euro 4 (EU4).
• ABS Pro ca nou element al opțiunii “Riding Modes Pro”.
• DTC în standard.
• Noul RR este disponibil în standard ca monopost, cu capac pentru șaua pasagerului. Pachetul opțiunal pentru al doilea pasager este disponibil gratuit, ca alternativă.
• Schemă cromatică bine definită – Roșu Racing nemetalizat / Alb nemetalizat și BMW Motorsport (Albastru Lupin metalizat / Alb nemetalizat / Roșu Racing nemetalizat) – dar într-un format nou.
• Variantă de culoare nouă – Gri Granit metalizat / Negru Storm metalizat.
• Jantele opționale Design cu linii roșii sunt acum incluse în standard pentru schemele de culoare Roșu Racing nemetalizat / Alb nemetalizat și BMW Motorsport (Albastru Lupin metalizat / Alb nemetalizat / Roșu Racing nemetalizat).

BMW S 1000 RR este disponibil de la 14,235 Euro fără TVA şi poate fi achiziţionat prin programul de finanţare BMW 3asy Ride Select cu avans 20 %, pe o perioadă de 4 ani şi valoare reziduală garantă de 40% cu o rată completă de 233 Euro/lună.

Articolul Proiecte pentru motorsport pe circuit prin BMW Motorrad România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Nu mai puțin de 78 de rideri din Romania, Bulgaria, Turcia, Macedonia și-au disputat punctele puse la bătaie, totul generând un spectacol total în special la clasele de debutanți unde grilele au fost pline.

Cu noul format de curse atât sâmbătă cât și duminică, Campionatul Național a avut un numar record de participanți și arată foarte bine.

Robert Mureșan #95 nu a avut rival la clasa Superbike câștigând ambele curse la distanță foarte mare de locul 2, 04.529 sec față de MITOV Dimitar #68 sambătă și 09.235 sec față de CAZACU Cătălin #21 locul 2 în cursa de duminică.
Robert acumuleaza și pune 59 de puncte avans față de locul 2 în Campionatul European de Moto BMU luând o opțiune serioasă în a câștiga ambele campionate, atât cel național cât și cel european.

La această clasă de remarcat IULIU Mihai #22 de la Constanța MRT care vine pe locul 4 cu un vizibil vârf de formă și un progres constant. Accidentarea serioasă de la Serres nu l-a ținut pe loc, ambiția și motivația nu a lăsat loc de greșeli.

Deasemenea, pilotul Jacopo Adriano Hosciuc #6 – MRM, adună toate cele 50 de puncte prin dubla victorie la clasa 85cc și deja devine primul Campion Național al Românie din Sezonul 2017, Jacopo având un avans astronomic față de locul 2.

Clasa Juniori 1, locul 1 a fost disputat între GANESCU Daria – Taifun Racing GT Tm și STANESCU Răzvan – Steaua București, Daria reușind să-și abjudece ambele victorii.

Clasa 125. Riderii romani nu au reușit să ocupe decât locul 4 cu MATEȘ Răzvan #1 – Steaua București urmat de UDRESCU Cristina #21 și GANESCU Daria #179. Din nefericire MATEȘ Răzvan #1 care a dorit să participe și la clasa 600 a suferit un accident destul de serios, motocicleta nu a mai putut fi reparată în timp optim.

Clasele Debutanți 600 și Debutanți 1000 cunoscute sub denumirea de Formula 600 și Formula 1000 (formatul European BMU) aduc un adevărat spectacol, nu mai puțin de 41 de sportivi la aceste clase.
Emoțiile dar și încrâncenarea, căzături și un show de zile mari, depășiri spectaculoase au adus aceste clase.
Sâmbătă 600 BIRLADEANU Florin #555 prinde un loc 4 urmat de VERSACI Giorgio #77 și un loc 8 DUMITRU Robertino #129, acestea fiind locurile 1,2,3 la național. Un superb loc 3 pentru Robertino. Mulțimim pentru suportul tehnic pus la dispoziție lui Robertino de către Călin Florin – MRM – Olteanu Garage, care a făcut posibilă această performanță.

VAMEȘU Gabriel #312 MRM vine pe un 10 dar se vede mult potențial pentru noul venit, la fel o creștere pentru MOISE Vladimir #86 care a avut un început timid în special pe circuitul ud.

Duminică clasa 600 aduce pe podiumul de național pe VERSACI Giorgio #77, doi BIRLADEANU Florin #555 și VAMESU Gabriel #312 – MRM.

CEBAN Radu #182– MRM și MOISE Vladimir #86 – MRM prind ultimele locuri.
MOISE Vladimir #86 – MRM, cel mai iubit drifter român cunoscut sub numele de EvL Santos se află la prima participare într-un campionat și impresionează prin ambiția de a se bate cu cei mai buni, coboară multe secunde și face un progres remarcabil. Motociclismul ca cel de-al doilea sport pentru el, aduce un mare plus în cariera sa, suntem foarte mulțumiți de tot ce a putut să realizeze în foarte puținele ore de contact cu circuitul. O să continuam pregatirea atât a pilotului cât și a materialului de concurs care a venit complet stock.

Cursa cea mai populată de Debutanți 1000 ne-a adus în afară de cel mai frumos spectacol, un superb loc 2 prin GUȚĂ Cristian #171 pe MV Agusta și loc 4 STANCALIE Serban Dorian #888. Riderul MRM PAULET Claudiu Iulian #13 prinde locul 14 în european.

Supersport prindem un loc 3 și un loc 4 în cele două curse prin PASCOTA Ionel #1 pe o lipsă de condiție fizică și probleme de material tehnic, o cursa frumoasă face PETROVICI Adrian Liviu #96 Constanța MRT loc 5, deloc de neglijat ROMOCEA Aron #138 și SOCACI Eduard #22 care țin plasa.

Pop Sorin #7 MRM cu o defecțiune generată de motor face un uriaș highside in antrenamente și distruge complet Suzuki-ul K7 , nu reușește să ia startul în cursa 2, dar ne-a asistat la organizare.

Pilotul MORCIANO Luigi #100 deasemenea pilot al proiectului MRM a alergat în Campionatul Italian de Viteza (CIV) pe Circuitul Misano unde s-a clasat pe locul 7 în prima cursă și locul 6 în cursa a doua, adună puncte serioase în clasamentul general CIV, putem observa o creștere de formă și o evoluție mult mai matură a pilotului nostru care merge pe un MV Agusta.

Urmatoarea runda Etapa 07/08 va fi organizată de MRM – Serres Grecia la data 07-09 Iulie.

Credit foto: Marius Dinca / Balan Cristina Alexandra / Minciună Bogdan

Articolul Robert Mureșan dublă victorie în european, piloții MRM fac legea pe circuit este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Articolul Robert Mureșan invitat la Testul Suzuki este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.