Ai fost surprins de radar în străinătate sau ai primit o interdicție de a conduce – dar ce efecte are aceasta în România? Când pot apărea consecințe pentru permisul românesc, când nu și ce se întâmplă cu punctele și amenzile.
O depășire a vitezei în timpul vacanței, o amendă primită câteva săptămâni mai târziu sau chiar o interdicție de a conduce într-o altă țară – iar apoi apare întrebarea: ce se întâmplă cu permisul și cu punctele de penalizare din România? Răspunsul nu este întotdeauna atât de simplu pe cât pare. Nu orice sancțiune aplicată în străinătate produce automat efecte și în România, însă asta nu înseamnă că un incident rutier din altă țară poate fi ignorat.
Interdicția de a conduce în străinătate nu se aplică automat și în România
Dacă un șofer român primește în străinătate o interdicție de a conduce, aceasta are, în prezent, în principiu efect pe teritoriul statului care a dispus măsura. Astfel, dacă un șofer cu permis românesc primește în Italia, Franța, Austria sau într-un alt stat UE o interdicție de a conduce pentru o anumită perioadă, măsura nu înseamnă automat și suspendarea dreptului de a conduce în România. Acest principiu este valabil în prezent la nivelul Uniunii Europene. Chiar Directiva (UE) 2025/2206, adoptată pentru a schimba această situație în cazul anumitor abateri grave, precizează că, în sistemul actual, o măsură dispusă de statul în care a fost comisă abaterea este limitată la teritoriul acelui stat. În lipsa unei măsuri luate de statul care a emis permisul, acesta continuă să fie recunoscut în celelalte state membre. Cu alte cuvinte, un șofer român căruia i se interzice să conducă în Austria nu își pierde automat dreptul de a conduce și în România. Poate însă exista o problemă dacă revine la volan în Austria în perioada în care interdicția este valabilă: acolo măsura continuă să producă efecte.
Este importantă și diferența dintre o interdicție locală de a conduce și suspendarea exercitării dreptului de a conduce în România. Sunt măsuri juridice diferite și nu trebuie tratate ca fiind echivalente.
Când poate deveni situația relevantă pentru permisul românesc
O sancțiune gravă primită în străinătate nu trebuie confundată cu o suspendare automată a permisului românesc. În prezent, autoritățile din statul în care a avut loc abaterea pot limita dreptul persoanei de a conduce pe teritoriul acelui stat, însă efectul nu se extinde automat asupra României. Situația se va schimba însă în anii următori. Directiva (UE) 2025/2206 introduce un mecanism european prin care anumite interdicții de a conduce pronunțate într-un stat membru vor putea produce efecte și în statul care a emis permisul. Sunt vizate în special abaterile grave legate de conducerea sub influența alcoolului, conducerea sub influența drogurilor, depășirea gravă a vitezei și accidentele rutiere care provoacă decesul sau vătămări corporale grave. Dar acest mecanism nu este încă în vigoare. Statele membre trebuie să adopte legislația națională necesară până la 26 noiembrie 2028, iar noile reguli se vor aplica începând cu 26 noiembrie 2029. Prin urmare, în august 2026, un șofer român nu trebuie să considere că o interdicție de a conduce primită în alt stat UE este deja automat recunoscută și executată în România.
Punctele de penalizare din străinătate: una dintre cele mai mari confuzii
Puține aspecte sunt mai des înțelese greșit decât punctele de penalizare. Ideea că punctele primite în străinătate sunt „transferate” automat în România este greșită. Sistemul românesc de puncte de penalizare este reglementat de legislația rutieră națională. OUG 195/2002 prevede, de exemplu, că acumularea a cel puțin 15 puncte de penalizare pentru contravenții conduce la suspendarea exercitării dreptului de a conduce pentru 30 de zile. O amendă sau o sancțiune primită în Franța, Italia, Austria, Germania sau într-o altă țară nu se transformă automat în puncte de penalizare în sistemul românesc. Prin urmare, un șofer român nu ajunge la 15 puncte în România doar pentru că a primit puncte într-un alt stat.
Amenda și punctele de penalizare sunt două lucruri diferite.
Acest lucru rămâne valabil chiar dacă amenda aplicată în străinătate poate fi executată ulterior în România.
Ce poate ajunge efectiv în România
În primul rând, trebuie făcută diferența între sancțiunile financiare și sancțiunile privind dreptul de a conduce. În cazul amenzilor aplicate într-un alt stat membru UE, există mecanisme de cooperare pentru recunoașterea și executarea transfrontalieră a sancțiunilor pecuniare. În România, procedura este reglementată de Legea nr. 302/2004. Legea prevede că, în cazul unei hotărâri provenite dintr-un alt stat membru, Ministerul Justiției poate transmite documentele către judecătoria competentă pentru executare. Pentru această procedură, legea prevede un prag de 70 de euro sau echivalentul în lei; dacă suma este mai mică, documentele sunt restituite statului emitent. Asta nu înseamnă însă că orice amendă de peste 70 de euro este executată automat în România. Există condiții și proceduri privind recunoașterea și executarea sancțiunii, iar autoritatea română poate analiza motivele legale pentru care executarea poate fi refuzată.
Important este că o amendă rutieră definitivă nu devine neapărat lipsită de efecte doar pentru că șoferul s-a întors în România.
Nu sunt însă „importate” automat în sistemul românesc:
- punctele de penalizare acordate de statul străin;
- o interdicție de a conduce care are în prezent efect exclusiv în statul respectiv;
- sancțiuni accesorii străine care nu produc, prin ele însele, aceeași consecință juridică în România.
În cazul sancțiunilor din afara Uniunii Europene, mecanismele sunt diferite și depind de legislația statului respectiv și, după caz, de existența unor acorduri internaționale. Prin urmare, regulile privind executarea unei amenzi dintr-o țară UE nu trebuie extinse automat la orice stat din afara UE.
——————-
Cum sunt tratate abaterile rutiere comise în străinătate și ce sancțiuni îi pot afecta pe șoferii români este explicat în materialul „Reguli de circulație în străinătate – ce trebuie să știe șoferii”.
——————-
De ce sancțiunile din străinătate pot părea mai grave decât sunt în realitate
Pentru șofer, situația poate fi greu de înțeles mai ales din cauza intervalului mare de timp dintre abatere și primirea documentelor. Uneori trec săptămâni sau chiar luni până când amenda ajunge la domiciliul din România. În plus, documentele emise de autoritățile străine folosesc uneori termeni care nu au un echivalent perfect în sistemul juridic românesc. Un „driving ban”, „Fahrverbot”, „interdiction de conduire” sau o altă formulare similară nu trebuie tradusă automat prin „suspendarea permisului în România”. Contează ce măsură a fost dispusă efectiv, de cine și asupra cărui teritoriu produce efecte. Pentru un șofer român, întrebarea esențială nu este doar „mi-au luat permisul?”, ci „ce drept mi-a fost restrâns, pentru cât timp și în ce țară?”
Mituri frecvente – și realitatea
- „O interdicție de a conduce primită în străinătate se aplică automat și în România.”
Nu, nu în prezent. În principiu, o astfel de măsură are efect în statul care a dispus-o. Situația se va modifica pentru anumite abateri grave odată cu aplicarea noilor reguli europene, prevăzută pentru 26 noiembrie 2029.
- „Dacă amenda este executată în România, primesc și punctele din străinătate.”
Nu. Executarea unei sancțiuni financiare nu înseamnă transferul punctelor în sistemul românesc de penalizare.
- „Dacă mi-a fost interzis să conduc în Italia, permisul românesc nu mai este valabil nicăieri.”
Nu. Interdicția este, în prezent, în principiu limitată la statul care a dispus-o. Dacă șoferul conduce în perioada interdicției în acel stat, însă, poate comite o nouă abatere și poate suporta consecințe suplimentare.
- „Dacă amenda este din UE, nu mai trebuie să-mi fac griji dacă m-am întors în România.”
Nici acest lucru nu este adevărat. Amenzile definitive pot fi transmise spre executare transfrontalieră în condițiile prevăzute de legislația UE și de Legea nr. 302/2004. Pragul de 70 de euro este relevant pentru procedura românească de executare, dar nu înseamnă că sub acest prag fapta dispare sau că sancțiunea nu mai poate avea alte consecințe în statul emitent.
- „UE înseamnă că toate sancțiunile sunt identice în toate țările.”
Nu. Uniunea Europeană stabilește mecanisme de cooperare între state, dar legislațiile naționale continuă să stabilească propriile contravenții, sancțiuni și proceduri.
Adevărata problemă poate apărea la următoarea călătorie
Faptul că o sancțiune străină nu produce automat puncte sau o suspendare a permisului în România nu înseamnă că incidentul poate fi ignorat. Dacă șoferul revine în țara în care a primit interdicția, măsura poate fi verificată la un nou control. Conducerea unui vehicul în perioada în care există o interdicție valabilă în acel stat poate reprezenta o abatere suplimentară și poate duce la sancțiuni mai severe.
În plus, o amendă neachitată poate continua să fie urmărită prin mecanismele de cooperare transfrontalieră. Faptul că șoferul a trecut granița și s-a întors în România nu anulează automat obligația de plată. Pentru șoferii români, regula practică este deci simplă: o sancțiune primită în străinătate nu se transformă automat într-o sancțiune românească, dar nici nu trebuie tratată ca și cum nu ar exista.
În august 2026, o interdicție de a conduce dispusă de un alt stat UE are, în principiu, efect teritorial în acel stat, iar punctele de penalizare nu sunt transferate în sistemul românesc. În schimb, sancțiunile financiare pot fi executate transfrontalier, în condițiile legii. Iar începând cu 26 noiembrie 2029, pentru anumite abateri grave, noul mecanism european va schimba substanțial situația: unele interdicții de a conduce vor putea produce efecte și în statul care a emis permisul.
Riscul nu este doar la întoarcerea acasă – ci și la următoarea călătorie în țara în care ai comis abaterea.
