Vă mai amintiți? Din cadrul Grupului Volkswagen, SEAT ar fi trebuit să devină un concurent puternic pentru Alfa Romeo. S-a întâmplat doar parțial, asta deși mașinile erau mult mai bune decât imaginea mărcii spaniole. Dar faptul că nu există un echivalent al denumirii „alfiști“ pentru fanii mărcii SEAT spune multe despre nivelul pasiunii acestora. Așadar, o nouă încercare sub un nou nume, Cupra, care, din versiunea sportivă a unor modele SEAT, a devenit un brand de sine stătător și pare să atragă cu adevărat entuziasmul cumpărătorilor. Să fie debutul curentului „cupriști“? Este doar o întrebare generală. În mod specific, întrebarea care se pune aici este cum se comportă crossoverul Formentor în raport cu SUV-ul compact Alfa Romeo Tonale.

De fapt, ar trebui să o spunem invers. Pentru că Formentor a fost primul lansat, la finalul anului 2020, ca prim model propriu al mărcii Cupra, după cum anunță cu mândrie. Deci, primul cu caroserie proprie, nu o preluare de la SEAT. Iar Tonale? Este un nou-venit pe piață, chiar dacă se bazează pe o platformă care nu mai e proaspătă ca roua, genealogii din redacție găsindu-i originile pe vremea lui Jeep Compass din 2006.

Portbagaj sau spațiu de ședere
În general, Alfa Romeo tinde să se refere la noile modele în primul rând în termeni de sportivitate. Bineînțeles, acest lucru nu este întotdeauna valabil. La urma urmei, în special în clasa SUV-urilor, încă în plină expansiune, e vorba mai degrabă despre îndeplinirea sarcinilor zilnice. Spre deosebire de Formentor și cu un ampatament similar, Tonale pune mai mult accent pe un portbagaj mare decât pe mult spațiu în spate pentru picioare. De asemenea, rezervele de spațiu pentru cap se epuizează rapid dacă în spate se urcă persoane înalte, asta și din cauza și poziției foarte ridicate a banchetei.

Diferențele de funcționalitate sunt mai mult sau mai puțin egalate: capota modelului Alfa este ghidată de amortizoare cu gaz, practicul sistem Easy Fuel e amplasat sub capacul rezervorului de combustibil, fără o încuietoare suplimentară, iar SUV-ul compact oferă confortul foarte important al centurilor de siguranță din față reglabile pe înălțime. Cupra nu are nimic din toate acestea, dar dispune de o priză de 230 de volți în portbagaj și de rabatarea de la distanță a spătarelor scaunelor din spate. Iar capacul portbagajului său se potrivește și sub podeaua de încărcare detașabilă, fără a fi strivit.

De asemenea, accesul se face diferit în Cupra Formentor, care este mai scund. Scaunele din față și din spate sunt montate mai jos, te scufunzi în ele și găsești un sprijin mai consistent. Acest lucru oferă deja o indicație clară în ceea ce privește diferențele conceptuale dintre cele două tipuri constructive: joasă sau înaltă. Tonale este un SUV compact tipic, în timp ce Formentor e un crossover. Iar caroserie mai înaltă înseamnă și o masă mai mare, mai exact 1618, în loc de 1429 kg.

Ei bine, v-ați putea gândi că ingredientele sistemului mild hybrid sunt grele, dar, pe de altă parte, ar trebui să asigure un consum mai mic de combustibil și, în același timp, o accelerație mai rapidă. Un motor electric de 15 kW, alimentat de o baterie de 0,8 kWh, are rolul de a susține propulsorul de 1,5 litri, cu patru cilindri, iar un turbocompresor VTG cu geometrie variabilă continuă să îi dea o mână de ajutor. Propulsorul cu combustie funcționează conform ciclului Miller, adică cu supape de admisie care se închid mai repede și compresie crescută. Prin urmare, Departamentul motoare de la Alfa Romeo a făcut serioase eforturi tehnice.

Du-te vino!
În medie, de fapt Tonale permite ca prin cele patru camere de ardere să treacă cu aproape jumătate de litru mai puțină benzină pe o distanță de 100 km. Aici intervine procesul de du-te vino, ca să-i spunem așa pornirii și opririi componentelor individuale de grupului motor-propulsor, decise de sistemul hibrid. Cu toate acestea, diferențele față de Cupra se reduc la o zecime de litru în proba eco. În primul rând.

În al doilea rând, aceste opriri-porniri sunt percepute ca atare. Uneori, simți mici șocuri, mai ales la accelerarea ușoară sau când rulezi liniștit, adică în momente în care nu ceri cine știe ce în materie de dinamică. Dacă însă vrei să rulezi mai alert și folosești cu încredere piciorul drept, reacția este întârziată, iar ambreiajul pare că trebuie mai întâi să se gândească până alege treapta potrivită, înainte ca motorul de 1,5 litri să se chinuie să se tureze și apoi să se stingă la un nivel de turație mai degrabă familiar motoarelor diesel.

Acum, nici TSI-ul de 1,5 litri al Grupului VW nu este vreun dulău agitat, care stă în lesă până când i se permite în cele din urmă să fugă, dar, prin comparație directă, pare mult mai impulsiv. Cutia de viteze cu două ambreiaje, reglată pragmatic, găsește mai repede raportul de transmisie potrivit la ieșirea din viraje și pare mai puțin confuză. Per total, pur și simplu există mai multă viață în Cupra.

Pentru toți cei care sunt acum nedumeriți de valorile de accelerație practic identice cu ale Alfei, iată o explicație: pornirea de pe loc cu accelerația la maximum pe pista de testare este o situație specială, care forțează chiar și motoarele adormite, precum al lui Tonale, la un nivel de acțiune neatins vreodată în viața de zi cu zi. În orice caz, nici vorbă de „Cuore Sportivo“ aici – nici sub capotă, nici în mâinile șoferului.

Acum, alfiștii tradiționali ar putea fi liniștiți dacă spiritul sportiv s-ar regăsi cel puțin în suspensie. De fapt, valorile dinamicii de condus pe care le-am determinat în timpul slalomului și al schimbărilor duble de bandă sugerează acest lucru, acestea situându-se la un nivel ridicat în cadrul clasei SUV-urilor compacte. Dar Cupra Formentor șerpuiește printre jaloane cu și mai multă agilitate. Apoi, demonstrează o îndemânare similară pe drumurile virajate, unde se mișcă plăcut și livrează un feedback bun.

În schimb, direcția lui Tonale, care este agitată și lipsită de viață în același timp, înăbușă orice dorință aprinsă de a lua viraje, deoarece nu face altceva decât să indice direcția. Singura formă de feedback sunt trepidațiile pe drumurile accidentate.

Dar suspensia, în combinație cu amortizoarele adaptive, se străduiește să nu facă același lucru ca direcția, filtrând cele mai dure asperități ale drumului, fără a ajunge, desigur, la conștiinciozitatea rivalului său. Amortizoarele acestuia din urmă oferă o plajă de reglaj deosebit de largă, pe care o recompensăm în subcapitolul „moduri de conducere“, din capitolul privind manevrabilitatea.

Nou-venitul din Italia nu produce o senzație mai puternică nici măcar în domeniul siguranței. Deși impresionează prin decelerația puternică, dezamăgește cu o pedală de frână neomogenă și nu bate vreun record în ceea ce privește bogăția sistemelor de asistență.

În consecință, și la acest capitol victoria îi revine lui Cupra Formentor. Toate cele cinci capitole din schema de testare sunt câștigate de Cupra, ceea ce se traduce printr-un avantaj clar de puncte, care crește și mai mult după capitolele referitoare la „protecția mediului“ și „costuri“. Cupra Formentor câștigă și la capitolul „protecția mediului“, deoarece are nevoie de semnificativ mai puțină putere la viteza constantă de 130 km/h, datorită caroseriei mai joase și masei mai mici, și acest lucru este compensat de emisiile puțin mai mari.

Diferența nu se oprește nici măcar la capitolul costuri, Alfa Romeo oferind o garanție standard de 2 ani (150.000 km), iar Formentor, de 4 ani (120.000 km). Este drept că Alfa oferă Tonale în versiunea Veloce, testată aici, cu o echipare standard de calitate superioară. Dar asta costă bani. Și, prin urmare, puncte.

Ce nu evaluăm niciodată
Tonale pierde clar, fiindcă punctele sale slabe traversează ca un fir roșu evaluarea și culminează mai ales la acele capitole care sunt de cea mai mare importanță pentru un alfist: conducere și manevrabilitate. Totuși, există un motiv deosebit de relevant în favoarea noului model italian, despre care discutăm rar și pe care nu îl evaluăm niciodată, dar care este un factor decisiv pentru potențialii cumpărători ai unei mașini: designul său.

La începutul textului, filosofam că modelele SEAT sunt mai bune decât imaginea mărcii. La finalul testului comparativ, suntem nevoiți să concluzionăm contrariul pentru Alfa Romeo și Tonale. Cel puțin în acest cuplu, Cupra nu numai că și-a ajuns din urmă reperul, dar l-a și depășit.

Clasament final 
Cupra Formentor 1.5 TSI  576 puncte 
Cupora Formentor oferă un spațiu interior mai generos, o poziție de copndus mai bine integrată în față și o banchetă spate mai confortabilă cu sprijin lateral mai bun. De asemenea, Formetor este mai confortabil, are o direcție mai precisă, este mult mai ieftin și are condiții de garanție mai bune. Nu este la fel de bine echipat standard și motorul fără mild hybrid consumă puțin mai mult.

Alfa Romeo Tonale 1.5 VGT  505 puncte
Ca și Formetor, are un design atrăgător, frâne foarte bune și un consum mediu în test puțin mai redus. Însă direcția este prea agitată iar sistemul mild hybrid funcționează sacadat și motorul reacționează apatic la solicitări mai intense. Este mai bine echipată standard dar echiparea mai bună nu justifică prețul foarte mare al versiunii Veloce testate.

Articolul Test comparativ Cupra Formentor vs Alfa Romeo Tonale: Frumusețe italiană sau latină? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Producătorul italian se bazează pe o mare doză de pasiune pentru a-și vinde mașinile și existau ceva temeri că, odată cu apariția SUV-urilor și a electrificării, această caracteristică esențială va avea de suferit. Ei bine, Alfa a demonstrat că nu este cazul, inițial cu Stelvio, iar acum și cu Tonale, primul model electrificat al mărcii.

După ce am testat versiunea mild hybrid a motorului de 1,5 litri, am trecut la ceva mai special. Un sistem PHEV care definește cea mai puternică versiune din gamă, 280 CP fiind obținuți cu ajutorului unui propulsor termic de 1,3 litri și 180 CP, asistat de unul electric de 122 CP. 

Alfa Romeo Tonale PHEV nu-și arată neapărat sistemul de propulsie la nivelul caroseriei. Adică, nu-ți dai seama ce este sub capotă, dacă nu observi portul de încărcare. Mai mult, SUV-ul italian păstrează și cele două țevi de eșapament, pentru a-și sublinia genele sportive.

La interior este cam aceeași idee. Atmosferă sportivă, scaune cu un bun suport lateral și uriașe padele din aluminiu, excelente ca aspect. Discret, lângă schimbător găsim un mic buton e-Save, care păstrează nivelul energiei din baterie sau o încarcă, în funcție de situație. Desigur, displayul tabloului de bord (12,3 inchi), care urmează conturul exterior ce simulează ceasurile analogice, este adaptat la sistemul de propulsie, iar pe el, poți afișa mai multe informații specifice. Pe cele mai multe, le vezi însă pe displayul flotant de 10,25 de inchi, inclusiv modul de lucru al sistemului PHEV. Dar și aici, Alfa a păstrat ADN-ul mărcii, și ceea ce era odată format din ceasuri suplimentare deasupra consolei centrale se regăsește în format digital. Temperatura uleiului, a transmisiei și voltajul bateriei (toate strânse sub meniul Performance) sunt informații care să-l bucure pe un pasionat de mașini, altfel fiind inutile unui simplu utilizator.

 Dinamică PHEV

Spuneam de cei 280 CP pe care poți conta atunci când bateria este plină. Reprezintă un salt considerabil de la cei 160 ai sistemului mild hybrid de la motorul de 1,5 litri. Iar această diferență se reflectă în performanțe. Tonale PHEV accelerează până la 100 km/h în 6,2 secunde și o face susținut, într-o ambianță sonoră plăcută și incitantă. Vă mai amintiți de (deja) clasicul selector DNA, pentru modurile de condus? Este la îndemână, desenat inspirat pe consola centrală. Doar că A-ul, care provenea odată de la „All-Weather“, vine acum „Advanced Efficiency“, iar în acest mod, Tonale rulează electric cu maximum 135 km/h, atât timp cât are curent în bateria cu capacitate netă de 12 kWh. Adică maximum 65 km WLTP după cum spune producătorul, cam 55 după calculele noastre. După ce bateria se epuizează, sistemul trece automat în „N“ (Natural), care favorizează funcționarea hibridă, ocazie cu care vezi pe computerul de bord consumuri în jurul a 4 l/100 km. Dacă vrei tot ceea ce poate oferi Tonale PHEV în materie de sportivitate, treci în modul D (Dynamic), și aici, vezi cum acul turometrului stă la puțin peste 1000 rpm (la ralanti), cutia schimbă aproape de regimul maxim de turație, iar direcția devine mai tare. Tot în Dynamic se cuplează implicit setarea mai dură a amortizoarelor adaptive, pe care trebuie să o decuplezi manual dacă vrei ceva mai mult confort. Sistemul nu este în echiparea de serie, dar îl poți comanda, în cadrul pachetului Handling, cu padelele din aluminiu, pentru 990 de euro. Oricum, setarea suspensiilor e mai fermă, setarea sport a amortizoarelor îmbunătățind dinamica, dar nu vă imaginați că este ceva extrem.

Ce nu v-am zis până acum și e un mare avantaj al mașinii este că motorul electric acționează punte din spate, așadar Alfa Tonale e un Q4, adică are tracțiune integrală. Nu prin ax cardanic, dar ai garanția că pe suprafețe neaderente trag toate roțile, pentru că, chiar și descărcată, bateria păstrează un buffer pentru astfel de situații.

Cum am mers cu precădere sportiv, vă pot spune că, și în versiune PHEV, Tonale îți oferă satisfacții când te joci cu virajele. De fapt, unele mai mari, pentru că ai și mai multă putere. Totuși, nu mizați pe vreo economie deosebită odată ce s-a terminat bateria. Eu am obținut cam 8 l/100 km în oraș, iar pe autostradă, cu tempomatul adaptiv setat la 135 km/h, consumul afișat a fost de 8,8.

Prețul? Aici este interesant, pentru că vorbim despre o mașină pasională: 53.000 de euro (Ti). Cu 2040 mai mult decât o Giulia tot cu 280 CP (dar din 2 litri turbo) și tracțiune integrală. Dileme…

 Text: Dan Damian

Verdict: 4 stele

SUV-ul italian ține sus standardele de sportivitate și pasiune, iar la nivel practic, nu stă deloc rău, mai ales că oferă eficiență la pachet cu tracțiune integrală. Este o mașină în care te simți bine, cu care îți place să mergi sportiv și în cazul căreia nu-ți pasă că PHEV-ul pierde 115 litri din volumul portbagajului.

DATE TEHNICE

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4528 × 1841 × 1601 mm. Ampatament: 2636 mm. Portbagaj: 385 l. Rezervor: 42 l

Tren de rulare: Suspensie față/spate MacPherson, arcuri elicoidale. Frâne cu discuri ventilate față, discuri spate. Direcție servoasistată electric. Pneuri: 235/50 R 18

Transmisie: Tracțiune integrală (motor electric pe puntea din spate), cutie automată cu 6 trepte

Propulsie: Motor termic: benzină, L4, 1332 cm3, putere maximă 132,5 kW (180 CP)/5750 rpm, cuplu maxim 270 Nm/1850 rpm. Motor electric cu funcție de propulsor/generator, putere maximă 90 kW (122 CP), cuplu maxim 250 Nm. Putere maximă totală: 206 kW (289 CP). Cuplu maxim total: nc. Capacitate netă baterie 12 kWh 

Performanțe: 0–100 km/h    6,2 s, Viteză maximă 206 km/h, Consum mediu 1,3 l/100 km, Autonomie electrică   65 km

Preț de bază: Alfa Romeo Tonale PHEV Edizione Speciale   54.500 euro

Foto: Bogdan Paraschiv

Articolul Test drive: Alfa Romeo Tonale PHEV – Electrificare dinamică este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Alfa Romeo este una dintre puținele mărci care au în gamă doar trei modele, Giulia (2016), Stelvio (tot 2016) și, acum, Tonale. Așadar, la 6 ani după modelele de clasă medie vine un SUV compact, al doilea, care este și cea mai accesibilă Alfa în acest moment. O decizie nu inspirată, ci obligatorie pentru supraviețuirea mărcii italiene. Însă, în ansamblu, lucrurile arată bine în cazul SUV-ului Tonale, pentru că acesta are un nou design, mult mai proaspăt (nu în sensul că al modelelor Giulia și Stelvio ar fi învechit), dar și cu tehnologie nouă, actuală.

Tocmai am spus că Alfa are o gamă foarte mică, dar, chiar și în aceste condiții, marca italiană nu a renunțat deloc la pasiune. Nici n-ar avea cum, pentru că este, prin definiție, o marcă pasională. Așa și-a menținut și sporit clienții în recentele perioade dificile. Ei bine, Alfa Romeo Tonale sintetizează din plin acest aspect, pentru cumpărătorii de SUV-uri. Mașina asta te face să o privești în detaliu, fiindcă este construită din detalii. Farurile (LED Matrix adaptive, la modelul de test) au cele trei elemente distincte ale luminilor de zi, care generează un efect de „încruntat“, plus „inima“ centrală tradițională, o priză de aer generoasă în partea inferioară, toate acestea conferindu-i acea personalitate tipică mărcii. La fel, și stopurile înguste, unite printr-o bandă LED, fiecare cu cele trei semnături luminoase pe care le regăsim și la faruri. Mai adăugăm linia ascendentă a liniei geamurilor (era să mă lovesc de vreo două ori, până am „înțeles“ colțul superior rotunjit al portierelor din spate, pe care nu-l percepi ca atare) și avem imaginea unui SUV altfel. Da, proporțiile sunt clasice, dar detaliile produc plăcere vizuală din orice unghi. A, și să nu uităm de superbele jante (20 de inchi) tip disc de telefon, fără de care imaginea n-ar fi completă.

Și interiorul este la alt nivel. Înainte să vezi cât de bine e lucrat, observi, iarăși, detalii. De ce să ai partea superioară a planșei de bord plată, când îi poți anima linia cu două mari contururi pentru vitezometru și turometru? Asta, în condițiile în care tabloul de bord este complet digital! Dar nu un banal dreptunghi, eventual cu colțurile ușor rotunjite, ci unul desenat tot în jurul turometrului și vitezometrului. Și dacă tot insistăm cu detaliile, în partea inferioară a vitezometrului autonomia este afișată (digital, evident) în formatul „analogic“ în care înregistrau kilometrii mașinile vechi, atunci când displayurile erau ceva SF pentru o mașină. În aceste condiții, mai contează diagonala displayului tabloului de bord? Chiar nu.

Elemente pasionale

Displayul central al sistemului Alfa Connect, stil flotant, este de generație actuală și are 10,25 de inchi. Și rezoluție foarte bună, și viteză de reacție bună, dar nu putea fi perfect. Am creat propria pagină, prin adăugarea de widgeturi și am pus pe primul plan informațiile computerului de bord, ca să observ că scrisul Average Consumption intră peste prima cifră a consumului mediu, astfel încât nu înțelegi nimic. Cum de n-a observat nimeni când a testat acest sistem, nu-mi dau seama. Dincolo de asta, deși poți seta foarte bine climatizarea de pe display, ai și butoane fizice care fac același lucru. Ceea ce e bine. Am apreciat și faptul că Alfa nu a recurs la o simplă clapetă tehnică pentru comenzile transmisiei, ci a păstrat un schimbător clasic, care se integrează foarte bine în peisaj. Mi-am amintit de clapetele, mai bine zis padelele din spatele volanului. Sunt uriașe! Așa cum găsești la mașinile supersport. Și arată și se simt atât de bine, încât îți vine să ignori faptul că-ți stau în cale atunci când vrei să semnalizezi și trebuie să întinzi degetele după ele. Am apreciat faptul că, atât în față, cât și în spate, italienii au prevăzut câte două porturi, USB clasic și USB-C. Bine, telefonul poate fi încărcat și pe padul wireless, vertical, plasat în așa fel încât poți vedea aproape integral displayul telefonului.

În rest, scaune confortabile, tapițate cu piele în cazul mașinii testate, masiv desenate, cu sigla Alfa pe tetiere și culorile drapelului italian în spatele schimbătorului, alte detalii care fac deliciul estetic al interiorului. Spațiul este la un nivel foarte bun, mai ales în spate, unde ai suficient loc la nivelul genunchilor.

Motorizare rațională

Când ajungem la motorizare, pasiunea… se cam diluează. Sub capotă este noul motor de 1,3 litri, turbo, mild hybrid, de 130 CP și 240 Nm. Cuplat la cutia de viteze cu ambreiaj dublu și șapte trepte, propulsorul nu pare foarte dornic să tragă susținut. Se trezește la accelerații puternice, dar nu vă așteptați la cine știe ce senzații. O spun și cele 9,9 secunde până la 100 km/h. Menține fără efort viteze mari pe autostradă, dar pare leneș când accelerezi. Direcția are demultiplicare puțin mai scurtă decât concurența, dar are incisivitatea celei de la Giulia. Normal, vorbim despre alt profil al cumpărătorilor. Ce aș fi vrut totuși de la sistemul de direcție ar fi fost un feedback mai bun. Este prea ușoară, chiar și în modul Dynamic al sistemului DNA (Dynamic, Normal, All Weather). Pe de altă parte, Tonale mizează pe confort, fără a fi supus unui ruliu exagerat. Practic, încearcă să mulțumească pe toată lumea.

Consumul obținut în test a fost de 8,9 l/100 km pe autostradă, cu viteza medie de 126 km/h și cam 6,2 l la 100 km/h, când motorul are 2000 rpm în treapta a șaptea. Are însă un avantaj în oraș, pentru că acest sistem mild hybrid este mai special. Motorul electric furnizează 20 CP și 55 Nm, iar cu ajutorul bateriei de 0,77 kWh (capacitate brută), poate să propulseze singur mașina. E drept, pe distanțe scurte, la plecarea de pe loc (dacă accelerezi foarte ușor, în niciun caz în ritmul traficului), dar și în mers la viteze de oraș, dacă eliberezi puțin pedala de accelerație. Atunci, ai și un simbol EV pe tabloul de bord, iar sunetul este specific unei mașini electrice. Dacă bateria e încărcată la măcar jumătate din capacitate, poți face manevrele de parcare doar cu motorul electric. Contează, pentru că poți rula cu 7 l/100 km în oraș, chiar și în condiții de trafic intens.

Cu toate că motorul nu susține ideea de sportivitate indusă de design (și de padelele de pe volan), Tonale oferă, grafic, toate ingredientele unei sportive autentice. Pe tabloul de bord, poți afișa un G-Meter, iar de pe displayul central, obții informații despre presiunea turbinei, temperatura transmisiei și a uleiului și tensiunea bateriei. Sunt informații, acum digitale, pe care în trecut Alfa le afișa pe ceasuri analogice secundare, plasate pe consola centrală.

Nici aspectele practice nu au fost ignorate. Portbagajul oferă un volum de 500 de litri, iar în spatele cotierei de pe banchetă ai deschidere către portbagaj, pentru acces la acesta și transportul obiectelor lungi, cum ar fi schiurile.

La final, să vorbim puțin și despre preț. Alfa Romeo nu are nicio reținere să se poziționeze direct la nivelul concurenților tradițional premium. Știm asta încă de la debutul modelului Giulia. Așa că Tonale în versiunea de echipare Edizione Speciale, cu acest motor de 130 CP, are un preț de pornire de 41.700 de euro, cu aproape 500 mai mare decât al unui BMW X1 sDrive18i de 136 CP.

Text: Dan Damian

Verdict – 4 stele

Foarte atrăgător din punct de vedere estetic, cu multe detalii specifice spiritului Alfa, Tonale te atrage imediat. La fel de repede, observi faptul că se adresează unui public mult mai general decât de obicei, așa că dinamica nu susține imaginea sportivă. Are însă avantajul unui motor eficient, datorită sistemului mild hybrid mai capabil decât al concurenței.

DATE TEHNICE:

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4528 × 1841 × 1601 mm. Ampatament: 2636 mm. Portbagaj: 500–1550 l. Rezervor: 55 l.

Tren de rulare: Suspensie față/spate MacPherson. Frâne cu discuri ventilate față, discuri pline spate. Direcție servoasistată electric. Pneuri: 235/40 R20.

Transmisie: Tracțiune față, cutie automată cu 7 trepte.

Motor: Benzină, turbo, L4, 1468 cm³. Putere maximă: 96 kW (130 CP)/5750 rpm. Cuplu maxim: 240 Nm/1500 rpm. Motor electric de 15 kW (20 CP) și 55 Nm.

Performanțe: 0–100 km/h    9,6 s, Viteză maximă 200 km/h, Consum mediu 5,7 l/100 km.

Preț de bază: Alfa Romeo Tonale Edizione Speciale 41.700 euro.

Foto: Bogdan Paraschiv

Articolul Test drive: Alfa Romeo Tonale – Renașterea este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul șef al Alfa Romeo de la 1 ianuarie 2021, Jean Phillipe Imparato, are planuri ambițioase. El vrea să lanseze câte un model nou în fiecare până în 2029 pentru a completa portofoliul de modele. În prezent, Alfa trăiește doar prin trei modele, Giulia, Stelvio și recent lansatul Tonale. Din această cauză, vânzările mărcii în Europa au scăzut dramatic la numai 25.964 unități, față de 83.438 în 2018.

De aceea, o gamă care să includă modele în segmentele cu cea mai mare felie de piață din Europa este crucială. Unul dintre acestea este segmentul SUV-urilor de clasă mică care în 2021 a depășit 2,1 milioane unități în Europa.

În acest sens, Alfa Romeo să ofere un SUV de clasă mică în 2024 cu mai multe tipuri de propulsie: electrică dar și convențională. Versiunea electrică ar urma să se bazeze pe platforma îmbunătățită e-CMP de la PSA și să aibă tracțiune față și un motor electric în versiunea de bază. Deoarece noua platformă permite, este posibil să fie dezvoltate și versiuni cu tracțiune integrală și două motoare electrice.

Sistemul de propulsie și bateria vor fi preluate de la versiunea cu facelift a lui Peugeot e-2008, ceea ce înseamnă că viitorul SUV Alfa va avea un motor de 115 kW (154 CP) și o baterie cu o capacitate netă de 51 kWh.

Noul SUV de clasă mică va fi primul model electric de la Alfa dar nu primul model exclusiv electric de la Alfa, deoarece va avea și versiune pe benzină echipată cu motorul turbo de 1,2 litri de la PSA.

Imparato a declarat revistei britanice Car că SUV-ul Alfa va fi vândut și online și de aceea nu vor fi foarte multe versiuni: două motorizări, două niveluri de echipare, două pachete și cinci opțiuni. Numele modelului nu a fost încă decis dar șeful mărcii italiene a declarat că acesta va fi inspirat din numele tradiționale ale istoriei mărcii.

De asemenea, Imparato a spus că primul model exclusiv electric al mărcii Alfa se va lansa în 2025 dar nu a dat mai multe detalii. Este posibil ca viitoarea Giulia să fie exclusiv electrică.

Până atunci însă, Alfa va prezenta în vara lui 2023 un model de imagine: un nou supercar al cărui design este inspirat de Alfa Romeo T33 Stradale.

Articolul SUV Alfa Romeo de clasă mică pentru 2024 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul SUV Alfa Romeo Tonale se poate comanda deja. Prețurile încep de la 34.900 euro cu TVA inclus pentru echiparea de bază Super combinată atât cu motorul diesel de 1,6 litri și 130 CP cât și cu noul motor pe benzină de 1,5 litri cu sistem hibrid de 130 CP.

Pe lângă echiparea de bază Super sunt disponibile încă patru echipări: Sprint, TI, Edizione Speciale și Veloce. Echiparea Sprint este mai scumpă cu 2500 euro decât Super și poate fi combinată cu aceleași douăp motoare, diesel și benzină de 130 CP.

Echiparea TI vine cu dieselul de 1,6 litri și cu versiunea mai puternică a motorului pe benzină cu sistem de hibrid, de 160 CP.  Edizione Speciale se poate combina doar cu motorul pe benzină de 130 și 160 CP iar versiunea de top Veloce este disponibilă doar cu motorul pe benzină de 160 CP.

Alfa Romeo Tonale vine cu o echipare standard foarte atractivă chiar de la nivelul de bază Super: climă autopmată pe 2 zone, indicatoare de bord virtuale afișate pe ecran de 12,3 inchi, sistem multimedia cu ecran tactil de 10,25 inchi cu Bluetooth, Android Auto/Apple CarPlay, faruri full LED automate cu asistent de fază lungă, selector pentru modurile de rulare, un pachet cuprinzător de sisteme de asistență și jante de aliaj de 18 inchi cu pneuri 235/50.

Sprint are suplimentar sistem de navigație, pilot automat adaptiv cu funcție Stop, încărcător wireless pentru telefon, banchetă spate fracționabilă 60/40% cu cotieră cu ski-sac, sistem de acces fără cheie, oglinzi rabatabile electric și senzori de parcare față și spate.

TI vine cu faruri full LED Matrix, hayon electric, cameră video pentru marșarier cu linii de ghidaj dinamice și inserții cromate la exterior.

Linia Edizione Speciale se remarcă prin jantele de 20 inchi Graphite Grey (la motorul de 130 CP) și Dark Miron (la motorul de 160 CP) prin care se observă etrierele Brembo de culoare roșie, tapițeria din Alcantara, geamurile fumurii, pedale sport din aluminiu și evacuarea dublă.

EWchiparea de top Veloce are standard suspensie adaptivă, tapițerie de Alcantara extinsă și pe bord și jante de aliaj de 19 inchi cu pneuri 235/45.

Opțional, se poate comanda pachetul Leather și Harman Kardon care include tapițerie din piele, scaune față reglabile electric pe 8 direcții cu memorie pentru scaunul șoferului, ventilate, și sistem audio Harman Kardon. Acesta are un preț de 2630 euro la Veloce și Edizione Speciale și de 3094 euro la Sprint și TI dar nu este disponibil la Super.

Iată în continuare lista completă de prețuri.

Articolul Prețuri Alfa Romeo Tonale: de la 34.900 euro este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Un nou model SUV Alfa Romeo din segmentul mare se pare că va fi prezentat într-un final și va purta numele Castello. Acest lucru a fost confirmat recent chiar de către CEO-ul de la Alfa Romeo, în cadrul unui interviu acordat de către publicația olandeză Autoweek. Jean-Philippe Imparato a declarat: „Nu am spus nimănui până acum, dar din moment ce vrem să fim brandul premium global al grupului auto Stellantis și din moment ce toată lumea cunoaște marca noastră, dorim să dezvoltatăm un nou model SUV care va concura în segmentul mare.”

Prin urmare, odată cu prezentarea recentă a modelului Alfa Romeo Tonale, managerul brandului italian are în plan lansarea în câțiva ani de noi modele pentru a concura în segmentul superior. Astfel, Jean-Philippe Imparato vizează să concureze cu unul dintre modelele de succes ale segmentului SUV-urilor din segmentul E, precum BMW X5 : „Vizăm modele premium precum BMW X5, X6 și Seria 7”. Modele care sunt foarte apreciate și, mai presus de toate, cu o rentabilitate ridicată.

Managerul Imparato nominalizează BMW, indicând producătorul auto german drept punct de referință pentru Alfa Romeo, nu numai în ceea ce privește gama de modele, ci și în ceea ce privește prețul. „Prețul nu este un instrument de vânzare, este o pârghie de îmbunătățire a poziționării unui brand” declarase în urmă cu aproximativ o lună managerul brandului italian și anunțul recent a unui nou model SUV din segmentul E se pare că va urma această filozofie.

Momentan este încă prea devreme să știm cum va fi acest viitor model SUV dar „Începem să-l modelăm”, a spus CEO-ul Alfa Romeo pentru olandezii de la Autoweek, dar știm că va fi lansat până în anul 2027. Un an special pentru companie, conform planurilor strategice care începând din 2027, Alfa Romeo va produce doar modele cu propulsie electrică. Acest lucru înseamnă deci că, modelul concurent  pentru BMW X5 al lui Alfa Romeo va fi unul cu zero emisii, bazat pe platforma tehnică STLA Large a grupului auto multinațional Stellantis, pentru care se vorbește de o autonomie de până la 800 km.

Va fi un model care va fi comercializat inclusiv pe piața chineză, unde modelele din clasele superioare sunt extrem de populare și unde modelele cu propulsie electrică beneficiază de o imagine mult mai consolidată decât în ​​Europa.

„Rămânem acolo unde suntem sau mergem în cel mai profitabil segment din lume?”, a întrebat chiar Jean-Philippe Imparato. Răspunsul a sosit rapid tot de la el și va avea forma unui SUV cu o lungime de aproximativ 5 metri. Acestui viitor SUV din segmentul E i s-ar putea alătura apoi în gama și un model sedan clasic din clasa superioară care va fi poziționat deasupra următoarei generații a modelului Giulia care după cum se știe concurează în segmentul mediu-superior.

În timpul interviului acordat publicașiei olandeze, managerul Imparato ar fi prezentat și câteva schițe ale viitorului model SUV Alfa Romeo din segmentul subcompact, cunoscut deocamdată sub numele de Alfa Romeo Brennero, dar numai după ce i-a rugat pe jurnaliștii olandezi să promită că nu vor oferii detaliile dezvăluite de acesta despre acest model și pe care promisiune, jurnaliștii olandezi au confirmat-o.

Totuși, ceea ce acum pare sigur este că baza tehnică pentru viitorul Alfa Romeo Brennero va fi platforma CMP-ul de origine PSA, capabilă să găzduiască atât motoare clasice pe benzină, cât și unități 100% electrice. Mulțumită acestei arhitecturi, primul model Alfa Romeo cu propulsive electrică din istoria brandului italian  va prinde viață în 2023.

Foto: Alfa Romeo; Schulte Design

Jean-Philippe Imparato

Alfa Romeo plănuiește lansarea unui SUV din segmentul mare

Schițe cu un viitor model SUV Alfa Romeo

Imagine computerizată cu viitorul Alfa Romeo Giulia

Imagine computerizată cu viitorul Alfa Romeo Stelvio

Articolul Alfa Romeo plănuiește lansarea unui SUV din segmentul mare este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru Alfa Romeo a necesitat mai mult timp pentru lansarea primului său model în segmentul SUV-urilor compacte, dens populat. Totuși, conducerea italiană merge pe propriul drum cu noul Alfa Tonale și stabilește noi priorități, unele dintre ele constituind adevărate premiere. Cine ar fi crezut, de exemplu, că acest nou model va fi însoțit de o premieră mondială în carnetul de intreținere de service? Dacă proprietarul este de acord, istoricul complet al automobilului este stocat ca un NFT (Non-Fungible Token) bazat pe conceptul Blockchain. Documentația este apoi disponibilă ca certificat digital antifals – acest lucru nu s-a mai întâmplat până acum. Alfa Romeo se așteaptă în acest caz la valori mari de revânzare. Dar înainte de demararea comercializării, să aruncăm o privire atentă la noul Alfa Romeo Tonale.

Analizând dimensiunile caroseriei, SUV-ul Alfa Romeo se dorește a fi un reprezentant sportiv al clasei sale. Cu o lungime de 4,53 metri și o înălțime de 1,60 metri, Tonale este cu trei centimetri mai lung și cu șapte centimetri mai scund decât un Volkswagen Tiguan. Partea bună este că, în ciuda liniei plafonului înclinată spre partea din spate, pasagerii din spate nu suferă de lipsă de spațiu, mulțumită și unui ampatament de 2,63 metri. Pe de altă parte, volumul de încărcare de 500 de litri este mai mic decât al modelelor concurente. Referitor la compartimentul din spate, acesta nu dispune de o funcție de la distanță pentru rabatarea spătarului banchetei din spate 60:40, dar hayonul în sine se deschide electric.

Din punct de vedere tehnic, Alfa Tonale se bazează pe platforma „Small Wide” sau SCCS (Small Common Components and Systems) pe care se bazează și modelul american Jeep Compass. Cu dimensiunile sale însă, SUV-ul Alfa Romeo diferă de modelul de la Jeep și este mai lung, mai lat și mai puțin înalt. Noile platforme ale grupului multinațional Stellantis nu vor fi disponibile până în anul 2023.

În schimb, accentul este pus pe alte priorități decât cele cu care eram obișnuiți până acum în cazul lui Alfa Tonale. Potrivit conducerii companiei italiene, SUV-ul compact ar trebui să fie cel mai modern Alfa Romeo din toate timpurile. Această promisiune se referă în special la cockpit-ul virtual personalizat de 12,3 inci, asistentul vocal Amazon Alexa și funcțiile extinse de conectivitate. Datorită conexiunii la rețeaua 4G, sistemul de infotainment bazat pe Android primește datele de trafic în timp real și poate fi, de asemenea, actualizat „over the air”.

Cei care preferă să opereze manual, mai degrabă decât prin voce, își pot introduce comenzile pe un display tactil de 10,25 inci poziționat în centrul planșei de bord. Opțiunile de setare pentru sistemele de asistență pot fi găsite și acolo. La bord se află controlul adaptiv al vitezei de croazieră, asistenții pentru menținerea benzii și blocajele în trafic. SUV-ul are, de asemenea, o funcție de frânare de urgență, detectarea oboselii la volan, un unghi mort și o avertizare de trafic transversal (acesta din urmă opțional). De asemenea, șoferul poate folosi sistemul de cameră la 360 de grade (de asemenea, opțional) pentru a-și face propria imagine a oricăror situații periculoase. În ceea ce privește parcarea, mașina poate, de asemenea, să preia volanul, dacă se dorește, și să manevreze în și din locurile de parcare recunoscute.

Clienții pot utiliza, de asemenea, serviciul Secure Delivery Service (Serviciul de livrare securizată) și să acorde serviciilor de curierat permisiunea electronică de a deschide și de a preda o livrare. Nu doar în portbagaj, ci peste tot în vehicul. Pentru a asigura ulterior blocarea corectă, Tonale este conectat la o aplicație care emite diverși parametri ai vehiculului și, de asemenea, îi controlează activ în unele cazuri. În mașină în sine, smartphone-urile pot fi conectate atât prin Android Auto, cât și prin Apple Carplay. Pentru încărcare este folosit un compartiment de depozitare inductiv.

Cu noul SUV compact, Alfa Romeo deschide noi teritorii în ceea ce privește propulsia. Tonale este primul model din gama Alfa care a fost electrificat. Încă de la debutul pe piață, sunt disponibile două versiuni hibride de 130 și 160 CP. În funcționarea normală, ambele sunt propulsate cu ajutorul unui motor pe benzină turbo cu 4 cilindri de 1,5 litri cu încărcare variabilă, dar pot realiza în regim pur electric și manevre lente precum parcarea. Un sistem de 48 volți oferă 15 kW suplimentari în acest scop, care se încarcă prin recuperare.

O versiune plug-in-hybrid cu 275 CP va urma ulterior în cursul anului ca model de top, care își generează puterea dintr-un motor pe benzină de 1,3 litri poziționat frontal și un motor electric de 90 kW pe puntea spate. În traficul urban, datorită bateriei de 15,5 kWh, ar trebui să fie posibili până la 80 km de autonomie în regim pur electric. Tocmai acest sistem de propulsie PHEV este motivul pentru care Alfa Tonale nu a debutat așa cum era planificat inițial în toamna lui 2021. Publicația Automotive News Europe a raportat la acea vreme că CEO-ul Alfa, Jean-Philippe Imparato, care a fost numit în ianuarie 2021, nu era mulțumit de puterea totală furnizată de sistemul hibrid. Noul Tonale ar trebui să devină o piatră de hotar pentru viitorul mărcii și trebuie să fie echipat corespunzător – cu alte cuvinte, să poată face mai mult.

În comparație cu performanța sistemului de 240 CP aflat în echiparea lui Jeep Compass PHEV, acest lucru a reușit acum. Bateria mai mare (12 kWh în cazul lui Jeep) este decisivă pentru performanța suplimentară. Puterea electrică de vârf a lui Alfa Tonale ar putea fi majorată la 100 kW. Pentru o încărcare completă folosind încărcătorul de 7,4 kW sunt necesare două ore și jumătate.

Singura unitate convențională din gamă este un propulsor turbo diesel de 1,6 litri cu 130 CP și care aeste asociat cu o cutie de viteze cu șase trepte având dublu ambreiaj. Cu toate acestea, Alfa nu oferă o cutie manuală pentru nici o motorizare, versiunile electrificate beneficiază de o transmisie cu un dublu ambreiaj având șapte trepte iar cea cu propulsie plug-in-hybrid cu o transmisie automată în șase trepte. Cu excepția versiunii PHEV care dispune de tracțiune integrală, toate versiunile transmit puterea doar către puntea față.

Conform tradiției, Alfa Romeo îi place să revendice o abordare sportiv-emoțională. Așa că nu este deloc surprinzător faptul că italienii conturează calitățile dinamice ale noului Tonale, care concurează într-un segment care nu este foarte dinamic. SUV-ul compact beneficiază de suspensie independentă pe ambele punți bazată pe sistemul McPherson și amortizoare cu reglaj selectiv, care fie devin rigide, fie se relaxează în funcție de intensitatea mișcării verticale. Decelerația este asigurată de etriere de frână cu patru pistoane și discuri ventilate pe puntea față. Tot la acest capitol, Alfa implementează acolo și un diferențial cu blocare electronică.

Șoferul poate opta pentru diferite moduri de condus folosind comutatorul DNA din consola centrală. Pe lângă modul axat pe eficiență, modurile sport și confort sunt de asemenea pe ordinea de zi. În modul Dynamic, toate unitățile de propulsie funcționează împreună cu energie maximă, în timp ce motorul electric și motorul cu ardere acționează variabil în modul „Normal”. Cu un raport de 13,6:1, raportul de direcție este foarte direct, schimbarea modului de conducere influențează și cuplul. În general, Alfa Romeo definește reglarea trenului de rulare în două etape. Aspectul confortabil este preselectat pentru modurile Advanced Efficiency și Normal, în timp ce Dynamic și „ESC Off” sunt în mod logic sportive și rigide.

În ceea ce privește nivelul de echipare, Alfa Romeo oferă patru versiuni pe două linii. Versiunea entry-level Sprint inprimă o latură sportivă SUV-ului și poate fi extinsă cu versiunea Veloce. În cazul optării pentru versiunea Super care poate fi extinsă cu versiunea Ti, clienții vor primi un pachet cu totul elegant. Alfa nu a publicat încă caracteristicile fiecărei versiuni, dar versiunile ar trebui să beneficieze de detalii specifice precum cusăturile decorative, panourile personalizate, pielea naturală și Alcantara.

În pachetul de dotări sunt incluse printre altele scaunele față cu sistem de încălzire și ventilație și un sistem automat de climatizare cu două zone care asigură temperatura potrivită a pasagerilor din habitaclu. În plus, iluminarea ambientală și sistemul de sunet Harman/Kardon sunt responsabile pentru aspectul și acustica din interior.

Alfa Romeo Tonale va fi disponibil în oferta dealerilor din iunie 2022 și poate fi comandat din primul trimestru al anului în curs. Prețurile vor începe de la aproximativ 30.000 de euro, în timp ce versiunea PHEV s-ar putea apropia de 50.000 de euro. Tonale este fabricată în uzina din sudul Italiei la Pomigliano d’Arco în apropiere de Napoli.

Alfa Romeo Tonale

Alfa Romeo Tonale

Alfa Romeo Tonale

Alfa Romeo Tonale

Alfa Romeo Tonale

Alfa Romeo Tonale

Alfa Romeo Tonale

Cockpit

Interior

Articolul Noul Alfa Romeo Tonale – primele fotografii și detalii tehnice oficiale este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În ciuda camuflajului puternic, câteva detalii se pot observa pe ultimele prototipuri surprinse în timpul testelor finale înaintea lansării oficiale. Partea frontală prezintă tipicul Scudetto al mărcii italiene iar grupurile optice nu sunt la fel de înguste și nu se extind atât de mult spre partea centrală precum conceptual prezentat în urmă cu trei ani. Indicatoarele de schimbare a direcției sunt integrate în grupurile optice formate din trei benzi înguste cu LED în forma literei U și care sunt deosebit de atrăgătoare.

Spre deosebire de concept car, bara de protecție față este restilizată iar capota compartimentului motor este puțin mai rotunjită. Oglinzile retrovizoare exterioare prezente la conceptual Tonale nu vor fi introduse la modelul de serie, la fel și mânerele din spate ale portierelor ascunse în montantul din spate. SUV-ul compact Alfa Romeo de serie va dispune de mânere clasice pentru portiere. La partea din spate, blocurile optice înguste cu LED vor fi înlocuite cu unele ceva mai mari în cazul modelului de serie iar luneta va beneficia în plus de ștergător. În general, italienii au păstrat în linii mari designul avangardist și ușor agresiv al studiului prezentat în urmă cu trei ani.

Din punct de vedere tehnic, Alfa Tonale se bazează pe platforma „Small Wide” sau SCCS (Small Common Components and Systems) pe care se bazează și actualul Jeep Compass. SUV-ul compact Alfa Romeo are 4.528 mm lungime, 1.835 mm lățime, 1.604 mm înălțime, un ampatament de 2.626 mm și un potbagaj cu un volum cuprins între 400 și 450 litri. Modelul italian este așadar puțin mai lung, mai lat și mai plat decât modelul american.

Noile platforme ale grupului multinațional Stellantis nu vor fi disponibile până în anul 2023. Alfa Tonale va fi echipat cu motoare pe benzină cu 4 cilindri de 1,3 litri (130 sau 160 CP ca mild hybrid), care sunt asociate exclusiv la o transmisie automată cu dublu ambreiaj. Cu toate acestea, sistemul plug-in-hybrid este mult mai important. Acesta are o putere totală de 240 CP și un cuplu maxim de 520 Nm. Sistemul plug-in-hybrid dispune de un motor electric care acționează pe puntea spate plus motorul pe benzina de 1,3 litri care antrenează puntea față. Aceasta înseamnă că axele față și spate pot beneficia de un cuplu de antrenare separat și independent una față de cealaltă. În acest caz, tracțiunea integrală ar trebui să poată fi controlată mai eficient decât cu un sistem pur mecanic cu un cardan.

Tocmai acest grup motopropulsor PHEV este motivul pentru care Alfa Tonale nu a putut fi lansat în toamna anului 2021 așa cum era planificat. Automotive News Europe a raportat că CEO-ul Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, care a fost numit în ianuarie 2021, nu a fost mulțumit de performanțele sistemului hibrid. Noul Tonale ar trebui să devină o piatră de hotar pentru viitorul mărcii și ca atare trebuie echipat corespunzător, cu alte cuvinte, să poată face mai mult. Indiferent dacă asta înseamnă posibila autonomie electrică de 50 de kilometri sau doar performanțele dinamice absolute obținute de sistem. Conform datelor tehnice care au devenit acum cunoscute, puterea totală a sistemului hibirid este de 240 CP iar autonomia este de 50 kilometri.

Când vine vorba de performanțe dinamice, merită să aruncăm o privire la primul studiu Alfa Tonale din 2019. În acest caz, Alfa Romeo implementase două motoare electrice pe puntea spate. Nu există informații certe dacă o astfel de combinație ar fi posibilă pentru o versiune de top Tonale cu aproximativ 400 CP și care ar putea fi denumită QV. Pe lângă gama actuală de patru versiuni de echipare: Super, Sprint, Ti și Veloce, va fi oferită în plus cu ocazia lansării, versiunea Speciale.

Momentan nu există fotografii cu interiorul modelului de serie. La interior, studiul Tonale, care, de altfel, poartă numele pasului italian din munții Alpi, dispunea de un volan filigran cu trei spite, un display cu instrumente digitale pentru cockpit și un display tactil în centrul planșei de bord. După prezentarea sa oficială pe 8 februarie 2022, noul Alfa Romeo Tonale va fi disponibil de la dealeri din iulie 2022, iar producția va începe la începutul lunii iunie. Prețul versiunii de bază ar trebui să înceapă de la 28.000 de euro.

Foto: Alfa Romeo; Motor Presse Stuttgart

Noul Alfa Romeo Tonale va fi prezentat oficial pe 8 februarie 2022

Concept Car Alfa Romeo Tonale

Concept Car Alfa Romeo Tonale

Concept Car Alfa Romeo Tonale

Articolul Noul Alfa Romeo Tonale va fi prezentat oficial pe 8 februarie 2022 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Conform unor surse, noul manager de la Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, are printre priorități în următorii trei ani, să lanseze o nouă generație a modelului din clasa mică Mito, prima generație înregistrând un succes comercial cu cele 293.428 exemplare fabricate între anii 2008 – 2018. Noul Alfa Romeo Mito va fi dezvoltat pe o platform comună cu a modelelor din grupul Stellantis Peugeot 208 și Opel Corsa. Pentru un brand care a jucat întotdeauna atât de mult pe un ADN propriu o astfel de strategie de grup cu platforme comune este mai puțin agreată de tradiționalii fani ai brandului italian. În orice caz, modele actuale Alfa Romeo împrumută unele componente și soluții tehnice dezvoltate de Maserati și Ferrari, dar acești doi constructori sunt considerați în „Famiglia”.

Noul model ar putea cu siguranță să ajute la creșterea vânzărilor pentru brandul italian mai ales că, în prezent acesta are o gamă de modele restrânsă formată din Giulietta (clasa compactă), Giulia (clasa medie superioară) și Stelvio (clasa SUV medie) iar vânzările sunt la un nivel destul de minim. Astfel, pe piața cea mai mare din Europa – Germania în anul 2020 au fost comercializate în total, doar 3.246 de exemplare iar din ianuarie până în septembrie 2021 un număr de doar 2.310 exemplare. Momentan, conducerea noului grup Stellantis (PSA + FCA) din care face parte și Alfa Romeo, nu are în proiect dezvoltarea unui model Alfa complet nou de la zero. Brandul milanez urmează să formeze în viitorul apropiat o divizie premium în cadrul grupului franco-italian-american alături de brandurile Lancia și DS.

Totuși înaintea viitorului model de clasă mică Mito așteptat pentru anul 2023, conform ultimelor declarații ale conducerii Stellantis, va fi lansat Tonale, un SUV compact care va fi disponibil la dealeri la jumătatea anului 2022. De atunci, conform planurilor noii conduceri Alfa Romeo, va urma în fiecare an lansarea unui nou model.

Electrificarea gamei Alfa Romeo ar trebui finalizată în 2024 pentru că din 2027 motoarele cu ardere internă vor fi apoi treptat eliminate. Chiar și pentru viitorul Alfa Romeo Mito, o versiune cu propulsie electrică ar trebui să fie indispensabilă, ceea ce nu reprezintă o problemă în ceea ce privește platforma CMP (Common Modular Platform) mai ales că Peugeot 208 și Opel Corsa care utilizează această platformă sunt disponibile și ca BEV. Într-o gamă mai largă de modele, Alfa Romeo vede o oportunitate pentru un progres economic. Rămâne de văzut dacă orientarea ca brand premium va ajuta. În ultimii ani, modelele Alfa Romeo cu prețuri relativ mari au stârnit interesul doar pasionaților brandului italian și unor entuziaști ai performanțelor și designului personalizat.

Alfa Romeo Mito 2016

Alfa Romeo Mito 2016

Alfa Romeo Mito 2016

Alfa Romeo Mito 2016

Concept car Alfa Romeo Tonale 2019

Articolul Noul Alfa Romeo Mito va fi lansat în anul 2023 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul șef francez al lui Alfa Romeo vrea să reconstruiască portofoliul de produse și să îl pună pe o bază sănătoasă din punct de vedere economic. Imparato crede că Alfa Romeo poate deveni “marca premium globală a concernului Stellantis”. În acest scop Imparato se bazează pe platformele electrificate care provin de la PSA.

Din 2024 marca italiană se va electrifica din ce în ce mai mult sub deviza: “Din 2024 Alfa Romeo devine e-Alfa Romeo”.  iar Începând cu 2027 Alfa Romeo va oferi modele electrice în Europa, SUA și China.

O echipă de 49 de experți lucrează în prezent la o nouă strategie pentru Alfa Romeo. Aceasta include și un nou șef de design, răpit de la concurență. După ce Luca de Meo l-a adus pe Alejandro Mesonero-Romanos, fostul său colaborator de la Seat, la grupul Renault pentru a dezvolta designul mărcilor low cost Dacia și Lada, acesta a plecat la doar câteva luni la Alfa Romeo. Sigur, pentru orice designer, tentația de a desena modele Alfa Romeo este mult mai mare decât de a desena modele Dacia. . Însă noua echipă a avut puțină influență asupra primului model nou al italienilor.

Alfa Romeo Tonale din 2022

Dezvoltat înainte de fuziunea cu PSA, SUV-ul compact mai mic decât Stelvio, Tonale, se bazează pe platforma small wide utilizată și la Jeep Compass, Renegade sau Fiat Tipo care datează din 2005. Noul șef Imparato este nemulțumit atât de sistemul plug-in Hybrid slab cu 190 și 240 CP dar și de autonomia electrică de numai 50 km. De aceea, modelul a fost amânat și nu va fi prezentat în această toamnă ci abia în 2022. Chiar în aceste zile au apărut primele fotografii spion (vezi fotografia de deschidere) și se observă că farurile nu sunt chiar atât de înguste precum la conceptul prezentat în primăvara lui 2019 la Geneva.

Au existat zvonuri că Tonale va prelua platforma EMP2 de la PSA dar nici aceasta nu mai este chiar nouă. De aceea, Alfa preferă să lanseze Tonale cu platforma inițială a lui FCA pentru că în 2023 va debuta noua platformă electrică STLA Small care va putea utilizată ulterior pentru o nouă generație.

Alfa Romeo Brennero din 2023

Cu Stelvio italienii au lansat moda de a da nume după pasuri alpine. În aceeași idee au găsit un nume și pentru SUV-ul de clasă mică, plasat sub Tonale. Se numește Brennero, după numele pasului dintre Austria și Italia la care austriecii îi spun Brenner. Alfa Romeo Brennero va utiliza platforma e-CMP de la PSA urmând ca noua generație din 2026 să preia platforma STLA small a lui Stellantis. Brennero va fi primul model complet electric al mărcii Alfa Romeo. Va avea exact carcateristicile lui e-208 sau DS3 electric adică motor față de 136 CP și baterie cu o capacitate brută de 50 kWh (45 kWh net).

Alfa Romeo Giulia și Stelvio din 2023/2024

Lansate în 2016 respectiv 2017, Alfa Giulia și Stelvio au trecut printr-un facelift în urmă cu un an și se vor reînnoi în 2023/2024. Vor utiliza în continuare platforma Giorgio iar în viitor vor prelua platforma STLA Large. Platforma dezvoltată de Peugeot permite pe lângă propulsia electrică și motorizări plug-in hybrid.
Platforma STLA Large conferă o autonomie de până la 800 km. Bateriile provin de la joint venture-ul Stellantis/Saft iar motoarele electrice provin de la japonezii de la Nidec.  Alfa vrea să să salveze trenul de rulare și direcția de la platforma Giorgio pentru STLA Large. Aceasta va fi utilizată și pentru noile modele modele Maserati Levante și Ghibli. Imparato vrea ca mărcile Maserati și Alfa să coopereze mai mult pe parte de dezvoltare a gamei dar și pe partea de vânzări și service.

Alfa GTV

Imparato are o mare simpatie pentru reactivarea modelelor legendare. Fost șef al mărcii Peugeot, Imparato a lansat conceptul e-Legend, un studiu electric inspirat de legendarul 504 Coupe. La lansarea lui Alfa GTA, Imparato a spus că este foarte interesat de GTV.  El a spus clar că nu este o declarație privind eventuala dezvoltare a unui succesor al lui GTV dar că este foarte interesat de GTV și că iubește modelul Duetto.

Ideea resuscitării lui GTV produs între 1994 și 2005 nu este nouă. la un moment dat a fost imaginat succesorul său ca versiune coupe a lui Giulia dar a căzut victimă politii reducerii costurilor. Revista britanică Autocar dezvăluie că se discută despre un GTV sub forma unui coupe cu patru uși pe baza lui Giulia. iar în versiune electrică acesta ar putea concura cu BMW i4 sau Tesla Model 3.

Articolul Alfa Romeo Brennero – SUV-ul mai mic decât Tonale vine în 2023 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.