Ideea unei a patra linii de modele pe lângă cele existente – supercar (Huracan), hypercar (Revuelto), SUV (Urus) datează de mai mulți ani. În 2008, Lamborghini prezenta conceptul Estoque – un sedan cu patru locuri de 5,15 metri lungime, echipat cu motorul V10 de 5,2 litri de la Gallardo. Dar în 2010, fostul și actualul președinte al lui Lamborghini, Stephan Winkelmann, anunța că Estoque nu va intra în producție de serie.

După 9 ani, fosul șef al lui Lamborghini, Stefano Domenicali, anunța că firma italiană lucrează la a patra serie de modele, un GT clasic cu 2+2 locuri. Acum, succesorul dar și predecesorul lui Domenicali, Stephan Winkelmann, a confirmat a patra linie de modele Lamborghini prefigurată de conceptul Lamborghini Lanzador.

Acesta nu va apărea mai devreme de 2028 și Rouven Mohr, Chief Technical Officer la Lamborghini, a confirmat că “studiul este apropiat de al versiunii de serie și nu este doar o viziune fără șanse de industrializare”. Mohr îl numește “Ultra GT” și spune că acesta “combină limbajul de design al mașinilor sport Lamborghini de astăzi cu o gardă la sol mai înaltă și un hayon mare”. Însă în ciuda gărzii la sol mai înalte, de 17 cm, înălțimea totală nu depășeste 1,5 metri, astfel că Lanzador este mai scund decât un SUV de genul lui Urus care măsoară 1,62 metri înălțime.

Spre deosebire de un SUV, suprafața vitrată este mai mică și linia caroseriei urcă spre spate terminându-se cu un montant spate lat. De asemenea, pasajele roților spate sunt puternic evazate pentru a face loc jantelor de 23 inchi rezultând un spate impunător. Conceptul este vopsit într-o culoare specială pentru evenimentul de la Pebble Beach și se numește Azzurro Abissale.

În față grila radiatorului este divizată în trei părți, tipic pentru Lamborghini,  și înglobează luminile de zi subțiri cu LED, în timp ce farurile, de asemenea subțiri, sunt plasate deasupra.

Interiorul
Din pură coincidență sau lipsă de imaginație, planșa de bord este simetrică precum la noile modele Ferrari și tunelul median se conectează cu aceasta printr-o consolă centrală aeriană în formă de Y care adăpostește butonul de start ascuns sub clasica clapetă roșie și un selector rotativ pentru controlul mai multor funcții. Lamborghini spune că toate materialele sunt sustenabile și sunt produse în Italia, de la lâna Merino de cea mai bună calitate care îmbracă bordul, scaunele, consola centrală și fețele ușilor și până la fibra de carbon regenerabilă și plasticul realizat din fibre reciclate.

Lamborghini nu dă detalii despre sistemul multimedia dar se observă că pasagerul are displayul său, iar climatizarea ca și alte funcții vor putea fi controlate de la un buton rotativ amplasat pe consola centrală aeriană.

Lamborghini Lanzador este o mașină foarte practică având scaune spate rabatabile, iar prin rabatarea lor se creează spațiu suficient pentru încărcarea unui mountain bike. De asemenea, există un al doilea portbagaj sub capota față.

Platforma SSP de la VW și peste 1360 CP
Grupul VW livrează platforma SSP (Scalable Systems Platform) care la Lamborghini va fi utilizată în versiunea sa sportivă, la fel ca la Porsche și Rimac. Aceasta nu va debuta mai devreme de 2026. Modelul de serie nu se va numi probabil Lanzador și va avea două motoare, câte unul pe fiecare punte, însumând peste 1360 CP. Lamborghini se mărginește să declare că Lanzador va dispune de o “baterie de înaltă performanță de nouă generație”.

Lanzador se va produce la uzina din Santa Agata Bolognese, care va fi extinsă la fel cum s-a procedat la lansarea lui Urus și Lamborghini va angaja forță de muncă suplimentară.

Articolul Lamborghini Lanzador: primul Lamborghini electric vine în 2028 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Sistemul P300e de pe Evoque și Discovery Sport este complet nou, fiind plasat în gamă sub modelele P400e (404 CP) și este format dintr-un propulsor pe benzină cu trei cilindri, de 1,5 litri și un motor electric. ICE-ul din familia Ingenium are 200 CP, fiind asistat de motorul electric de 80 kW amplasat în cadrul punții spate, pentru capabilități AWD electrificate. Totalul general este de 304 CP și 540 Nm, acumulatorii având capacitatea de 15 kWh.

Datorită bateriei Li-Ion, autonomia maximă în modul EV variază între 62 (Discovery Sport) și 66 km (Evoque). Cele două P300e – Evoque și Discovery Sport – se încarcă de la priză, inclusiv de la rețelele publice de mare putere. Astfel, conectate la o stație DC, PHEV-urile Evoque și Discovery Sport recuperează 80% din energie în 30 de minute (la maxim 32 kW). Reîncărcările de acasă durează între o oră și 24 de minute (7 kW) sau 6:42 la o priză standard.

Atât Evoque cât și Discovery Sport, inclusiv în versiunile PHEV (P300e), împart aceeași platformă – Land Rover Premium Transverse Architecture – astfel încât performanțele sunt și ele foarte asemănătoare. Luxosul Evoque ajunge la 100 km/h în 6,4 secunde, în timp ce familistul Disco Sport are nevoie de 0,2 secunde în plus. Ambele ating o viteză maximă de 135 km/h în modul EV.

Land Rover a început deja să producă noul Defender, însă există destui nostalgici – mai ales în America, se pare. E.C.D. Automotive Design, un producător aftermarket din SUA, specializat în modele Defender originale, a decis să iasă un pic din sfera convenționalului. Mai exact, au construit un colțuros și legendar Defender… care nu poluează. Un „restomod” mai altfel, în mod clar – Defender-ul Electric preluând trenul de rulare (inclusiv acumulatorii de 100 kWh) de la Tesla. Și, în ciuda aerodinamicii de cărămidă, aceste Defender poate ajunge la 60 mph (96 km/h) în doar 5,5 secunde!

Anul acesta va trebui să ne lipsim de bucuria unei noi ediții a „Pebble Beach Concours d’Elegance” – organizatorii au dezvăluit decizia amânării pentru 2021 a ediției programată inițial pentru 16 august anul curent. Astfel, cel de-al 70-lea Concurs de Eleganță de la Pebble Beach se va desfășura abia pe 15 august 2021 – evident din cauza îngrijorării legate de pandemia de Covid-19 (coronavirus).

Marca Volkswagen a reluat treptat producția începând cu 20 aprilie în fabricile din Zwickau si Bratislava. Din 27 aprilie va fi reluată activitatea și de către restul fabricilor din Germania, Portugalia, Spania, Africa de Nord, Rusia și SUA. Ulterior, in cursul lunii mai, vor începe treptat activitatea de producție și fabricile din Africa de Sud, Argentina, Brazilia și Mexic. „Odată cu slăbirea restricțiilor am stabilit o serie de condiții pentru reluarea treptată a producției. Volkswagen s-a pregătit intens pentru aceste etape în ultimele trei săptămâni. Am dezvoltat un catalog cuprinzător cu măsuri pentru protecția sănătății angajaților și am restablit lanțurile de aprovizionare,” a declarat Ralf Brandstätter, COO al mărcii Volkswagen.

Fundația Groupe Renault România, în parteneriat cu Dacia, dotează Spitalul din Mioveni cu un aparat de testare pentru virusul Sars-Cov-2 (cauzator al bolii Covid-19), în valoare de peste 500.000 de lei. Spitalul suport COVID – 19 din Mioveni beneficiază începând de luna aceasta, de un aparat de testare (Universal Molecular Diagnostics System – ExiStation 48A System). „Echipamentele medicale și sanitare din dotarea spitalelor din România sunt esențiale în lupta împotriva acestui virus. Ne-am mobilizat încă de la debutul crizei sanitare și iată-ne la o a doua inițiativă recentă care ține de protejarea sănătății populației din Argeș: achiziția unui aparat de testare COVID – 19, sub formă de sponsorizare, inclusiv consumabilele potrivite. Această acțiune vine în completarea amenajării și echipării unor secții ale spitalului, realizate anul trecut. Toate acțiunile noastre de mobilizare din această perioadă urmăresc creșterea capacității și vitezei de răspuns a personalului medical și a societății per ansamblu,” a explicat Christophe Dridi, președinte director general Dacia și director general Groupe Renault România. În plus, asociațiile argeșene „Zimbrul Carpatin” și „Speranță și Sprijin pentru Oameni” s-au alăturat demersului companiei prin achiziția unui număr suplimentar de teste.

Groupe Renault Romania introduce și noi servicii pentru platformele sale de vânzări online. Începând cu 23 aprilie 2020 clienții au posibilitatea să achite mașina dorită integral online și, de asemenea, pot opta pentru serviciul de livrare la domiciliu, evitând astfel interacțiunea fizică sau chiar deplasarea până la showroom. Doritorii au posibilitatea să rezerve un automobil Dacia sau Renault prin intermediul platformelor de e-commerce de la adresele dedicate pentru Renault sau pentru brandul autohton Dacia.

Porsche Exclusive Manufaktur, alături de stiliștii de la Centrul de Dezvoltare din Weissach, a creat un nou concept de interior pentru Porsche 911. Astfel, interiorul din piele include zone matlasate, iar combinația de două culori include Bordeaux Red / Crayon, Black / Slate Grey, Slate Grey/ Iceland Green, precum și Graphite Blue / Mojave Beige. Noul mod de distribuire a culorilor a fost creat special pentru a pune în evidență structura de 2 + 2 locuri.

Articolul RR Evoque și LR Discovery Sport, P300e în trei cilindri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Evenimente despre care veți putea citi pe larg într-un material dedicat din numărul pe octombrie al revistei Auto Motor și Sport. Asta înseamnă că acum ne putem concentra, punctual, pe doar câteva modele – adevărate staruri la Monterey Car Week, The Quail sau Pebble Beach. Concursul de Eleganță de la Pebble Beach a avut parte de o adevărată vizită multi-culturală: evenimentul american marcând premiera hypercar-ului de rezonanță italiană Centodieci al firmei franceze Bugatti (și al cărui părinte este o companie germană). O nouă dovadă că industria auto nu are granițe.

Logica din spatele noului Centodieci este un pic complicată. Știm cu toții că Bugatti este o companie franceză – însă pe vremea fondatorului Ettore (născut la Milano) locația de producție – Molsheim (regiunea Alsacia) a aparținut inițial Imperiului German (până la cedarea către Franța din 1919). Așadar, conexiunile franco-italiano-germane sunt cât se poate de istorice. Astfel, „cercul vieții” este cu adevărat complet. Acum, înapoi la Centodieci. Numele – 110 în limba italiană – dar și automobilul par un tribut adus modelului EB110, faimos în timpul decadei 1990. Însă adevărul ar putea fi altul – așa cum Chiron 110 Ans Bugatti este un omagiu adus nașterii în 1909 a companiei, la fel ar putea fi considerate și cele 10 (dieci) exemplare de Centodieci, care vor fi construite pentru un minim de 8 milioane de euro fiecare.

Evident, la fel ca în cazul unor Divo sau a unicatului La Voiture Noire, influențele istorice și moderne se întrepătrund cu seninătate și la Centodieci. Designul este în mod eminamente modern, însă în același timp inspirația stilistică poate fi trasată cu ușurință pe firmamentul logicii către EB110. Iar Bugatti o recunoaște oficial, chiar și ținând cont de momentul creației supercar-ului EB110, realizat sub alt patronaj decât al celor de la Volkswagen. În față, grila stil „potcoavă” are dimensiuni minuscule comparativ cu restul iterațiilor moderne, ceea ce a dus la mutarea emblemei pe capotă. Iar de-o parte și de alta se află prize de aer formate din trei secțiuni – toate elemente care mimează stilul abordat de EB110. Centodieci renunță și la tradiționalul stâlp „B” de forma literei „C” pentru cele cinci mini-admisii care livrează aer masivului propulsor aflat la vedere sub o piesă de sticlă – la fel ca la EB110.

Iar în spate aripa are același tip de prindere ca pe faimosul său înaintaș, primul Bugatti din era modernă a companiei. Centodieci deviază, totuși, de la subiect în mai multe ocazii. Designul bi-dimensional al spatelui modelului EB110 este abandonat în favoarea stopurilor LED aflate „în zbor” și aranjate în grupuri de câte opt elemente. În plus, Centodieci plusează cu imensul difuzor aerodinamic sau evacuările supraetajate. Însă, evident, cea mai notabilă diferență este reprezentată de abandonarea formatului V12 (EB110 avea un V12 de 3,5 litri) în favoarea masivului W16 de 8 litri (totuși cele două păstrează legătură cu ajutorul celor patru turbocompresoare). Acesta dezvoltă 1600 CP la 7000 rpm, suficient pentru a atinge 100 km/h în 2,4 secunde. Apoi 200 km/h în 6,1 secunde și 300 km/h în 13,1 secunde. Plus o viteză maximă de 380 km/h, limitată electronic. Conform Bugatti, Centodieci este cu 20 de kg mai ușor decât Chiron, iar accelerația laterală este similară cu cea a versiunii Divo (1,6G vs 1,5G standard).

Centodieci nu a fost singurul produs „de serie” din zona stratosferică a hypercar-urilor care și-a făcut apariția la Pebble Beach. Să facem cunoștință cu Drako GTE, o nouă intrare în din ce în ce mai aglomerata nișă a modelelor de înaltă performanță complet electrice. Drako Motors este o companie americană, cu sediul în California, la fel ca… hmmm, Tesla. Deci, prin asociere, suntem înclinați să-i acordăm un pic de credit și să nu-i închidem în sertarul cu „vaporware” – chiar dacă specificațiile par totuși de domeniul fantasticului. Nu de alta, dar modele precum Nio EP9 sau Rimac C_One ne-au învățat să devenim mai încrezători în zona de vârf a sectorului EV.

La fel ca orice alt hypercar EV care se respectă, Drako GTE pornește la drum cu patru motoare electrice – câte unul pentru fiecare roată, pentru un „torque vectoring” cât mai direct. Acestea livrează o putere combinată de 1200 CP și un cuplu de-a dreptul monstruos, de 8800 Nm. O altă cifră care de obicei nu este asociată cu modelele EV este cea a vitezei maxime – 206 mph (331,5 km/h). Ceea ce este însă cu adevărat incredibil este că Drako consideră noul său model un GT de lux pentru patru persoane – de unde și cele patru portiere sau designul suspicios de asemănător cu cel al modelelor din saga Fisker (Fisker Karma, Karma Revero și Fisker EMotion). 

Este, de asemenea, relativ blând pentru un vehicul dotat cu câte un motor electric și o cutie de viteze pentru fiecare roată, ale căror algoritmi de „torque-vectoring” au fost dezvoltați pe Nurburgring și capabili să ajusteze cuplul dedicat fiecărei roți de peste 1000 de ori pe secundă… În mod evident, Drako se concentrează mai ales pe capabilitățile epice dedicate circuitelor – în timp ce elementele lumești precum autonomia sau timpul de reîncărcare vor fi cel mai probabil surprize dedicate celor 25 de viitori deținători ai hypercar-ului de 1,25 milioane de dolari. Știm totuși că bateriile au o capacitate de 90 kWh și se pot reîncărca la sisteme de maxim 150 kW.

Chiar dacă Monterey Car Week este, în mod efectiv, o întreagă săptămână dedicată pasionaților lumii automobilelor, elementul central l-a reprezentat – ca de obicei – Pebble Beach Concours d’Elegance. Nu de alta, dar chiar și automobile care încă nu există s-au prezentat acolo – chiar dacă în afara concursului propriu-zis. Este cazul celor de la McLaren Automotive, care pe lângă GT by MSO, au mai adus la eveniment și prima schiță cu un viitor „speedster” plasat de CEO-ul Mike Flewitt în cadrul Ultimate Series, între Senna și Speedtail. Strict limitat la 399 de exemplare, acesta va oferi cea mai pură formă de plăcere a condusului – în mod potențial sosind pe lume cu cel mai mic parbriz al unui model de serie din era modernă. Lipsa acoperișului și caroseria din fibră de carbon îl vor transforma, oricum, în cel mai ușor McLaren produs vreodată.

Articolul (Video) Star în SUA: Centodieci & Drako GTE este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Evident, starul de astăzi nu poate fi altul decât Bugatti Divo, prezentat după o serie foarte lungă de teasere la Pebble Beach – iar surpriza este una considerabilă, în ciuda așteptărilor oricum foarte mari. Bugatti a lăsat să se înțeleagă că Divo este o versiune a noului Chiron, în genul variantei „Sport” – însă la o privire sumară nici nu vei mai recunoaște punctul de origine. Bugatti se joacă cu accepțiunea termenului „Divo” deoarece aici nu avem de-a face cu un model menit să atragă atenția în cercurile înalte ale societății – ci mai ales pasionaților de motorsport.

Cu modificări aerodinamice majore, Divo sosește cu un design aproape în întregime schimbat – totul fiind însă gândit pentru a îmbunătăți eficiența, forța de apăsare sau răcirea componentelor mecanice. Avem chiar și spoiler activ în spate, iar toate modificările la un loc adaugă 90 de kg de forță de apăsare aerodinamică, comparativ cu Chiron, în timp ce motorul și frânele au parte de o răcire mai bună iar manevrabilitatea a crescut până în punctul atingerii unor accelerații laterale de până la 1,6 G. În plus, masa a scăzut cu aproximativ 35 kg față de nu foarte ușorul Chiron (1996 kg), însă propulsorul rămâne nemodificat. Bugatti ne oferă și cele două „fețe ale monedei” – Divo este cu opt secunde mai rapid decât Chiron pe pista de la Nardo, însă viteza maximă a coborât de la 420 km/h la „doar” 380 km/h. Cele 40 de unități care vor fi produse sunt deja vândute, desigur, în ciuda prețului de nu mai puțin de 5 milioane de euro.

SSC North America – cunoscuți în trecut drept Shelby SuperCars, au o replică interesantă la extravaganța noului Divo – introducând versiunea de serie a hypercar-ului Tuatara la nu mai puțin de șapte ani distanță de la prezentarea conceptului. Doar 100 de exemplare vor fi produse, acasă la producător în West Richland, Washington, Tuatara fiind propulsat cât se poate de „clasic” de un V8 de 5,9 litri twin turbo capabil de 1350 CP (1750 CP dacă se utilizează flex fuel). Coupé-ul cântărește doar 1247 kg și are un coeficient aero de doar 0.279 – fiind teoretic capabil să atingă pragul psihologic de 300 mph (483 km/h).

Nici Mercedes nu a fost mai prejos, oferind fanilor premiera mondială a fascinantului concept retro-modern EQ Silver Arrow. Acesta, prezentat în cadrul Monterey Car Week, a preluat idei de la modelul de acum 80 de ani W125 (1937) – capabil să atingă la acea vreme un nou record mondial de viteză de 432,7 km/h – însă este de fapt ferm ancorat în viitorul apropiat cu ajutorul trenului de rulare complet electric (în locul unui V12 supercharged!). Compania imaginează EQ Silver Arrow – model care va rămâne veșnic doar un studiu – capabil să dezvolte 750 CP și să atingă o autonomie de peste 400 km conform WLTP cu ajutorul acumulatorilor de 80 kWh.

Singurul ocupant al locului central poate alege să nu aibă parte de liniștea oferită de motorul electric și în schimb să asculte sound-ul unui Mercedes-AMG V8 sau chiar al unui monopost F1, fiind înconjurat de cei 5,3 metri de prototip vopsit în culoarea Alubeam Silver (un tribut evident pentru Silver Arrows) dar și de piele Alcantara Alubeam Silver sau lemn de nuc natur la interior. Elementele moderne includ panoul digital al instrumentelor sau posibilitatea de a activa un joc: un circuit virtual poate fi suprapus peste drumul normal cu ajutorul realității augmentate.

Nu doar producătorii consacrați au făcut senzație la Pebble Beach – ci și nume „necunoscute” precum Salaff C2, o radicală reinterpretare a deja clasicului Lamborghini Gallardo. Carlos Salaff, un design american cunoscut în industrie pentru munca sa la modele de la Mazda (Nagare, Furai sau Mazda3 și MX-5), este autorul acestui interesant proiect de coachbuild – Gallardo este transformat în cu totul altceva, atât la exterior cât și la interior, unde în mod interesant transmisia E-Gear dispare în favoarea uneia manuale, stil retro.

Pebble Beach a avut parte de o consistentă prezență a producătorilor europeni – iar italienii de la Ferrari au decis să își facă și ei apariția cu o noutate în premieră mondială: 488 Pista Spider. Acesta este cel de-al 50-lea model droptop al casei din Maranello, echipat desigur cu cel mai bun propulsor de la 2018 International Engine of the Year Awards, V8-ul de 3,9 litri cu dublu turbo și 720 CP / 770 Nm. Echipat astfel, roadster-ul atinge 100 km/h în doar 2,85 secunde, 200 km/h în 8 secunde și nu mai puțin de 340 km/h – cifre practic identice cu ceea ce oferă versiunea coupé și în ciuda celor 91 de kg în plus.

Exclusivismul a îmbrăcat tot felul de forme în cadrul evenimentului american, italienii de la Pagani oferind publicului, spre exemplu, o primă privire în interiorul cabinei „Infinito”… un habitaclu conceput nu pentru viitoarele sale hypercar-uri, ci pentru Airbus Corporate Jets. În plus, compania a adus și o creație unicat – Huayra Roadster Gyrfalcon, denumit după specia White Gyrfalcon, cea mai mare a ordinului său. Bianco Benny White, Blu Danubio Blue și tușe de galben sunt culorile utilizate, toate inspirate de penajul păsării de pradă.

Nici cei cu doleanțe vintage nu au fost dezamăgiți, având parte de noutăți de la Singer și de la Ford. De colaborarea dintre Singer și Williams Advanced Engineering am mai discutat, însă nu vrem să ratăm nici o ocazie de a mai admira această superbă creație bazată pe faimosul 911 (seria 964). Ford, în schimb, a „îmbrăcat” modernul Ford GT în Heritage Edition din dorința de a celebra a 50-ea aniversare a victoriilor la Le Mans din 1968 și 1969 – folosind faimoasa schemă de culori „Gulf Oil”. În plus, modelele pentru 2019 vor avea parte de un decal opțional cu numărul „9” iar cele pentru MY2020 vor avea parte de cifra „6” pentru o diferențiere rapidă, dar și de la fel de multă fibră de carbon expusă la vedere.

Articolul (Video) Pasionații au avut un weekend plin la Pebble Beach este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Înainte de a ne opri ferm pe tărâm american, să notăm apariția în Europa a conceptului Opel GT X Experimental – un demn succesor al înaintaților săi, precum prototipurile Monza sau GT – un SUV compact complet electric, autonom și cu alură de coupé high-tech. Acesta va rămâne pentru totdeauna un simplu studiu – unul menit să prefigureze viitorul stil de design al casei. Crossover-ul este lung de doar 4063 mm, iar trenul de rulare EV se bazează pe un sistem de acumulatori compacți de 50 kWh, încărcarea fiind realizată wireless, prin inducție. În plus, sistemele de la bord oferă un parcurs autonom SAE Level 3 – iar interiorul este voit extrem de minimalist.

Peste Atlantic pare să fie veșnic vară (mai ales dacă ne referim la însorita California), astfel încât nu trebuie să ne mirăm că bavarezii de la BMW au ales să ne arate pentru prima oară (în sfârșit, ar spune unii) noua generație a roadster-ului Z4. În mod specific, la Pebble Beach Golf Links din Monterey a aterizat versiunea M40i First Edition – după ce anul trecut BMW prezenta tot aici BMW Concept Z4. Compact, cu ecartament mărit și o distribuție a maselor 50:50, BMW Z4 M40i First Edition mai are parte și de un clasic propulsor bavarez cu șase cilindri în linie, capabil să dezvolte 340 CP. Desigur, în meniu mai putem nota și suspensia sport cu amortizare variabilă, sistemul de frânare M Sport şi diferențialul M Sport spate – toate la un loc asigură o manevrabilitate demnă de cele 4,6 secunde la 100 km/h.

Noua generație are parte de tot ce are BMW mai bun – o nouă culoare, Frozen Orange Metallic, soft top operat electric, jante de 19 inch, piele Vernasca, scaune electrice dar și noile BMW Head-Up Display și BMW Live Cockpit Professional. Există totuși anumite elemente care ar putea suscita controverse printre fani – în special noul design al farurilor (adaptive, cu funcție matrix pentru faza lungă), elementele fiind dispuse de acum vertical – nu clasic, pe orizontală.

Tot foarte așteptat a fost și noul „rege” al Nurburgring-ului – Lamborghini Aventador SVJ – dezvăluit de italieni într-un loc foarte potrivit: Pebble Beach din California. Evident, nu avem de-a face cu un model complet nou, ci o versiune… a unei versiuni: SVJ vine în completarea ofertei peste Aventador SV, ce include mai multă putere și aerodinamică activă. Deoarece nu te duci la un Concours d’Elegance orișicum, chiar dacă numele tău este Lamborghini, compania a dezvăluit aici o versiune specială – SVJ 63, un omagiu adus anului fondării faimoasei mărci. Fanii ar fi bine să se grăbească – doar 900 de exemplare „normale” și 63 din seria SVJ 63 vor fi construite.

SVJ are parte de cel mai puternic V12 creat de italieni vreodată – 770 CP și 720 Nm, destul pentru a atinge pragul de 100 km/h în doar 2,8 secunde și pe cel de 200 km/h în 8,6 secunde în drum spre viteza maximă de 350 km/h. Aventador SVJ are parte de tot ce este mai bun la Sant’Agata Bolognese, precum sistemul LRS (punte spate directoare), noi pneuri Pirelli P Zero Corsa dezvoltate special și o mulțime de elemente care reduc coeficientul de frecare cu un procent și cresc apăsarea aerodinamică cu nu mai puțin de 40%. Aici intră în joc ALA 2.0 – a doua generație a sistemului aerodinamic activ Aerodinamica Lamborghini Attiva, care va lucra pentru a îmbunătăți apăsarea aerodinamică sau coeficientul de rezistență la înaintare, dar poate lucra și independent stânga/dreapta, pentru a crește manevrabilitatea și controlul automobilului.

Japonezii de la Acura au pregătit pentru Pebble Beach un mic update pentru supercar-ul NSX, ce va include o nouă nuanță de caroserie – foarte vizibilă – Thermal Orange Pearl (denumire inspirată de circuitul Thermal Raceway din California), dar și noi pachete sau câteva schimbări de ordin tehnic. Exteriorul are parte de câteva schimbări subtile, inclusiv la nivel de pachete, în timp ce la interior fanii pot alege piele Indigo cu Alcantara și au parte de și mai multe echipamente standard. Și mai important, inginerii au refăcut NSX-ul pentru o creștere a manevrabilității, cu bare stabilizatoare cu 26/19 % mai ferme față/spate – rezultatul fiind o îmbunătățire a timpului pe circuitul de la Suzuka de până la două secunde pe tur.

O intrare interesantă pe covorul roșu de la Pebble Beach din California o reprezintă cu siguranță McLaren 600LT Stealth Grey by MSO – acesta adaugă și mai multă fibră de carbon pe modelul inspirat de 570S, o cameră video pentru telemetrie pe circuit (dar și „momente de inspirație”, conform constructorului), noi jante din aliaj cu 10 spițe sau scaunele din fibră de carbon de pe Senna, printre altele. Britanicii ne vorbesc despre un unicat dedicat show-ului – dar cel mai probabil MSO poate ajuta pe oricine să obțină contra cost fix aceeași configurație.

Lexus a decis că trebuie să treacă în zona conceptuală, cu ajutorul a două versiuni unicat ale coupe-ului LC și micului SUV UX. Primul, LC Inspiration Concept, este practic o reiterare a versiunii Europene Yellow Edition, în timp ce UX poartă semnătura lui Clark Ishihara de la VIP Auto Salon, fiind dotat cu folie Oracal, jante de la Vossen, eșapament „catback” sau posibilitatea de a găzdui pe acoperiș Lexus F Sport Carbon Fiber Road Bicycle, creație ce a marcat în trecut terminarea producției hypercar-ului LFA.

Audi, gata de atac pe tărâmul electric cu viitoarea apariție a SUV-ului e-tron, primul său model complet electric de serie a decis că este timpul să șteargă cu buretele nefericita existență a modelului R8 E-Tron (model electric cu o viață foarte scurtă) – și o face cu stil, anunțând la Pebble Beach conceptul PB18 E-Tron. Este prima lor apariție cu un prototip la Pebble Beach Concours d’Elegance – una spectaculoasă, cu un EV menit să readucă în atenție șoferul. Astfel, dacă majoritatea prototipurilor au parte de obicei și de sisteme autonome, PB18 E-Tron a fost botezat intern „Level Zero”: în ciuda elementelor high-tech, șoferul se află în permanență în control.

Partea frontală pare cea destinată pentru un R8 din viitor, însă de fapt aici avem de-a face cu un hatchback în trei uși, dotat cu un parbriz foarte plonjat și un spate „țuguiat” unde stopurile LED tronează pe toată lățimea caroseriei. Trei motoare electrice se află la bord, unul pentru puntea față și două pentru cea spate, oferind capabilități AWD și un total de 671 CP (201 CP față, 604 CP în spate) în condiții normale. Funcția de boost, temporară, livrează până la 764 CP – iar Audi estimează atingerea baremului de 100 km/h în aproximativ 2 secunde. Constructorul din Ingolstadt se gândește ferm la viitor – energia este livrată de baterii tip „solid state” cu o capacitate de 95 kWh, suficient pentru o autonomie de 500 km în ciclul Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, în timp ce sistemul de reîncărcare pe 800 volți ar asigura reumplerea în doar 15 minute.

Foarte interesant, interiorul poate aborda o configurație cameleonică – oferind spațiu doar pentru șofer sau șofer + pasager, cu o poziție centrală pentru șofer în configurația singulară. Expansivul parbriz nu este acolo doar pentru formă și stil, ci înglobează un display cu realitate augmentată ce poate oferi toate informațiile necesare, inclusiv trasa ideală pe circuit – în timp ce spațiul pentru cargo de 470 litri este foarte aproape de ceea ce oferă un Golf (492 litri). De capitolul manevrabilitate se ocupă suspensia față tip push-rod și amortizoarele magnetice adaptive, în timp ce aerodinamica activă implică difuzorul și aripa spate.

Infiniti ar putea lua titlul pentru cel mai spectaculoasă apariție la ediția de anul acesta a faimosului Pebble Beach – desigur cu ajutorul conceptului Prototype 10. Un „speedster” foarte sexy, cu influențe dintr-un trecut pe care din păcate marca japoneză nu îl are (fiind înființată în 1989) dar mai ales cu o privire aruncată ferm în viitor. Ne aducem aminte cum Prototype 9 Concept de anul trecut avea temă retro modelele de curse ai decadei 1930 – Prototype 10 se inspiră acum din zona speedster, însă de această dată avem parte și de elemente… din viitor. Evident, stilul minimalist este prezent peste tot – dar mai ales în cockpit, în timp ce locul pasagerului este luat de o priză de admisie a aerului necesară răcirii trenului de rulare complet electric. Nu știm ce anume propulsează acest studiu de design – însă Infiniti specifică că Prototype 10 a fost creat pe o nouă platformă modulară ce va fi folosită în mod potențial în viitor pentru o mare varietate de configurații EV sau hibride.

Articolul (Video) „Monsenior” Monterey de Pebble Beach, California este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Părintele Renault pare să fi adoptat strategia de succes a mărcii sale de buget – Dacia – și va introduce inclusiv pentru modelele sale versiuni parcă pregătite pentru aventură: Stepway. De fapt, transferul este cât se poate de simplu – deoarece micul sedan Dacia Logan se vinde pe anumite piețe sub emblema Renault. El este cel care a primit noua versiune Stepway – oferită clienților din Rusia, iar din alăturarea celor două indicii ne dăm seama rapid de logica francezilor: drumuri proaste + sedan accesibil = Stepway cu priză la public.

Noul Logan Stepway se alătură astfel familiei pentru o extindere naturală: în Rusia mai sunt oferite Sandero Stepway și Dokker, dar nu și noul Logan MCV Stepway sau Lodgy Stepway. Dacă vi se pare un pic altfel design-ul modelului Logan din Rusia este pentru că acesta a preluat de fapt stilul gândit pentru Renault Symbol… la rândul său bazat tot pe a doua generație Dacia Logan. Ca să nu ne mai încurcăm, să remarcăm schimbările interesante aduse de versiunea Stepway – garda la sol ridicată, protecțiile extinse de caroserie, sau noi jante.

La capitolul motorizări avem „suspecții de serviciu”: propulsorul pe benzină de 1,6 litri cu versiuni de 82, 102 sau 113 CP – ultima oferită opțional cu o transmisie CVT, dar și clasicul dCi de 1,5 litri legat la o cutie manuală cu cinci rapoarte. Capitolul dotări nu este deloc de neglijat nici el: scaune încălzite, senzori de parcare, sistem de infotainment compatibil cu Android Auto și Apple CarPlay.

Infiniti vrea să ne pregătească pentru viitorul electrizant al mărcii – Prototype 10 este nu doar versiunea foarte futuristă a interesantului Prototype 9 (un model vintage, însă unul imaginar, deoarece Infiniti este o marcă foarte tânără – înființată abia în 1989, în America), ci mai ales continuarea în cheie sportivă a luxosului Q Inspiration. Deocamdată trebuie să ne imaginăm detaliile, cu schița prezentată de companie în mod evident idealizată – însă din fericire nu mai avem mult de așteptat, cu lansarea oficială prevăzută pentru 23 august.

Bonus, am remarcat și o lansare în stil american: Ford a prezentat în cadrul evenimentului Woodward Dream Cruise noul model „50th Anniversary Mustang Cobra Jet” – dedicat fenomenului curselor de dragstere în general și aniversării a jumătate de secol de participare în cadrul campionatelor de profil ale NHRA (modelul original Cobra Jet debuta la NHRA Winternationals în 1968). Fanii vor trebui să se grăbească dacă vor să încingă cauciucurile și să ardă mult metanol – Ford Performance va construi doar 68 de exemplare, o referință redusă la scară a anului lansării, 1968.

Evident dedicat strict pistelor de curse, noul Cobra Jet este motivat de o nouă versiune, de 5,2 litri a V8-ului Ford de 5 litri, dotată printre altele și cu un supercharger Whipple de 3 litri – iar puterea (nespecificată momentan) este trimisă către axa spate solidă de 9 inch, performanțele de frânare fiind asigurate de un sistem special cu rezistență redusă la înaintare de la Strange Engineering. Totul, pentru „doar” 130.000 de dolari…

Articolul (Video) Extremele alianței Renault-Nissan: Renault Logan Stepway și Infiniti Prototype 10 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Audi și BMW, spre exemplu, se pregătesc intens pentru ediția anuală „Pebble Beach Concours d’Elegance”, fiecare însă având de îmboldit fanii și nu numai cu ceva diferit. Bavarezii, cel mai probabil, se pregătesc să prezinte acolo noua generație a roadster-ului Z4, dacă ținem cont de sintagma de „completare emoțională a gamei BMW” pe care au folosit-o de curând – misterul este întreținut de neprecizarea cărui model va fi lansat, însă. Rivalii din Ingolstadt se duc însă către extrema de top a gamei sale sportive, cu arome electrice și un nume intrigant: PB18 e-tron. De fapt este foarte simplu: codul semnifică locația și anul – Pebble Beach, 2018, mai exact la Laguna Seca pe 23 august.

https://youtu.be/jgS6OcpqYps
Bugatti în schimb are treabă cu „The Quail – A Motorsports Gathering” – evenimentul din California fiind așteptat de fanii săi deoarece va marca prezentarea oficială a noului Bugatti Divo. În ciuda numelui care nouă ne inspiră cu totul altceva, noul model a fost „construit pentru viraje”, zvonurile vorbind nu doar despre o grămadă de LED-uri sau OLED-uri pentru stopuri, ci mai ales despre un pachet aerodinamic cât se poate de extrem.

Dacă până acum am mers mai ales pe cartea performanței pure, să discutăm un pic și de zona clasică – iar la final să trecem și prin cea eco. Porsche continuă un adevărat show de „slow striptease” cu al său „Project Gold”, care între timp ne prezintă foarte complicatul proces de creație a… jantelor! Și nu în ultimul rând îi avem pe Mercedes-Benz, care a dezvăluit data finală de prezentare a noului său model complet electric EQ C – 4 septembrie, în cadrul „@me Convention” din Stockholm, Suedia (cu prezentarea generală cel mai probabil rezervată pentru Salonul Auto de la Paris).

Articolul (Video) Vara se citește „teaser”: EQ C, Project Gold, Divo, PB-18 E-Tron sau Z4 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dezvăluit la Pebble Beach, Lamborghini Centenario Roadster celebrează un centenar de la nașterea lui Don Ferruccio. Produs în serie limitată la doar 20 de exemplare, Centenario Roadster costă 2 milioane de Euro, este construit pornind de la platforma tehnică a alui Aventador și este oferit într-o vopsea exclusivistă – Argento Centenario.

Partea tehnică anunță un V12 aspirat, de 6,5 litri și 770CP / 8600 rpm, ce imprimă o viteză maximă de 350 km/h și un sprint 0 la 100 km/h în 2,9 secunde. Frânarea de la 300 km/h la 0 km/h se realizaează în 290 de metri.

Articolul Lamborghini Centenario Roadster: centenar de la nașterea lui Ferruccio este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru a sărbători sosirea modelului sport hibrid BMW i8 în SUA, Jay Leno şi Ludwig Willisch, preşedinte şi CEO BMW of North America, au prezentat exemplarul unicat BMW i8 Concours d’Elegance Edition, care a fost licitat pentru 825.000 de dolari, inclusiv comisionul de licitaţie, la ediţia anuală Gooding & Company ce are loc la Pebble Beach. Acesta este un record pentru modelul BMW i8.

Modelul BMW 507 care a aparţinut lui Elvis Presley, restaurat

Automobilul a fost vândut pentru o sumă de aproximativ şase ori mai mare decât preţul recomandat (135.700 de dolari), iar acest lucru s-a întâmplat înainte ca modelul să fie disponibil în showroomurile din SUA. Totuși, BMW i8 Concours d’Elegance Edition este substanțial diferit de orice alt BMW i8 din lume. Încasările din vânzarea realizată de Gooding & Company, casa oficială de licitaţii a Pebble Beach Concours d’Elegance, vor fi direcţionate către Pebble Beach Company Foundation, care strânge fonduri pentru tinerii din Monterey County şi care acordă burse ce acoperă artele, sportul, ştiinţele mediului, organizaţiile educaţionale şi programele comunitare.

Noul BMW X6

BMW i8 Concours d’Elegance Edition dispune de culoare BMW Individual Frozen Grey metalizat pentru exterior, tapiţerie cu piele de culoare Dalbergia Brown, care a fost argăsită cu coloranţi derivaţi din extracte de plante şi care este accentuată cu cusături de culoare BMW i Blue. Alte accente decorative în aceeaşi nuanţă BMW i Blue sunt centurile de siguranţă. Alte marcaje care fac acest model să fie un unicat sunt cuvintele “Concours d’Elegance Edition” i8, care au fost gravate cu laser în interior, şi “BMW i8”, care sunt brodate pe tetierele faţă.

BMW i8 are şi alte note prin care se distinge ca un model unicat. Cuvintele “Pebble Beach Concours d’Elegance Edition” au fost gravate cu laser pe pragurile uşilor, iar o plachetă dispusă în portbagaj poartă semnăturile tuturor directorilor executivi BMW care au jucat un rol important în dezvoltarea i8.

Farurile cu laser au debutat pe BMW i8

În cadrul Pebble Beach Concours d’Elegance, , unul dintre cele mai renumite concursuri de eleganţă auto din lume, care a avut loc la Carmel (California), BMW a livrat și primele automobile sport hibrid plug-in BMW i8.

Articolul BMW i8 Concours d’Elegance Edition, model unicat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După cum oficialii McLaren au anunțat încă din luna mai a acestui an, modelul supersport P1 va avea și o versiune destinată exclusiv utilizării pe circuit. Aceasta va fi prezentată sub forma unui concept în cadrul Concursului de eleganță de la Pebble Beach, urmând să intre în producție la jumătatea anului viitor, după ce toate cele 375 de unități ale actualei serii P1 vor fi construite.

McLaren P1, tur foarte rapid pe Nürburgring

Putând fi considerat un succesor spiritual al celebrului McLaren F1 GTR, model ce a câștigat în 1995 Cursa de 24 de ore de la LeMans în fața unor competitori dintr-o clasă superioară, P1 GTR se pare că a apărut ca urmare a cererii venite din partea proprietarilor actualului model McLaren P1. Totodată, exclusivistul constructor britanic le va oferi clienților săi și un program amplu de evenimente destinate condusului pe circuit și de suport tehnic, idee utilizată și de Ferrari în cazul modelului Enzo.

Conceptul constructiv cu sistem de propulsie hibrid compus dintr-un propulsor termic V8 cu cilindreea de 3,8 litri și un motor electric amplasat după transmisia cu dublu ambreiaj va rămâne același, dar McLaren P1 GTR ar trebui să aibă o putere combinată de 986 CP, versiunea actuală dezvoltând 903. Alte modificări presupun mărirea ampatamentului spate, îmbunătățirea aerodinamicii, reducerea greutății și adoptarea unor anvelope de circuit.

McLaren 650S – detalii legate de performanțe

McLaren P1 GTR este adresat doar proprietarilor actualului model McLaren P1, iar prețul va fi de peste 2,5 milioane de euro. Până în prezent, toate cele 375 de unități ale seriei P1 se pare că au fost deja vândute, inclusiv cele destinate pieței europene, singura regiune care mai avea exemplare disponibile în urmă cu câteva luni. Deși prețul de bază al unui McLaren P1 este mai mic de 900.000 de euro, valoarea medie de comercializare a trecut lejer de un milion de euro, majoritatea clienților optând pentru configurații speciale.

Articolul McLaren P1 GTR, versiunea de circuit este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.