Test comparativ Hyundai Kona vs VW ID.3 facelift: În numele lui Volt

Ei bine, dacă două mașini ar fi să conducă tranziția mobilității, acestea două ar trebui să fie. Hyundai Kona, cândva pionierul vehiculelor electrice la prețuri accesibile, concurează acum cu VW ID.3, care a trecut printr-un facelift.

Cum credeți că vă va ajunge din urmă trecutul? Se ascunde în liniște în spatele vostru, până când socotește că a sosit momentul să se repeadă și să vă atace din spate. Întrebați-i pe cei de la VW, fiindcă li s-a întâmplat și lor, în 2019.
Atunci, la Salonul de la Frankfurt, VW a prezentat ID.3 ca fiind primul exponent al noii platforme modulare electrice MEB.

Dar cum stătea el așa pe podiumul de la Frankfurt, trecutul pare că l-a prins din urmă. Pentru că tot la Salonul de la Frankfurt, dar în 1989, VW a prezentat un concept cu un nume incredibil de evident, VW Futura. Deoarece chiar și cei mai merituoși angajați din cadrul VW își amintesc cu greu acest nume, merită o căutare pe internet.

Exact. ID.3 și Futura sunt mașini uimitor de asemănătoare, cu un design tip „one-box“, ale cărui avantaje VW le evidenția la vremea respectivă ca fiind siguranța pietonilor și aerodinamica. Cu toate acestea, chiar și după faceliftul aplicat anul trecut, care a adus și o îmbunătățire a coeficientului aerodinamic, valoarea de 0,263 (da, până la treia zecimală, ne place să fim preciși) este inferioară celei de la Futura, de 0,25.

În ceea ce privește tehnologia, Futura avea instrumente de bord digitale, un sistem cu laser de avertizare în privința distanței, un asistent de parcare care funcționa prin intermediul servodirecției electromecanice, urmărirea vehiculului în timp real și – atenție! – un suport integrat pentru telefonul mobil – o viziune la vremea respectivă, acum standard. Plus head-up display și direcție integrală, ultima neexistând la ID.3.

Futura era propulsată de un motor pe benzină cu injecție directă și raport de compresie mare. ID.3, pe de altă parte, ar fi trebuit să fie noul Voltswagen. Ceea ce, printre altele, nu a reușit să devină. A reușit, în schimb, Kona Electric.

Hyundai a electrificat prima generație Kona în 2018 și a lansat unul dintre primele modele electrice cu preț accesibil și autonomie decentă. A doua generație a fost lansată în a doua jumătate a anului trecut, fiind oferită din nou în versiuni electrice, full hybrid și cu motor turbo pe benzină cu sistem mild hybrid la 48 V. Designerii de la Hyundai au proiectat mașina luând cu prioritate în calcul propulsia electrică. Aceasta se bazează pe o baterie litiu-polimer și un motor sincron cu excitație permanentă. În testul de față, Kona concurează în versiunea cu bateria mare, de 65,4 kWh, și cu motorul mai puternic, de 160 kW, dar există și o versiune de bază, cu baterie de 48,4 kWh și motor de 156 CP.

O dimensiune complet nouă
Cu 13 cm mai lungă, cu 2,5 mai lată, cu unul mai înaltă și cu un ampatament alungit cu 6 cm, Kona a crescut sensibil în dimensiuni și a urcat până la granița dintre SUV-urile de clasă mică și compactă. Ca urmare, oferă mai mult spațiu în spate, unde pasagerii se bucură și de podeaua complet plată, și și-a mărit volumul portbagajului (plus 134/186 l), care este completat de un compartiment de 27 de litri situat sub capota din față, pentru cablurile de încărcare. Scaunele frontale sunt mai degrabă mari, dar nu oferă o susținere laterală suficientă, și au spătare care pot fi înclinate, pentru a trage un pui de somn în pauza de încărcare.

De la înălțimea moderată a poziției de condus, la 59,5 cm deasupra solului, pilotul și compania au o imagine de ansamblu asupra împrejurimilor și comenzilor. Acest lucru se datorează faptului că Hyundai a organizat comenzile atât de clar și de inteligent, încât chiar și noii fani ai mașinilor electrice se pot familiariza cu ușurință cu caracteristicile Konei, combinația între comenzile tactile și cele fizice fiind reușită. Cu ajutorul padelelor de pe volan, nivelul de recuperare poate fi variat de la rulare liberă la modul One Pedal sau controlat în mod adaptiv, cu ajutorul datelor furnizate de navigație și de sistemele de asistență la condus.

Singurul lucru enervant, în ciuda amestecului reușit de butoane și meniuri tactile, este semnalul sonor constant. Hyundai Kona îl emite de îndată ce limita de viteză e depășită cu 1 km/h. Sau când crede că șoferul este distras. Și nu pricepe glumele. Când gluma amuzantă a unui pasager declanșează râsul, Kona sună imediat alarma și îl avertizează pe șofer să ia o pauză.

Și totuși, nu este aproape deloc posibil să te obosești conducând Kona. Asta, nu fiindcă că te trezește la viață cu manevrabilitatea sa, ci mai degrabă datorită faptului că ia întotdeauna virajele în siguranță, dar cu inerție timpurie și subvirare. Direcția oferă doar o precizie perimată, iar puținul feedback furnizat este afectat de influențele de la sistemul de propulsie. În ciuda suspensiei reglate ferm, care te zgâlțâie în special pe denivelările scurte, mișcările caroseriei nu sunt controlate prea eficient.

De fapt, autonomia și performanțele de încărcare impun ritmul. Cu un consum în test de 23,6 kWh/100 km, o încărcare este suficientă doar pentru 305 km, aproximativ o cincime în plus (365 km) fiind reușită în proba eco. Spre deosebire de Ioniq 5 și 6, Hyundai folosește la Kona o arhitectură de 400 V, în loc de 800. De aceea, Kona s-a încărcat rapid în timpul testului, cu o putere maximă de numai 103 kW, iar media a fost de 85, fiind nevoie de 37 de minute pentru a umple bateria de la 10 la 80%.

ID.3 se încarcă cu viteză mai mare
Hyundai Kona poate avea un ușor avantaj față de VW în ceea ce privește accelerația și un avantaj clar în privința vitezei maxime. Dar ID.3 face ce a făcut și în trecut și ajunge din urmă Kona când se află la stația de încărcare. Cu un consum aproape identic (în test: 23,8 kWh/100 km), a parcurs între 357 km la condus normal și 425 în proba eco, datorită faptului că are o baterie mai mare cu 12 kWh. Ambele își optimizează eficiența cu ajutorul pompelor de căldură, standard la Kona și cu un preț de 1046 de euro la ID.3.

Deoarece, cu ocazia faceliftului, capacitatea de încărcare a crescut de la 130 la 170 kW pentru Pro S (185 kW în test), VW a stocat energia pentru 200 km cu 9 minute mai repede și pentru 300 km chiar cu 42 de minute mai devreme. Acest lucru înseamnă că, în cazul călătoriilor lungi, pentru care ambele sisteme de navigație calculează pauze de încărcare, nu este mai rapid cu câteva minute, ci cu câteva sferturi de oră.

De asemenea, ID.3 se conduce mai incitant. Dispunerea motorului în spate îi conferă un diametru de bracare mai mic și o manevrabilitate mai bună. În plus, transmisia la puntea din spate eliberează puntea din față de orice influențe de la tracțiune, ceea ce este în favoarea agilității, iar direcția are un feedback clar. Ca urmare, ID.3 virează mai neutru în viraje, își păstrează traiectoria mai precis și poate fi împins pe următoarea linie dreaptă cu un mic impuls din spate atunci când accelerează.

Acest lucru rămâne inofensiv, dar îi poate speria pe cei neexperimentați și face ca ESP-ul să intervină mai des decât la Kona. Cu toate acestea, VW câștigă la capitolul de siguranță datorită sistemelor de asistență nu la fel de bogate în echiparea standard, dar care oferă un sprijin mai sigur, a opțiunii Matrix LED (18 leduri pe far) și a frânelor stabile, în ciuda tamburilor din spate. La fel, și la capitolul confort. Scaunele Ergo standard oferă o susținere confortabilă, trenul de rulare cu amortizare adaptivă răspunde mai flexibil la denivelări, absoarbe cu atenție ondulațiile dure și controlează mai bine mișcările caroseriei.

Trecutul în viitor
ID.3 ar putea fi criticat pentru ergonomia încă derutantă și pentru alegerea nu tocmai inspirată a materialelor. Dar, când vine vorba de condus, este excelent, în mod clar mai bun decât Hyundai Kona. Echiparea Luxury de la Hyundai e mult mai festiv dotată decât ID.3 Pro S, de la VW. Cu toate acestea, Hyundai Kona e mai ieftin cu 15%, diferența de preț dintre echipările de top fiind de 6000 de euro.

Mai semnificativ este avantajul garanției de 5 ani fără limită de kilometri oferite de Hyundai, în timp ce VW o are de numai 4 ani sau 120.000 km. Faptul că ID.3 încă nu se vinde bine probabil că se explică în primul rând prin designul său, fapt care nu a trecut neobservat la Wolfsburg.

În ciuda victoriei sale, ID.3 va fi, probabil, de domeniul trecutului într-un viitor nu foarte îndepărtat, urmând a fi înlocuit de un Golf electric în 2028, așa-numitul ID. Golf. Un trecut de 52 de ani îl va ajunge atunci din urmă. Pentru că VW a avut un Golf I electric în 1976, la care motorul de 20 kW era alimentat de 16 baterii de 6 V, care îi confereau o autonomie de 60 km.

SPOTLIGHT
Mai înalt, mai departe, mai rapid

ID.3 se încarcă mai repede și are autonomie mai mare decât Hyundai Kona. Spre deosebire de Ioniq 5 și 6, Hyundai folosește tehnologia de 400 V.

Deși Hyundai permite încărcarea Konei cu bateria mare cu maximum 102 kW (103 în test), aceasta nu se apropie de viteza de încărcare mai mare a lui ID.3 până la un nivel al bateriei de 60%, în ciuda puterii constante de încărcare. ID.3 încarcă bateria mare de 77 kWh cu până la 185 kW, adică cu 15 kW mai mulți decât a promis VW. Faptul că ID.3 are nevoie de mai mult timp pentru a se încărca la stații AC de 11 kW se explică doar prin bateria mai mare.

Clasament final 
VW ID.3 Pro S  609 puncte 
În ciuda dimensiunilor mai mici, VW ID.3 oferă un interior mai spațios, iar datorită suspensiei adaptive și scaunelor ergonomice, confortul la rulare este superior. Deși este mai greu cu aproape 300 kg datorită bateriei mai mari, ID.3 este mai agil. iar tracțiunea spate îi conferă o mai mare plăcere în conducere în condițiile în care ținuta de drum este la fel de sigură. De asemenea, bateria lui ID.3 se încarcă cu viteză mai mare.

Hyundai Kona 160 kW   595 puncte
Noua Kona are un interior mai modulabil și o ergonomie mai bună. Motorul mai puternic și masa mai mică îi conferă reprize mai bune. Prețul este mai mic cu aproape 6000 euro și condițiile de garanție sunt mai bune decât ale lui ID.3.

1) pe baza mixului de emisii din România, de 217 g CO2/ kWh; 2) măsurători inclusiv pierderi cu cablu tip 2 (max. 22 kW)