Hyundai revine la numele Tucson în cazul modelului său SUV compact, renunțând la sintagma ix35. Nu, nu este o întoarcere în trecut, ci încă un pas hotărât către statutul de constructor cu un cuvânt important de spus în industria auto.
În timp ce majoritatea constructorilor auto, în special cei europeni, își concentrează atenția asupra piețelor aflate în plină expansiune, cum ar fi cele din Asia, unde tonul este dat de China, America de Sud sau chiar Africa, constructorul coreean Hyundai continuă cu aceeași hotărâre procesul său de europenizare. După ce debarcarea pe Bătrânul Continent s-a petrecut cu câțiva ani buni în urmă, prin deschiderea unui centru de cercetare și dezvoltare în Germania și a unei fabrici în Cehia, iar obiceiurile locului au fost deprinse pe îndelete, modelele din portofoliu fiind dezvoltate după doleanțele clienților europeni, acum ne găsim în etapa de emancipare, care ar trebui să aducă marca de origine coreeană în rând cu concurenții de aici. Deci, era statutului de alternativă accesibilă e complet încheiată și deja reprezintă istorie.
Noua abordare este cât se poate de vizibilă și la nivelul aspectului exterior al modelor recent lansate. În locul soluțiilor simple și ieftine, asistăm la un proces cât se poate de consistent de construire a unui limbaj de design distinct și coerent. Sunt folosite trăsături comune regăsite de-a lungul întregii game, cum ar fi grila trapezoidală a radiatorului, blocurile optice proeminente sau lateralele sculpturale, însă nu s-a căzut în păcatul de a avea un „design-uniformă“, care presupune modele ce seamănă prea mult între ele. În acest context debutează noul SUV compact Tucson, care reușește să se facă remarcat în segmentul său prin aspectul modern, elegant și chiar atletic. Caracterul polivalent al mașinii este marcat prin niște tușe ceva mai discrete, deși garda la sol de 17,2 cm și unghiurile de atac și degajare destul de bune permit scurte aventuri în off-road. Pe de altă parte, blocurile optice sofisticate și cu tehnologie LED, opțional fiind oferite inclusiv faruri cu leduri, consemnează dotările avansate în materie de sisteme de asistență și siguranță.
Construit pe o platformă complet nouă, noul Hyundai Tucson e ușor mai lung și mai lat decât predecesorul său, dar și ceva mai scund. Prin cifre, reprezentanții mărcii demonstrează cât se poate de convingător că raportul dimensiuni exterioare/dimensiuni interioare are o valoare mult mai bună, lucru confirmat inclusiv în practică. Capacitatea portbagajului a ajuns la 513 litri, iar prin plierea spătarului banchetei se obțin 1503 și o suprafață de încărcare complet plană. Cu mențiunea că o ușoară briză de aer coreean încă se simte la bord, trebuie să recunoaștem că s-au făcut pași importanți în privința calității și funcționalității. Materialele folosite la finisare sunt mulțumitoare, ergonomia nu-i mai dă bătăi de cap celui de la volan, iar nivelul echipamentelor de confort încearcă să impresioneze, aici ieșind în evidență scaunele ventilate și volanul încălzit. Pasagerii din spate nu sunt nici ei uitați, aceștia bucurându-se, pe lângă un spațiu suficient, și de locuri încălzite și cu posibilitatea înclinării spătarului.
Ambițiile mărcii Hyundai de a-și depăși statutul devin și mai clare când vorbim despre sistemele de asistență. Pe lângă deja nelipsitul tempomat inteligent și avertizorul la schimbarea benzii de mers prezente pe mai toate mașinile recent lansate, Tucson plusează cu un sistem de frânare autonomă în cazul detectării unei coliziuni iminente, un asistent de menținere a benzii, care se descurcă să urmărească singur banda de rulare pe autostradă prin intervenții asupra volanului, un sistem de parcare capabil să identifice locurile disponibile și să manevreze independent mașina, precum și un sistem de informare asupra vitezei maxime de rulare, ce corelează datele de la navigație cu informațiile culese de o cameră video.
Gama de motorizări include două propulsoare pe benzină, 135 CP (1,6 litri GDI) și 176 CP (1,6 litri T-GDI), precum și trei diesel, 115 CP (1,7 litri), 136 CP (2,0 litri) și 184 CP (2,0 litri). Versiunile de motorizare de bază, atât diesel, cât și pe benzină, sunt oferite doar cu tracțiune față, celelalte fiind disponibile și cu tracțiune integrală. Excepție face dieselul de top care vine doar în compania sistemului 4×4. Cel mai puternic motor alimentat cu benzină și cuplat la noua transmisie cu dublu ambreiaj și șapte trepte lasă o impresie plăcută la condus, fiind suficient de dinamic și foarte silențios. Cuplul bun întins pe o plajă largă de turație și schimbările destul de rapide ale transmisiei asigură un răspuns prompt la apăsarea pedalei de accelerație, iar plecările de pe loc sunt chiar line pentru o astfel de transmisie. Nici consumul de combustibil nu dezamăgește, deși îl depășește pe cel anunțat, de 7,5 l/100 km, cu aproximativ 1,5 l. Dotat cu o transmisie automată cu convertizor de cuplu, dieselul de top face dovada celor 400 Nm afișați în fișa tehnică, însă acesta nu pare la fel de dornic să arate ce poate, având un răspuns cam lent. Marele său avantaj rămâne consumul de combustibil de 6,5 l/100 km, care nu este foarte mult depășit în realitate.
Trenul de rulare pare că adoptă stilul german, fiind destul de ferm pe denivelările scurte, pe care nu reușește să le mascheze în totalitate, deși se menține silențios. Având în vedere că pe hopurile mari situația e simțitor mai bună, probabil vina cade pe umerii anvelopelor cu talon mic prezente pe mașinile de test. În virajele abordate mai în viteză, Tucson prezintă un ușor ruliu, acesta fiind mai evident la motorizarea diesel, însă nu există repercusiuni asupra dinamicii, traiectoria fiind urmărită cu sfințenie până la viteze destul de mari. În plus, direcția asistată electrică oferă și ea un feedback suficient de elocvent și are o setare a tăriei echilibrată, ce poate fi apreciată nu doar în parcare, ci și pe autostradă. Surprinzător, Tucson se prezintă binișor și în off-road ușor, abilitățile de trecere, sistemul 4×4 destul de performant, care pe lângă diferențialul central blocabil este ajutată inclusiv de intervenția sistemului ESP, și caroseria foarte rigidă ieșind aici în evidență.
Îmbunătățirile clare pe care le aduce noul Tucson vor fi reflectate într-o anumită măsură și în preț (încă necomunicat), dar această creștere ar trebui să fie compensată și de nivelul de dotări superior. Oricum, cu fiecare model nou lansat devine din ce în ce mai clar faptul că Hyundai se îndreaptă în direcția bună și că a devenit o marcă de luat în seamă.
ams 8/2015
Text: Cristian Sterea. Foto: Hyundai
