Actuala generație SsangYong Korando este la zi cu materia din punct de vedere tehnic și păstrează politica prețurilor accesibile.
Text: Cristian Sterea. Foto: Radu Chindriș
De ceva vreme încoace, asistăm la o reașezare a industriei, în speță a centrelor de producție, la nivel global. Urmărind costurile de fabricație cele mai mici, dar și o imensă piață de desfacere, aceasta a luat calea Răsăritului, transformând Asia într-o nouă Mecca economică. Trendul este foarte bine indicat de explozivul domeniu al telefoanelor mobile, care a și adus câteva surprize majore prin afirmarea aproape peste noapte a unor companii din Coreea de Sud sau China. Mai mult, chiar și puternicele branduri vestice își asamblează produsele tot în această parte a lumii, creând premisele pentru ca unii cârcotași să susțină că „Totul este produs în China“. De fapt, pentru a descrie exact situația, ar trebui să înlocuim China cu Asia. Pe viitor, nu este exclus ca scenariul să se repete și în cazul industriei auto, iar SsangYong ar putea fi una dintre acele companii care să prindă acest val conjunctural favorabil. Mai trebuie amintit și faptul că inclusiv Hyundai și Kia au reușit să se afirme într-o perioadă scurtă de timp, acestea fiind tot companii sud-coreene.
Test: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4×4
Până să asistăm la o revoluție asiatică în industria auto, SsangYong își vede cu conștiinciozitate de treabă – în ciuda vocilor europene care, în trecut, au criticat destul de mult compania coreeană – și propune mașini din ce în ce mai bune. Un exemplu în acest sens e și actuala generație Korando, model ce activează în popularul segment al SUV-urilor compacte. Cum gusturile asiaticilor și europenilor pare că au destul de puține lucruri în comun, s-a renunțat la orice fel de experiment ce ține de design. Astfel, mașina îmbracă un set haine destul de neutru, care nu au cum să atragă prea multe vorbe critice. Acordarea unei importanțe destul de mari aptitudinilor în off-road este anunțată încă de la nivelul designului, caroseria fiind protejată în partea de jos de un set de ornamente din plastic. De asemenea, abilitățile de trecere au valori bune grație gărzii la sol de 18 cm și consolelor față și spate scurte, care avantajează unghiurile de atac și degajare. Mai mult, s-a încercat și transmiterea unei impresii de dinamism prin linia laterală ascendentă a caroseriei și chiar evacuarea dublă. Totodată, detaliile de design destul de elaborate încearcă să aducă și un strop de modernism. Chiar dacă, așa cum spuneam mai devreme, designul nu este atuul principal al mașinii, trebuie apreciat efortul depus de coreeni în această direcție.

Habitaclul nu impresionează în mod deosebit prin design, dar dispune de toate sistemele de confort uzuale și este încăpător.
Interiorul relativ sobru oferă toate dotările indispensabile zilelor noastre, de la tapițerie din piele și scaune încălzite până la tempomat și sistem audio cu o conectivitate extinsă, inclusiv prin bluetooth. Nu pot afirma că materialele nu sunt de calitate sau că precizia asamblărilor dezamăgește, însă atmosfera are un ușor iz asiatic. În schimb, pentru un SUV din această categorie, spațiu e berechet atât în față, cât și în spate. Mai mult, inexistența unui tunel median al transmisiei face ca și locul central de pe banchetă să fie confortabil. Ca modularitate, Korando punctează prin posibilitatea reglării înclinării spătarului banchetei și prin mecanismul ingenios de rabatare al acestuia, care implică și coborârea automată a șezutului, formând o suprafață plană de încărcare cu podeaua portbagajului. Pentru bagaje, avem la dispoziție un volum util de 486 de litri, care se extinde până la 1312. Merită menționat și faptul că sub podeaua portbagajului există o roată de rezervă îngustă, foarte utilă pentru a te scoate din situațiile neplăcute cauzate de ghinion, precum și un mic spațiu de depozitare bine compartimentat, în care se pot ține în ordine toate nimicurile care se strâng inerent în orice mașină.
Test comparativ: SUV-uri cu motoare diesel
Sub capotă lucrează un diesel common-rail de 2,0 litri, dotat cu turbină cu geometrie variabilă, ce dezvoltă 149 CP între 3400 și 4000 rpm, precum și un cuplu maxim de 360 Nm între 1500 și 2800 rpm. Deși prezintă un mic gol turbo în imediata vecinătate a ralantiului și se cam face auzit în habitaclu la turații ridicate, în rest fiind destul de liniștit, acesta se spală de păcate prin consumul de combustibil mulțumitor, de aproximativ 7 l/100 km, cel mediu declarat fiind de 6,2. Trebuie precizat că în oraș, la ore de vârf, computerul de bord a indicat doar puțin peste 8 l/100 km. Lipsa unui reductor a impus etajarea ceva mai scurtă a cutiei manuale cu șase rapoarte, dar aceasta nu ridică niciun fel de problemă în traficul urban prin necesitatea schimbării prea des a vitezelor. Ba din contră, avantajează ușor reprizele.

Totul la îndemână: butoanele pentru acționarea geamurilor și a oglinzilor exterioare sunt grupate pe portiera șoferului.
Trenul de rulare beneficiază de o configurație modernă, cu roți spate independente, și se descurcă decent atât pe gropi, cât și pe viraje. În plus, direcția este asistată electric, având totodată un feedback relativ bun, iar sistemul 4×4 dispune de diferențial central controlat electronic. Per total, nu se reușește atingerea aceluiași rafinament la rulare regăsit la modelele constructorilor cu renume, dar distanța e mai mică decât ne-am fi așteptat. Cu toate că amortizoarele o idee cam ferme nu prea avantajează ieșirile în off-road, aici principalul avantaj îl reprezintă tracțiunea integrală care permite blocarea diferențialului central, oferind o tracțiune foarte bună.
Pentru a îndepărta neîncrederea oamenilor cauzată de deficitul de imagine, SsangYong propune un program de buy back garantat, care îți permite să înapoiezi mașina în primele 90 de zile de la cumpărare, în anumite condiții (maximum 5000 km rulați). Apoi, se practică și o politică de prețuri competitivă, cu discounturi generoase, deși socotelile pentru această versiune de motorizare în versiune 4×4 încep de la 21.690 de euro.
ams 1/2015















