Test-Drive: Kia K4 – A doua fază

Kia propune acum un nou hatch în clasa compactă, care înlocuiește Ceed, dar are ambiții globale. Test cu cea mai puternică versiune.

Nu știu dacă ați condus vreun model Kia de dinainte de 2006. Eu am făcut-o și ar trebui să știți că mașinile lor de atunci nu au nicio legătură cu cele de acum. Da, erau clar mult mai accesibile decât modelele Kia de astăzi, în contextul acelor vremuri, dar în afară de asta, totul era incomparabil mai slab. Direcția unui Rio din acea perioadă era ceva care doar vira roțile față: supraasistată, fără nici cel mai mic feedback. Interiorul era o mare de plastic tare, care mirosea ca atare, iar precizia schimbărilor de trepte lăsa mult de dorit.

Cu toată diferența de cultură, Kia a înțeles că nu poate continua așa pe piața europeană, astfel că în 2006 s-a produs schimbarea. A venit cu un nou model, în clasa compactă, cea mai competitivă atunci, dominată clar de regele Golf (atunci, la a cincea generație). Și nu doar că era un model nou, ci era primul model al mărcii dezvoltat special pentru piața europeană, cu design, performanțe, echipamente, calitate adresate clienților europeni. Și n-am terminat. Acest model, botezat cee’d, marca și debutul producției modelelor Kia în Europa, la noua (pe atunci) uzină construită de la Zilina (Slovacia).

A fost un game-changer pentru Kia, clienții au observat imediat diferența uriașă între ce fusese și ce era. Atât de mult era schimbat acest model, încât, în 2008, am cumpărat unul, mai exact versiunea pro_cee’d, adică hatch-ul în 3 uși. 11.400 euro, cu motorul de bază, acum 18 ani. Astăzi, cel mai accesibil model Kia este Picanto, care începe de la aproximativ 17.000 euro.

Dar, după 20 de ani și trei generații, Ceed a fost retras de pe piață, singurul care rămâne să amintească de acest model este crossoverul XCeed, care va primi un facelift în acest an. De ce au renunțat coreenii la Ceed? Globalizare. În timp ce vindea Ceed în Europa, Kia propunea pentru piața americană un model diferit, Forte. Acum, Kia K4, înlocuitorul lui Ceed, a debutat în Europa și Statele Unite ca hatchback, dar el se vinde deja din 2024 ca sedan pe piața americană (Europa nu va avea sedanul, ci doar o versiune break). Așadar, uniformizare, care presupune și că modelul Kia K4 nu mai are nicio legătură cu uzina din Slovacia: este produs doar în Mexic.

Alt nivel

De la prima privire realizezi că modelul Kia K4 nu pare descendent al lui Ceed. Este mai lung și mai lat nu doar comparativ cu Ceed, ci și cu majoritatea hatch-urilor compacte. Are 4,44 metri lungime, iar lățimea este de 1,85 metri. Pare însă mai mare de atât și asta pentru că Kia a venit cu noua imagine a mărcii, cea aplicată și modelelor electrice, care presupune linii subțiri, dar ample pentru luminile de zi și pentru stopuri. Acestea încadrează cumva pe verticală partea frontală și cea posterioară, ceea ce accentuează impresia de lățime. Și mai este ceva, Kia K4 pare un hatch prelungit mai mult decât de obicei, iar aici punctează și faptul că designerii au preferat să disimuleze mânerele portierelor spate în montanții posteriori. Și am mai remarcat și linia care unește geamurile portierelor spate cu luneta, artificiu estetic care sugerează un plafon plutitor.

La interior, materialele și asamblarea sunt clar mai bune decât cele de la Ceed. Primul element care atrage atenția pe planșa de bord este volanul, datorită zonei sale centrale mai ieșite din tipare și grupurilor de comenzi fizice de o parte și de alta a volanului. Dar imediat după, atenția îți este atrasă de display-ul uriaș, pe care l-am mai văzut și pe alte modele Kia. Acesta include, de fapt, trei display-uri: tabloul de bord de 12,3 inchi, display-ul multimedia tot de 12,3 inchi, iar între ele este un alt display, de 5,3 inchi, care include comenzile climatizării. Am mai văzut acest display, are aceeași problemă: vederea lui este blocată de brațul volanului, așa că trebuie să-ți schimbi poziția pentru a-l vedea. Poți seta climatizarea pe el, dar dacă vrei comenzile complete, într-un spațiu mai larg, apeși butonul (virtual) + și se deschide meniul cu comenzi pe display-ul central. Există, de asemenea, și comenzi rapide, cu butoane fizice, pentru climatizare. Tabloul de bord este tipic Kia și asta e de bine: fonturi mari, afișaje aerisite, foarte ușor de urmărit, fără prea mari posibilități de personalizare. Display-ul central este coerent configurat, dar icon-urile sunt simple și fără culoare, ceea ce le face mai puțin atractive, cu toate că, în sine, sistemul este mai complex decât pare, cu conectivitate online și aplicație dedicată urmăririi rezultatelor unor competiții sportive.

Apreciez faptul că producătorul coreean a păstrat pe consolă un levier clasic pentru comanda cutiei automate, într-o vreme în care aproape toți mută această comandă pe volan sau o disimulează sub forma unei mici taste. Un lucru e sigur și nu prea poate fi contestat: Kia K4 este unul dintre cele mai spațioase hatch-uri și vezi asta mai ales în spate, unde ai foarte mult spațiu la nivelul genunchilor. Portbagajul oferă 438 litri, dar trebuie să țineți cont de faptul că, dacă vreți motorul de bază, mild-hybrid, volumul scade la 328 litri, din cauza bateriei.

Sport perfectibil

Am ales best of the best din gama modelului Kia K4 și asta înseamnă cel mai puternic motor și cel mai bun nivel de echipare. Propulsorul nu este nou, îl știm de pe Ceed și de pe actualul XCeed. Este vorba despre un motor de 1,6 litri, turbo, care produce 180 CP și 265 Nm. Acesta mai este oferit și în versiunea de 150 CP, iar la baza gamei găsim motorul de un litru și 115 CP. Asta este deocamdată, dacă vreți altceva, așteptați până spre finalul anului pentru un sistem de propulsie full-hybrid.

Propulsorul mașinii noastre de test trage chiar bine cele sub 1,5 tone ale mașinii și îți permite să rulezi sportiv, ajutat și de suspensia foarte bună. Ar putea însă să se miște puțin mai repede la plecările de pe loc și la ieșirile din viraje, unde dă senzația că turbina are nevoie de puțin timp pentru a genera suficientă presiune. Este vorba despre fracțiuni de secundă și senzații, pentru că, altfel, Kia K4 te aruncă până la 100 km/h în 8,4 secunde. Pe de altă parte, cutia de viteze este cunoscută pentru faptul că poate smuci uneori la viteze mici. Când viteza este mai mare, schimburile de trepte sunt foarte rapide, tipice tehnologiei cu dublu ambreiaj. De exemplu, repriza 100 – 180 km/h este posibilă în 19,1 secunde, valoare bună la acest nivel de putere.

Suspensia este clar orientată către sportivitate, adică este ceva mai tare, nu filtrează complet denivelările asfaltului, dar îți permite să abordezi viraje largi cu viteze mai mari decât ai crede posibil și îți transmite încredere atunci când o forțezi cu manevre scurte și rapide, după cum arată valorile obținute la slalom și schimbările rapide de bandă. Direcția oferă feedback suficient și este corect asistată pentru a nu-ți răpi plăcerea manevrării, iar de pe volan poți alege cum vrei să rulezi: Eco, Normal sau Sport. Pentru că această versiune de motorizare nu are niciun fel de electrificare, frânele nu sunt doar eficiente, ci transmit bine și feedback-ul, astfel încât simți unde țin și cât de gradual. Consumul este bun dacă rulezi liniștit, am obținut și 5,7 l/100 km în extraurban, dar poate ajunge și la 10 l/100 km în București.

De la volan, totul este bine. Stai pe niște scaune față foarte comode, tari și cu susținere laterală bună (la versiunea GT-Line), asculți muzică la sistemul audio chiar bun al mașinii și… te enervezi pe sistemul de menținere a benzii, asta pentru că volanul nu detectează atingerea, ci mișcarea, astfel că trebuie să miști puțin direcția pentru a opri alertele sonore. Enervant poate deveni și asistentul pentru atenția șoferului, care sancționează sonor cam orice privire de peste o secundă în altă parte.

Prețul este, cum probabil vă așteptați, mai mare decât cel al lui Ceed. Cel mai mic preț începe de la 27.400 euro pentru echiparea de bază și motorul de bază, unul de un litru și 115 CP, cuplat la o cutie de viteze manuală. Dacă vreți însă să puneți în valoare apetențele dinamice ale platformei, trebuie măcar motorul de 1,6 litri și 150 CP. Cum spuneam, eu am avut tot ce se poate la acest moment, însă 180 CP și echipare GT-Line înseamnă minim 36.246 euro.

Concluzie:

K4 este un model cu dimensiuni generoase pentru clasa compactă și se remarcă prin materiale de calitate și operare ușoară. Ținuta de drum are o notă sportivă, dar cutia de viteze poate reacționa mai brusc uneori.

DATE TEHNICE OFICIALE

MĂSURĂTORI