Hyundai va lansa pe piață Ioniq 6 ca model sedan sport electric, la jumătatea anului 2022. Dezvoltat pe baza conceptului Prophecy din 2020, prototipul viitorului model de serie a fost surprins recent în timpul testelor de către unul din fotografii de la Motor Presse Stuttgart.
Deși Hyundai a prezentat de curând Ioniq 5 – primul model al noului său sub-brand electric, elementele caracteristice de design ale acestuia nu se vor regăsi la viitorul sedan sport Ioniq 6. Aici, șeful de design Sang Yup Lee renunță în mod deliberat la tradiție și nu le imprimă modelelor Ioniq un stil clasic specific brandului.
Cu puțin timp înainte de începerea producției modelului Ioniq 6, programată la începutul anului 2022, conducerea Hyundai se vede nevoită să mai amâne puțin lansarea pe piață, datorită nefinalizării unor detalii ale designului dar și unor cauze de ordin tehnologic. Potrivit unui raport din „Korean Economic Daily”, farurile sedanului electric vor fi reproiectate, iar barele de protecție vor fi și ele deseamenea redesenate. Aceaste modificări conduc practic la o creștere a lungimii cu 20 de milimetri, ajungând la un total de 4,9 metri. Un alt motiv invocat pentru întârziere este închiderea temporară a fabricii din Asan pentru conversie. Producția lui Ioniq 6 este acum programată să înceapă în mai sau iunie 2022, cu două până la trei luni mai târziu decât era planificat inițial.
Partea tehnică este preluată în mare parte de la modelul din segmentul C (clasa compactă) Ioniq 5. În mod corespunzător, Ioniq 6 se bazează pe platforma denumită „Electric Global Modular Platform” pe scurt „E-GMP” utilizată pentru propulsie plug-in-hybrid, cu hidrogen dar și cu unitatea bateriei optimizată. Ca și în cazul sistemului electric modular (MEB) utilizat de grupul Volkswagen, bateriile sunt poziționate în podeaua automobilului și au capacități diferite. Deoarece Ioniq 6 are un ampatament de peste trei metri, pot fi găzduite între axe mai multe unități de baterii.
Autonomia noului Ioniq 6, va fi cuprinsă între 650 și 700 km fiind mai mare decît în cazul lui Ioniq 5. Acesta din urmă dispune de două baterii cu o capacitate de 58 și 72,6 kWh și două configurații pentru tracțiune: spate cu motor electric și putere de 160 kW (218 CP), precum și integrală cu două motoare electrice (230 kW / 313 CP), câte unul pe axă. Ioniq 6 ar trebui să aibă o baterie mai mare cu 77,4 kWh în loc de una cu 72,6 kWh prezentă pe Ioniq 5. Acest tip este cunoscut de la modelul Kia EV6 și oferă 229 CP cu tracțiune spate și 585 CP cu tracțiune integrală în cazul versiunii EV6 GT. Încărcarea standard este asigurată de un sistem de încărcare rapidă de 800 volți DC de la Rimac.
În interiorul spațios al lui Ioniq 6, Hyundai mizează pe un stil simplificat, cu funcții inteligente. Cel de la volan are la dispoziție ecrane digitale și un display head-up iar scaunele pot fi reglate în diferite poziții și chiar rabatate pe spate. Conectivitatea în rețea este la fel de importantă pentru Ioniq 6 ca și sistemele moderne de asistență și confort.
Conceptul Prophecy dispunea de o lungime totală de 4,90 metri și, în ciuda acestei lungimi, interiorul este configurat doar cu o schemă cu 2+2 locuri. Interiorul în stil futurist de la Prophecy nu va fi integrat la modelul de serie. Aici, Hyundai a instalat un display de dimensiuni generoase extins pe toată lățimea și, în locul unui volan a implementat două joystick-uri. În cazul modelului de serie Ioniq 6, postul de conducere va beneficia de un volan convențional în stilul actual Hyundai.
În ceea ce privește stilul de la exterior, designul spectaculos și sportiv al concept car-ului Prophecy nu se va regăsi complet pe modelul de serie. Din cele mai recente fotografii cu prototipul Ioniq 6 surprins la teste, rezultă un design convențional. Partea din față a mașinii pare semnificativ mai înaltă, iar stilul amintește puțin de Kia EV6. În ciuda camuflajului, se pot observa o parte din liniile sportive și elegante care predomină designul viitorului model Hyundai. Geamurile sunt generos dimensionate iar plafonul nu mai este atât de jos poziționat ca la conceptul Prophecy. Partea din spate nu mai este la fel de spectaculoasă ca în cazul conceptului iar sub camuflaj se poate observa un eleron profilat și blocurile optice transversale.
Cu acest stil, coreenii vor să obțină un coeficient aerodinamic (CX) mai mic de 0,20. Spre comparație, cel mai eficient model în prezent – Mercedes EQS ajunge la 0,20 iar în cazul lui Mercedes CLA la 0,22 și lui Tesla Model 3 la 0,23.
Foto: Hyundai; Motor Presse Stuttgart
