Hibrid plug-in Lamborghini Revuelto este succesorul lui Aventador, care a fost întotdeauna spectaculos, dar și un pic cam prea tumultuos. Cu toate acestea, motorul V12 aspirat natural rămâne, dar i se adaugă acum trei motoare electrice, ceea ce face ca puterea sistemului să fie de 1015 CP. Poate fi condus într-un mod controlabil?
Trebuie să-ți părăsești rapid zona de confort, să nu-ți simplifici prea mult viața, să încerci mereu ceva nou, chiar dacă e un pic problematic. Dar, în timp ce pornești cu Lamborghini Aventador SVJ în turul de adio pe circuitul de manevrabilitate de 6,2 km al Centrului tehnic Nardò, din sudul Italiei, îți amintești brusc că niciodată nu a existat o zonă de confort în cazul acestei mașini. Deloc. Aventador a însemnat întotdeauna „sala de forță“.
În orice caz, SVJ vrea să fie aruncat cu putere spre apex înainte de fiecare curbă, apoi azvârlit afară cu o manevră Rautek (după profesorul de arte marțiale care a inventat manevra de salvare care îi poartă numele). Și toate astea, în timp ce stai cu fundul pe marginea din față a scaunului și totuși casca se lovește permanent de tetieră. Sigur, de-a lungul anilor, l-au învățat pe Aventador un fel de manevrabilitate, la care a ajutat în mod special direcția pe puntea din spate. Încă nu se conduce cu adevărat natural, dar sună spectaculos și – măcar atâta subiectivitate este permisă – arată la fel de spectaculos. Ei bine, dacă lipsea ceva din caietul de sarcini pentru succesorul său, acest ceva era un design mai discret.
Luați o pauză și trageți adânc aer în piept!
Am încheiat lupta cu Aventadorul, așa că trecem la Lamborghini Revuelto, ale cărui uși se deschid, bineînțeles, tot în sus. Intrarea este ușoară, pentru că pragul e cu aproximativ 20 cm mai îngust.
Și avem spațiu acum. În sfârșit! Mulțumesc. 79 mm în plus la ampatament, 24 în plus la înălțimea interioară, o poziție de condus coborâtă cu 3 mm – ai loc chiar și cu casca de protecție pe cap. Pornim la drum. Liniște! Bineînțeles. PHEV. Chiar și cei de la Lamborghini se vor trezi pornind Revuelto, apoi oprindu-l, apoi pornindu-l din nou, până când își vor da seama că nu se întâmplă nimic, cel puțin nu acustic. Apoi, instrucțiunile: Rotește selectorul roșu din partea stângă-sus a volanului în modul Corsa.
De îndată ce treci de la City și Strada în Sport și apoi Corsa, motorul V12 de 6,5 litri din spate începe să latre. Butonul rotativ din dreapta-sus: Strategia hibridă pe performanță care permite schimbarea din modurile Recharge și Hybrid în Performance. Butoanele rotative inferioare din stânga și din dreapta nu prezintă niciun interes, unul controlând funcția de ridicare pentru partea din față a mașinii, iar celălalt permițând extinderea eleronului chiar și atunci când mașina este oprită.
Apropo de condus, tragi de padela din dreapta a cutiei de viteze, care, în mod tipic Lamborghini, este montată ferm pe coloana de direcție, nu pe volan, iar transmisia cu două ambreiaje angrenează prima dintre cele opt trepte de viteză și o preîncarcă pe cea de-a doua. Ieși pe pistă. „Porniți imediat, spun cei de la Lamborghini, Revuelto este deja la temperatura de funcționare.“
Unitatea de 825 CP a lui Lamborghini Revuelto se dezlănțuie datorită imensei plaje de turații, neobișnuit de largă, mult peste 9000 rpm, și ajunge ușor la 9500, care reprezintă limita maximă de turație.
Dramatismul nu este posibil din cauza temperaturilor prea ridicate din catalizatoare și a problemelor de emisii asociate. Așadar, atenție la recomandarea de schimbare a treptelor de viteză și e de preferat să tragi de padelă imediat ce cifra care indică treapta de viteză, afișată pe instrumentarul digital de bord, se aprinde în roșu intens. Turometrul virtual își face treaba, urmărind raportul de compresie de 12,6:1 al motorului.
Primul viraj se lungește, iar al doilea devine din ce în ce mai larg. Uau, oare ce s-ar putea întâmpla dacă ajungem aici cu viteză maximă în turul următor? Dar deja este evident cât de mai agil și mai ușor se simte Revuelto, în ciuda celor aproximativ 247 kg în plus (masă la plin peste 1,9 tone).
La frânare, sare literalmente la tine și necesită o oarecare obișnuință ca urmare a cursei extrem de scurte a pedalei, precum și direcției surprinzător de ușoare, motiv pentru care Lamborghini se aruncă acum poate puțin prea motivat din virajul doi spre trei, unul strâns de dreapta, care necesită o frânare scurtă.
Accelerezi la ieșire. Accelerezi? Mai degrabă, ești aruncat ca din praștie. Revuelto îți cere deja să calci accelerația. Gestionează el aderența, cele două motoare electrice de pe puntea din față fiind de ajutor în acest sens (nu există o conexiune mecanică cu spatele). În tunelul central, în locul arborelui cardanic se află bateria de 3,8 kWh, care poate fi încărcată la priză, dar pe care motorul termic o încarcă de obicei întotdeauna, în așa fel încât motoarele electrice să își poată aduce permanent contribuția la dinamica rulării.
Pe puntea din față lucrează două motoare cu flux axial, fiecare dezvoltând un cuplu de 350 Nm și o putere de 110 kW. Motorul din spate, cu flux radial, produce 150 Nm și o putere identică, de 110 kW. Avantajul motorului cu flux axial e că permite o diferență de cuplu mai mare între roțile din față, ceea ce aduce beneficii efectului de vectorizare a cuplului, adică face comportamentul la conducere mai agil.
Și încă cum! În ciuda dimensiunilor sale, Lamborghini se conduce întotdeauna ca o mașină sport mult mai mică decât este în realitate, jucăușă, zburdalnică, departe de senzația de a risca inutil. O siguranță înșelătoare? Ei bine, cu certitudine vine un moment când plăcuta supravirare cauzată de puterea enormă dezvăluie brusc grimasa balansării violente a spatelui.
Dar Lamborghini Revuelto face tot posibilul să te informeze cât mai precis când s-ar putea întâmpla acest lucru. De aici, de exemplu, reglajul ales pentru direcție: „Chiar înainte de limita aderenței, reducem puțin forțele din direcție“, spune directorul tehnic, Rouven Mohr. Așa cum se obișnuiește la Lamborghini încă de la Huracán Evo, software-ul din mașină face în mod constant previziuni cu privire la condițiile probabile de conducere, pentru a permite tuturor sistemelor relevante să acționeze, în loc să reacționeze pur și simplu.
La naiba, ei bine, cinci!
Dar nimic din toate acestea nu ajută dacă ratezi apexul de fiecare dată când treci prin virajul cinci, pentru că ai virat prea devreme. Apexul este chiar după colț, înainte de a te năpusti pe șerpuirea în urcare, înnegrind bordurile și mai mult. Apoi vine linia dreaptă lungă, care te duce treptat spre cel mai spectaculos punct al pistei, un fel de rampă de lansare. Revuelto este stabil și simți că îl controlezi. Reglezi unghiul direcției, îl menții, faci eventualele corecții din accelerație – minunat!
Anvelopele Bridgestone Potenza Sport sunt cu siguranță suficient de calde și sunt montate pe jante forjate 20 de inchi în față și 21 în spate, fixate cu bolțuri de titan, ceea ce ar trebui să reducă masa cu 8 kg în total. Relevant pentru o greutate atât de substanțială a vehiculului? Nu prea, dar, în prezent, per ansamblu este cea mai sportivă configurație a roților.
Jantele mai mari, de 21/22 de inchi, sunt echipate standard cu pneuri run-flat, care sunt mai grele. De ce? „O anvelopă mai orientată spre performanță are pur și simplu nevoie de o anumită înălțime a flancului, pentru a funcționa corespunzător“, explică Mohr. Semi-slickuri? Nu sunt prevăzute în prezent. Cel puțin, nu în mod oficial.
Neoficial, cei de la Lamborghini se gândesc deja la versiuni mai performante ale noului model de top, care să ofere și mai multă forță de apăsare. Forța de apăsare este deja mai mare cu 30% în față și cu 70% în spate decât la Aventador, iar eficiența aerodinamică (raportul dintre forța de apăsare și coeficientul de rezistență la înaintare) a crescut cu 60% față de a predecesorului.
Nimic din toate acestea nu mai este de folos acum. Virajul dublu de dreapta se termină, Lamborghini Revuelto ține trasa pe marginea pistei, retrăgându-se spre centrul pistei chiar înainte de finalul zonei de fugă. În treapta a patra de viteză cu accelerația la maximum, mă îndrept direct spre vârf, cu o viteză de peste 200 km/h.
Toate cele patru roți sunt în aer, Marea Ionică se vede la orizont, ce frumos! Aterizare, accelerația sus, următorul ac de păr zboară spre mine. În Aventador, ai vrea ca de-acum să înceteze sau măcar să ți se permită să-ți dai jos casca și să șezi măcar pe jumătate omenește pe scaun. Deși nervozitatea face parte din conceptul lui Aventador, Revuelto vrea să te concentrezi asupra performanțele sale și să le exploatezi.
Toți pentru unul
Desigur, cu cei 825 CP și 725 Nm, motorul cu ardere internă joacă întotdeauna un rol principal, iar în modul Corsa se adaugă constant cei 140 kW ai propulsiei electrice – și totul pare a fi o unitate care nu a fost niciodată concepută pentru a fi altceva. Fără schimbări înainte și înapoi între componentele individuale, totul decurge lin, totul este sincronizat ca o orchestră, tu ești dirijorul, iar cutia cu două ambreiaje și opt trepte e bagheta ta. Schimbările de trepte sunt mai scurte decât cea mai tare cafea, reacțiile la comenzile padelei sunt foarte rapide, dar, la nevoie, schimbările pot fi fluide în timpul unei deplasări relaxate în modul Strada.
Iar la toate astea se adaugă sunetul V12-ului, un gâlgâit amenințător și profund de la 3000 rpm, care crește până la un țipăt furios, lătrând cu ferocitate la schimbarea treptelor cu accelerația la podea. Ca acum, când retrogradez înainte de ultima curbă. Pe linia de start/finiș, accelerație maximă. Chiar înainte de finalul liniei drepte, vitezometrul arată 310 km/h. O nebunie! Ei bine, cu toată seriozitatea lor, inginerii au permis motorului ceva răutăți, așa că, pe lângă modul Launch Control (0–100 în 2,5 secunde), au programat un al doilea, care permite plecări cu pneurile din spate fumegând.
Plictisitor? Oh, ar trebui totuși să poți contravira puțin! Dar nu au inclus un mod Drift, chiar dacă în Sport sistemele de control ale tracțiunii permit anumite unghiuri de bracaj. Dar, înainte de toate, în cazul lui Revuelto este vorba despre precizie, despre controlul puterii și al vitezei, despre jocul de-a trasa ideală. Și făcând toate astea, mașina intră în propria zonă de confort.
Verdict
În comparație cu Aventador… nici o comparație! Revuelto este, fără îndoială, acea mașină sport de la Lamborghini care se conduce cu maximă seriozitate încă de la începutul producției. Una care transmite mult mai mult decât emoțiile pe care le creează motorul V12 și designul. Revuelto îți spune clar că vrea să colaboreze cu șoferul pentru a atinge puterea de propulsie și nivelul nebunesc de viteză. Iar atunci când ai îndoieli, te lasă în pace. Poate fi chiar plăcut.
DATE TEHNICE
Caroserie
Coupé cu două uși. L × l × h: 4947 × 2033 ×
1160 mm. Ampatament: 2779 mm. Volum portbagaj: nc. Masă proprie: 1772 kg
Tren de rulare
Suspensie față cu brațe duble suprapuse, spate multilink, frâne discuri ceramice față 410 × 38 mm, spate 390 × 32 mm, pneuri Bridgestone Potenza Sport, față 265/35 ZRF20, spate 345/30 ZRF21
Transmisie
Tracțiune integrală, cutie automată cu două ambreiaje și 8 trepte
Propulsie
Motor V12 aspirat, cilindree 6499 cm³, putere maximă 607 kW (825 CP)/9250 rpm, cuplu maxim 725 Nm/6750 rpm. Motor electric central putere/cuplu 110 kW/150 Nm, motoare electrice față putere/cuplu 110 kW/350 Nm fiecare. Putere totală/cuplu total sistem 746,5 kW (1015 CP)/
1425 Nm, baterie Li-Ion, capacitate 3,8 kWh
Performanțe
0–100 km/h 2,5 s
Viteză maximă 350 km/h
Consum mixt (WLTP) nc.
Preț de bază (Germania)
Lamborghini Revuelto 502.585 euro
