Anul trecut, Alfa Romeo a operat un facelift la Stelvio, care a vizat în special interiorul, a adus faruri noi și o parte frontală restilizată, în timp ce dinamica parte mecanică a rămas neschimbată. Test cu versiunea Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo AWD Veloce cu motorul turbo de 2 litri și 280 CP.
Lansat în 2016, SUV-ul care împrumută numele pasului alpin Stelvio a trecut printr-un facelift anul trecut. Înainte de a trece în revistă ce s-a schimbat la interior și din punct de vedere estetic, trebuie să spunem că italienii nu s-au atins de partea mecanică, pentru că nici nu aveau de ce.
Două lucruri trebuie să țineți minte dacă aveți de gând să vă cumpărați un Stelvio: sunt doar 2,2 tururi de volan de la un capăt la altul al cursei acestuia și motorul turbo cu patru cilindri este amplasat complet în spatele punții din față, ceea ce i-ar face invidioși pe cei de la Audi de exemplu. Cum se traduc aceste lucruri în practică? Direcția lui Stelvio este ca a unui kart, fiind extrem de scurtă. Practic, poți să iei un viraj la 90 de grade fără să rotești prea mult volanul. În plus, direcția reacționează spontan în jurul punctului mort și simți în orice moment care este poziția roților, feedbackul fiind superb.
Nu întâmplător Stelvio are numele celebrului pas alpin cu 48 de ace de păr la ascensiunea dinspre est, puține fiind SUV-urile de pe piață care se pot lăuda cu agilitatea și abilitatea lui de a negocia atât de rapid asemenea viraje. Apoi, cu motorul montat longitudinal și împins complet în spatele punții din față, cu puntea frontală cu brațe duble suprapuse (Stelvio împarte platforma Giorgio cu Giulia) și cu bara de rigidizare din compartimentul-motor, Stelvio parcurge curbele fără să subvireze aproape deloc, iar precizia pe traiectorie este impecabilă.
Aderența punții din față e perfectă, iar spatele împinge cu vigoare, fiind responsabil de extraordinara plăcere a conducerii. La Alfa, tracțiunea integrală este altfel înțeleasă, SUV-ul de clasă medie deplasându-se și simțindu-se în mod normal ca o mașină cu tracțiune spate și doar în cazul în care puntea din față dă semne de pierdere a aderenței începând să se transfere până la maximum 50% din cuplu spre față. În plus, versiunea Veloce are și un diferențial cu alunecare limitată, în spate, care mărește rezervele de tracțiune în virajele rapide.
Șoferul poate selecta cele trei moduri de rulare cunoscute și e bine ancorat în excelentele scaune sport care la Veloce beneficiază și de reglaj electric suplimentar pentru laterale.
Motorul turbo de 2 litri urcă cu o ușurință dezarmantă în ture și se armonizează perfect cu excelenta cutie automată cu opt trepte, ale cărei rapoarte se pot schimba și manual, din poarta stânga a schimbătorului, sau de la stilatele padele mari din aluminiu, care fac un clic superb la acționare. Suspensia reglată mai ferm oferă un confort foarte bun la rulare chiar și cu jantele Modale Dark de 21 de inchi (557 de euro, standard jante de 20 de inchi), care atrag toate privirile.
Ergonomie complicată
Interiorul cu tapițerie din piele neagră, inserții de aluminiu și fețele de uși îmbrăcate parțial în piele este de clasă și pare solid asamblat.
Totul perfect? Nu chiar. Cu ocazia faceliftului, Alfa a introdus un display nou, configurabil, de 12,3 inchi pentru instrumentele de bord, care afișează trei grafici, Evolved, Relax și Heritage. Din păcate, nu sunt foarte diferite între ele și sunt selectabile de la un buton plasat… în capătul manetei ștergătoarelor. Doar două din cele trei grafici îți afișează autonomia rămasă.
Pilotul automat adaptiv se activează de la un buton din capătul manetei de semnalizare și abia apoi îl operezi din butoanele de pe brațul stâng al volanului. Sistemul multimedia cu display tactil de 8,8 inchi, încastrat în bord și puțin cam mic pentru timpurile actuale, nu are navigație în timp real. Meniurile nu sunt grozav structurate, iar blocul climatizării duale cu butoane fizice (asta este de apreciat în complicata lume tactilă de azi) nu are afișaj al temperaturii stânga/dreapta, aceasta fiind afișată cu litere mici la baza ecranului tactil, peste alte informații. În schimb, a apărut încărcarea wireless pentru telefon, amplasată într-un loc practic, și există atât prize USB clasice, cât și USB-C.
La exterior, primul lucru care atrage atenția sunt noile faruri full-LED Matrix adaptive (standard la toată gama) cu 3+3 lumini și semnalizatoare dinamice, inspirate de la Tonale, și grila Trilobo restilizată. Și stopurile au fost ușor redesenate, dar aici privirea se îndreaptă în primul rând spre cele două țevi de eșapament cu evacuări reale și deflectorul negru. Prețul versiunii Veloce începe de la 62.500 de euro (61.250 cu promoție), care este cu minimum 10.000 de euro mai mic decât al unui SUV premium german echipat echivalent.
Verdict
La Alfa Stelvio este vorba despre condus. Dacă vreți să vă bucurați de plăcerea de conduce, mașina oferă maximum, fără a neglija confortul. În plus, pe lângă designul superb, noile faruri și noua grilă îi conferă un look aparte. Dacă însă sunteți fan al butonatului sistemului multimedia sau vă interesează să jucați în mașină jocuri gen Angry Birds, atunci căutați în altă parte.
