Dieselul la putere: test comparativ BMW 520d xDrive vs Mercedes E 220 d 4Matic

Ne cunoașteți bine și probabil știți de reținerea noastră. Vă invităm la acest test comparativ, întrucât este cel mai mare duel al anului. Pentru prima dată, noile generații ale modelelor BMW Seria 5 și Mercedes Clasa E se află față în față. În test BMW 520d xDrive vs Mercedes E 220 d 4Matic.

Umbrele nopții se furișează ușor pe versanții munților în timp ce ambele mașini ajung în vârf. Doar ticăitul blând al răcirii motoarelor termice răsună în liniștea mormântală. Nici că se putea ceva mai potrivit, mai simbolic. Una dintre cele două limuzine este pe cale să se retragă la apogeul carierei sale. Ceea ce, pe de o parte, e încă departe, dar, pe de altă parte, nu va mai exista o Clasă E cu platformă proprie dedicată motoarelor cu combustie, așa cum a anunțat Mercedes la prezentarea lui W 214.

Este o strategie de comunicare cel puțin neobișnuită, dacă vrei să atragi atenția anticipativ asupra ultimei etape de evoluție a modelului care a reprezentat tot ceea ce a însemnat Mercedes timp de nouă generații și 70 de ani. Un model care îndeplinește întotdeauna așteptările vremurilor și care nu numai că ține pasul cu ritmul progresului, dar îl și impune. Cu alte cuvinte, a contribuit la stabilirea ritmului de dezvoltare.

Seria 5 e pe urmele modelului de clasă mare Mercedes încă din 1972, alteori cu câțiva pași înainte, asta și în funcție de momentul în care s-a lansat o generație sau alta. Este pentru a doua oară când Clasa E și Seria 5 debutează în același timp.

Unul pentru toți sau pentru mai mulți

Așadar, în timp ce Mercedes oferă în continuare Clasa E cu motor termic și tehnologie mild și plug-in hybrid (și, alternativ, ca model pur electric, EQE, pe o platformă proprie), BMW urmează strategia platformei cu propulsie multiplă, ca și în cazul Seriei 4 sau Seriei 7. Acest lucru adaugă la duelul pentru supremație în clasa mare și problema corectitudinii unei decizii fundamentale costisitoare. Așa s-ar putea crede. Și apoi se dovedește că așa este. Așadar, să trecem la treabă.

Cu siguranță, BMW 520d îndeplinește pretenția de a atinge o nouă dimensiune în ceea ce privește gabaritul. Se întinde pe o lungime apropiată de a generației F01 a Seriei 7, care nu avea reputația de a fi neîncăpătoare în timpul domniei sale în clasa de lux, din 2008 până în 2015. Cu toate acestea, la Seria 5 mărirea gabaritului exterior nu se regăsește la interior atât de vizibil precum la Clasa E.

Pasagerii din spate beneficiază de numai 4 cm în plus la spațiul standard pentru picioare (780 mm, față de 740 la Mercedes), deși lungimea exterioară este cu 11,1 cm mai mare. De asemenea, de cei 2,0 cm în plus în lățime și 4,7 pe înălțime beneficiază mai puțin lățimea și înălțimea interioare și mai mult zona tehnică de sub caroserie, deoarece la Seria 5/i5 scopul este să fie găzduite toate tipurile de sisteme de propulsie: unul sau două motoare electrice și bateria mare în cazul lui i5; motorul termic, motorul electric și bateria compactă în cazul hibridului plug-in; și chiar tracțiune integrală mecanică în cazul motorului convențional. Ansamblul care consumă cel mai mult spațiu determină dimensiunea minimă.

BMW nu numai că reglează trenul de rulare în mod diferit în funcție de model și de greutatea acestuia – i5 M60 xDrive cântărește cu aproximativ 480 kg mai mult decât BMW 520d xDrive –, dar instalează și anumite componente specifice: suporturi izolatoare la modelele electrice și un scut din aluminiu pe suportul punții frontale la modelele cu tracțiune integrală. Distribuția echilibrată a maselor, suspensia adaptivă și direcția integrală (unghi maxim de bracare de 2,5 grade) montate la mașina de test sunt menite să îmbunătățească și mai mult caracteristicile dinamice. În același timp, în ciuda dimensiunilor sale, manevrabilitatea e la fel de agilă și precisă, așa cum te-ai aștepta de la un BMW.

Spre comparație, Clasa E este dotată cu direcție integrală (4,5 grade) și suspensie pneumatică adaptivă, plus o alegere mai rafinată a materialelor la interior, dar nivelul de confort nu e la fel ca la BMW 520d cu opțiunea scaunelor Confort (2255 de euro, care pot avea și tapițerie de piele, pentru 769 de euro). În schimb, Mercedes este ușor de operat. Cu ajutorul butoanelor convenționale, a suprafețelor tactile mai mari (exceptând butoanele glisante de pe spițele volanului) și a controlului vocal deosebit de precis, Clasa E este mai organizată și mai ergonomică decât Seria 5.

Controller pur decorativ

În prezent, mulți cred că nu există un sistem de operare mai bun decât iDrive de la BMW 520d. Ceea ce nu e tocmai o părere întemeiată. Acest lucru se datorează faptului că actualul sistem de infotainment se concentrează în principal asupra ecranului tactil și asistenței vocale. Drept urmare, structura nu se mai potrivește cu un controller ca element central, care în acest caz se încurcă în meniurile de pe ecran, adânc stratificate și îmbârligate.

Drept urmare, găsești cu greu funcții pe care înainte le puteai accesa cu ușurință din încheietura mâinii. Și nu vrei să
cauți în permanență cuvinte-cheie pentru controlul vocal, mai ales dacă nu ești singur în mașină. A, și mai sunt și instrumentele digitale ale Seriei 5, care alternează layouturi cu design diferit, dar la fel de banale, slab lizibile și cu puține informații: Personal, Relaxed, Modern Art.

Acum însă, apăsăm butonul de start. Cele două motoare de 2 litri cu patru cilindri își fac simțită prezența. Două turbine conectate în serie produc 197 CP și 400 Nm la BMW 520d. La E 220 d, un turbocompresor cu geometrie variabilă este suficient pentru aceeași putere și 440 Nm. De asemenea, acesta e susținut de un sistem mild hybrid mai puternic, de 17 kW/205 Nm, față de 8 kW/25 Nm la BMW 520d. Acesta ajută la creșterea tracțiunii în momentul scurtei ezitări la plecarea de pe loc, armonizează livrarea puterii, recuperează energia mai eficient și o stochează mai rapid și mai frecvent, pentru a opri rapid motorul termic în timpul fazelor de rulare.

Drept urmare, Clasa E rulează în liniște un timp surprinzător de lung. Apoi, propulsorul OM 654 cu catalizator dublu pentru emisiile de oxizi de azot se cuplează din nou, fără vreo trepidație.

E posibil ca, datorită surplusului de putere, transmisia automată să treacă prin cele nouă trepte de viteză într-un mod mai plăcut decât cea automată cu opt trepte la fel de precisă a modelului 520d. Acesta este echipat cu noul bloc-motor modular, cu galerii de admisie și camere de ardere modificate, precum și cu optimizarea controlului axelor cu came, a direcționării gazelor de eșapament și a injecției common rail.

Spre deosebire de modelele cu șase cilindri, care sunt echipate cu sistem mild hybrid de generația a doua, cu motor electric integrat în transmisie, și nu antrenat prin curea, BMW le-a lăsat pe cele cu patru cilindri cu sistem de pornire cu alternator clasic, ceea ce nu diminuează în niciun fel temperamentul transmisiei. Dar, în ciuda impulsului mai mic la pornire, 520d are un mic avantaj în ceea ce privește performanțele dinamice. Dezavantajul este însă mai mare în privința consumului de combustibil, cu o medie în test de 6,9 l/100 km, față de 6,6 la Mercedes.

La E 220 d, consumul a scăzut chiar și cu 10% în proba eco, la 4,5 l/100 km, față de 5,0 în cazul lui BMW 520d. Acest lucru demonstrează enormul potențial de economisire al motorului diesel, care reușește cu ușurință un consum de 4,5 l/100 km, într-una dintre cele mai confortabile, mai sigure și mai plăcute berline disponibile în prezent.

Domeniu-limită mai larg la Benz

Chiar și în destul de inofensiva versiune 220 d 4Matic, cu direcție integrală și suspensie pneumatică, Clasa E depășește la proba de slalom nu numai Seria 5, ci chiar și AMG C 63 Performance+. Cu toate acestea, agilitatea surprinzătoare a Mercedesului pe drumurile virajate, pe care am constatat-o și în testul individual , este chiar mai impresionantă decât pe circuit.

Cu o configurație ceva mai tare a suspensiei și o direcție precisă, fermă, dar mai receptivă și, prin urmare, mai nervoasă, BMW te îndeamnă să mergi cu viteză din ce în ce mai mare, cu care în scurt timp nu mai poate ține pasul, mașina fiind pur și simplu prea mare pentru drumurile naționale mai înguste. Spre deosebire de generațiile anterioare, G60 nu reușește să creeze o senzație de compactitate, în ciuda staturii impunătoare. Iar în pofida direcției mai incisive și a distribuției mai uniforme a maselor, se simte mai incomod. În cele din urmă, masa mare îl forțează să subvireze în curbe, de unde nici măcar distribuția variabilă a cuplului de la tracțiunea integrală nu reușește să-l scoată.

Sistemul 4Matic de la Mercedes poate transfera mai mult cuplu către puntea din față, iar aderența pur și simplu nu se pierde. Dacă intri cu viteză mare într-un viraj, E-ul pur și simplu trece prin el – practic, de neclintit de pe traiectorie și ghidat cu cea mai mare precizie de superba sa direcție integrală –, dar cu un aplomb total și fără nicio agitație. S-ar putea să ai impresia că ritmul era deja foarte rapid, dar apoi accelerezi. Acum, roțile din față mușcă și mai mult din asfalt, iar cele din spate rămân la fel de stabile. Ai putea împinge aceste limite și mai departe, dar aproape sigur nu o vei face. Nu pentru că mașina nu poate mai mult, ci pentru că mergi deja atât de rapid, încât te-ai săturat – este mai mult decât suficient și mult mai mult decât te-ai așteptat.

Clasa E combină această agilitate strălucită cu un confort al suspensiei care i-ar permite să concureze cu modelele de lux de top. Inginerii au reglat suspensia pentru a fi ușor mai fermă, ceea ce o împiedică să țopăie pe denivelările lungi. Clasa E sare peste o denivelare, apoi caroseria revine ferm cu ajutorul pernelor de aer. Și totuși, configurația răspunde excelent și la denivelările mici, absorbindu-le cu ușurință chiar și pe cele înalte și scurte.

Această combinație de confort maxim, caracteristici de rulare superioare și o manevrabilitate plină de viață este în prezent unică și stabilește un nou punct de referință. Și, sincer, ca fani ai automobilului, suntem încântați că, pentru prima dată, nu e vorba doar despre aceste elemente de conectivitate mereu prezente în exces sau despre toată agitația legată de mașinile inteligente. În schimb, este vorba despre ceea ce contează cu adevărat la o mașină: condusul.

Și BMW 520d xDrive e foarte bun în acest sens. Și suspensia lui atinge nivelul cerut de clasa business. Faptul că-i ceva mai
rigid pe denivelări din cauza setării de bază mai ferme și le transmite ceva mai contondent este exact ceea ce aștepți de la un BMW. Acest lucru e însă atât de puțin lăudat, deoarece Mercedes este remarcabil la acest capitol.

BMW Seria 5 se conduce singur

În cele din urmă, doar Seria 5 poate face doar ea ceva: să se conducă singură. Abia anul viitor, Clasa E se va putea conduce singură pe autostrăzi și va putea schimba benzile de circulație în mod autonom. Ar putea face acest lucru și acum, dar nu i se permite încă. În schimb, BMW-ului i se permite să conducă cu pilotul automat inteligent până la 135 km/h, fără a pune mâna pe volan. Dacă introduci o destinație în sistemul de navigație, Seria 5 va schimba chiar și benzile de una singură, pentru a depăși, dar numai pe autostrăzile cartografiate cu precizie. Pe aceste autostrăzi, pe ecran este afișată o schimbare de bandă, pe care șoferul trebuie doar să o confirme cu o privire rapidă în oglinda retrovizoare respectivă. Ceea ce funcționează cu brio.

Și, la fel ca în cazul trenului de rulare de la Mercedes, dovedește, de asemenea, cât de mari sunt abilitățile inginerești ale producătorilor germani. Da, atacul constructorilor auto împotriva mărcilor germane este foarte la modă în acest moment. Dar să le vedem și pe ele, mult lăudatele mașini-minune de la Tesla, Nio, Aiways, BYD, să ne arate că se conduc cel puțin la fel de bine în mod autonom, confortabil, eficient și dinamic precum Seria 5 și Clasa E. Din păcate, opțiunea de la BMW nu este încă disponibilă pe piața noastră.

Acest lucru scoate și prețurile celor două în evidență. Da, mașinile de test au un preț de bază care începe cu cifra 6, dar cu opțiunile relevante pentru trenul de rulare și confort depășesc 80.000 de euro. Ele reprezintă însă maximul a ceea ce este posibil în această clasă. Mulți nu și le vor permite (apropo, nici noi nu ni le permitem), dar așa a fost întotdeauna la Mercedes și BMW. Alții nu vor dori să și le permită.

Dar există totuși un lucru pe care BMW și Mercedes nu și-l permit: să dezvolte ceva mai slab decât cea mai bună mașină posibilă. BMW a reușit să construiască o generație foarte bună a Seriei 5, în timp ce Mercedes, cu cea mai recentă Clasă E pe o platformă clasică (MRA II) și cu un motor diesel în patru cilindri, a dezvoltat una dintre cele mai bune mașini din toate timpurile.

Clasament final
1. Mercedes E 220 d 4Matic    653 puncte 
Surprinzător pentru un Mercedes, noul E-Class este mai agil decât noua Seria 5, suspensia pneumatică opțională este strălucită, are instrumente de bord mai informative, este mai ușor de operat și mai practic în utilizarea de zi cu zi. Cu un starter generator mai puternic, Mercedes este puțin mai economic.

2. BMW 520 d xDrive 629 puncte 
Cu o masă puțin mai mică, BMW Seria 5 este ceva mai rapid, are scaunele opționale mai confortabile și deși consumă cu 0,3 l/100 km mai mult decât Mercedes, ambele sunt extrem de economice.