Are deja patru ani și vrea să țină pasul cu noii veniți. Face asta printr-un facelift estetic și tehnic pe care l-am văzut în premieră, în Spania.
Megane E-Tech va rămâne întotdeauna un reper, pentru că a fost primul model din noua strategie electrică a constructorului francez și a inaugurat o linie pe care Renault o urmează și în prezent. După momentul 2022, anul lansării lui Megane E-Tech, s-au întâmplat multe lucruri în gama francezilor și am putea concretiza asta prin alte trei modele electrice: Renault 4, Renault 5, Scenic E-Tech și Twingo (care, cel puțin deocamdată, nu se vinde în România). Dar nu doar Renault s-a dezvoltat la acest capitol, ci și concurența, mai ales cea venită din China, așa că Megane trebuia să primească un refresh. L-a primit, l-am văzut și este unul reușit. Desigur, contactul nostru a fost static, vom ști și mai multe după ce conducem mașina.
Principala noutate la nivel estetic o regăsim la partea frontală, complet redesenată. Doar farurile au același design, dar și acestea au primit un fond negru. În rest, elementul de noutate este evident. Între faruri a fost desenată o grilă stil glossy black, care nu mai păstrează linia care unește farurile. Sigla Renault a coborât pe această grilă și nu mai „mușcă” din capotă, iar semnătura luminoasă a fost complet reimaginată. Liniile care porneau de sub faruri au fost înlocuite, la extremitățile spoilerului, de câte 8 LED-uri independente, sub formă de romb, plasate câte patru, pe verticală. Renault spune că astfel mașina dă senzația că este mai lată. Mie, acest stil de lumini de zi îmi amintește de cele desenate pentru ultimele versiuni de RS-uri (Clio/Megane), doar că acolo erau câte patru. Însă, la fel, aminteau de celebrul steag cu pătrățele din motorsport. Și partea inferioară a spoilerului este modificată, Renault preferând să introducă o inserție care sugerează forma spoilerului mașinilor de Formula 1.
Elementul de noutate este clar și designerii au dreptate: Renault Megane facelift pare mai lat și mai înalt acum. Partea din spate nu a primit atât de multe modificări, așa că aici am observat imediat stopurile redesenate, cu un așa-zis efect 3D, exact în stilul celor de la noul Clio.
VEZI REVIEW-UL NOSTRU VIDEO CU RENAULT MEGANE E-TECH AICI!
Tehnologie la alt nivel
La interior nu par să fie prea multe diferențe față de ceea ce era până acum. Da, o nouă tapițerie din TEP, încărcare wireless cu MagSafe, dar în rest nu par să fie alte modificări. Nu pare, doar, pentru că ele sunt, dar țin de partea de software. Îmi amintesc faptul că, la debutul lui Megane, cu sistemul Android Automotive, am fost impresionat de integrarea Google Maps cu propulsia electrică a mașinii și sugestiile de stații de pe parcurs. Faceliftul duce toate acestea la un alt nivel cu sistemul openR: de exemplu, când setezi destinația, sistemul îți afișează – în continuare – procentajul de baterie cu care ajungi acolo, dar acum poți și tu să setezi procentul de baterie cu care vrei să ajungi la destinație, iar sistemul îți sugerează stațiile și timpii de încărcare în așa fel încât să poți face acest lucru.
De asemenea, pe lângă modurile de rulare cunoscute, la Renault Megane facelift, sistemul MySense a fost înlocuit cu Smart Mode. În acest mod, sistemul schimbă singur modul de rulare, în funcție de ceea ce faci cu accelerația: la o depășire, de exemplu, sistemul trece rapid în Sport, iar când tempo-ul se liniștește, revine tot automat în Eco sau Comfort. Merită menționat și noul set de camere, integrate în montantul stânga, responsabile cu monitorizarea atenției șoferului. Acestea au și o altă funcție, cea de recunoaștere a profilului. Practic, le poți folosi pentru a crea un profil personalizat (poziția scaunelor, muzica, lumina ambientală), care este automat încărcat când camerele îți recunosc fața.
Renault nu-și permitea să ofere aceleași caracteristici tehnice de până acum pentru Renault Megane facelift. Deși francezii au păstrat motorul de 220 CP (doar acesta mai este disponibil), au venit cu altă baterie (singura disponibilă). Una complet nouă, LFP, de 67 kWh (de la 60 kWh până acum), care duce autonomia oficială la 500 km, spun ei. Eu spun că am văzut însă pe tabloul de bord al exemplarului expus la eveniment o autonomie afișată de 525 km cu bateria plină. Francezii spun că bateria utilizează o arhitectură în premieră mondială, cell-to-pack (C2P), cu 232 de celule compactate. Este mai mare, iar asta a dus la creșterea înălțimii mașinii cu 20 mm. Puterea de încărcare a crescut de la 130 la 165 kW, astfel că bateria se încarcă acum de la 15 la 80% în aproximativ 24 de minute, adică cu 25% mai rapid decât până acum. Și o parte din explicația acestei creșteri stă în faptul că, acum, Renault oferă bateria cu pompă de căldură și precondiționare în echiparea de serie.
Și francezii mai fac o schimbare. Aplicația MyRenault, disponibilă până acum, va fi treptat înlocuită cu una nouă, My RNLT, mult mai complexă, care permite chiar urmărirea livrării mașinii după comandă, pe lângă multe alte facilități.
Undeva în toamna acestui an, Renault Megane E-Tech facelift va fi disponibil pentru comenzi, în ambele versiuni, Techno și Esprit Alpine. Vom avea și prețuri la finalul acestei veri.
Date tehnice
Caroserie: Hatchback cu 5 locuri. L × l × h: 4200 × 1782 × 1522 mm. Ampatament: 2685 mm. Portbagaj: 440 l. Masă proprie: 1772 kg
Tren de rulare: Suspensie MacPherson în față, multilink/arcuri elicoidale în spate, frâne față discuri ventilate, spate cu discuri, pneuri 215/45 R20
Transmisie: Tracțiune față, raport de transmisie fix
Propulsie: Un motor electric, amplasat în față, 220 CP/300 Nm. Baterie LFP, capacitate netă 67 kWh.
Performanțe: 0–100 km/h 7,6 s, Viteză maximă 160 km/h, Consum mediu WLTP nc., Autonomie WLTP 500 km, Încărcare AC/DC 22/165 kW, Timp încărcare DC 15–80% 24 min
Preț de bază: Renault Megane E-Tech nc.
