Ce moment putea fi mai potrivit pentru a prezenta un model supersport decât în avanpremiera celei mai faimoase curse de anduranță de 24 ore de la Le Mans unde participă cu două mașini BMW M Hybrid V8? Dar înainte de a vorbi despre acest concept, o precizare pentru fanii BMW M: va exista în continuare o nouă generație M3 cu motor termic cu șase cilindri în linie. Deci strategia Power of Choice funcționează și în cazul diviziei M.

Revenind la M Concept Neue Klasse, este simplu să ne dăm seama că acesta este o declarație de intenție despre cum motorsportul va influența designul, tehnologia și caracterul viitoarelor modele BMW M. Primul exponent al acestei noi ere este complet noul M3 limuzină care va fi prezentat până la finalul acestui an. Vor fi două modele care vor arăta similar dar care vor avea arhitecturi diferite: electricul se va baza pe arhitectura Neue Klasse a recent lansatului i3 limuzină, iar termicul va utiliza arhitectura CLAR la fel ca a noului Seria 3 pe care l-am văzut în martie la Munchen și care va fi prezentat oficial la finalul lui septembrie 2026.

La fel ca și în cazul conceptului Vision Neue Klasse care s-a transformat în i3 cu schimbări minime de design, este de așteptat ca viitorul M3 electric să împrumute foarte mult din elementele conceptului M Concept Neue Klasse. Conceptul reprezintă un pod între istorie și motorsport și este recunoscut imediat ca un model de înaltă performanță. BMW M rămâne fidel principiului său fundamental: „Născut pe circuit. Făcut pentru stradă”.

Oliver Heilmer, fost designer șef la Mini, recent numit designer șef al BMW M, declară că „la BMW M, forma urmează în mod consecvent funcția. Fiecare detaliu este pus în slujba performanței. Acest proiect este cu adevărat special pentru mine, deoarece duce caracterul BMW M într-o nouă eră.”

Designul este impresionant de la prima vedere și atrage atenția prin V-ul de pe capotă cu o formă neobișnuită, grila shark nose care este o reminiscență de la 635 CSI, prizele de aer enorme cu kitul aerodinamic agresiv, oglinzile aerodinamice M cu un singur braț cu un nou design și aripile spate puternic evazate. Amplasarea luminilor în interiorul farurilor este similară cu cea de la i3 dar BMW precizează că lumina galbenă este o caracteristică derivată din motorsport, la fel ca la modelul sport prototip M Hybrid V8 LMDh și că va caracteriza toate modelele M viitoare. O altă noutate în ceea ce privește luminile sunt cele două perechi de faruri de curse localizate în partea exterioară a spoilerului față.

Conceptul are patru scaune individuale tip scoică îmbrăcate în piele Merino în două culori Bathurst Blue și Berry Red, fiecare cu centură de siguranță de culoare roșie în cinci puncte. Probabil încă că versiunea de serie va avea banchetă spate. Volanul M are la bază designul noului volan de la iX3 și i3 dar vine cu elemente specifice M precum cele două butoane roții M1 și M2 pentru memorarea a două configurații specifice și cu padele cu margini roșii care probabil în acest caz sunt utilizate pentru diversele grade de recuperare a energiei. La celelalte modele electrice BMW, gradele de recuperare a energiei se realizează prin intrarea într-un submeniu din sistemul multimedia.

Patru motoare, baterie peste 100 kWh

Sistemul de propulsie M eDrive este bazat pe generația a șasea de sisteme de propulsie intordusă pe arhitectura Neue Klasse. Astfel, bateria este cu celule cilindrice, cu tehnolgie pe 800V și BMW M spune că are o capacitate peste 100 kWh (noul BMW i3 și iX3 50 xDrive au o baterie de 108,7 kWh net).

De asemenea, mașina va fi guvernată de patru supercomputere dintre care unul, Heart of Joy, controlează sistemul de propulsie, frânele, direcția și recuperarea energiei. BMW nu dă prea multe detalii despre propulsie dar spune că va avea patru motoare electrice, câte unul la fiecare roată, iar computerul Heart of Joy va permite vectorizarea cuplului atât între puntea față și spate cât și între roțile din stânga și cele din dreapta.

Conceptul Vision Driving Experience care prefigurează M Concept Neue Klasse a dezvoltat un cuplu incredibil de 18.000 Nm însă probabil că versiunea de serie va avea un cuplu mult mai redus. Zvonurile vorbesc despre o putere de peste 1000 CP, adică dublu față de cei 530 CP ai versiunii M3 Competition xDrive, care îi va conferi probabil o accelerație 0-100 km/h în jurul a 2,5 secunde.

Însă se pare că dinamica longitudinală nu este un scop în sine. Directoarea de vânzări BMW M, Sylvia Neubauer, a declarat revistei britanice Autocar că prioritatea modelelor M electrice nu este oferirea unor accelerații fulgerătoare în linie dreaptă ci păstrarea ADN-ului BMW M printr-un comportament dinaic adecvat și un control excelent la viteze ridicate.

Articolul BMW M Concept Neue Klasse prezentat în avanpremiera cursei de la Le Mans prefigurează viitorul BMW M3 EV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Prezentat în martie 2026, BMW Seria 7 facelift  poate fi comandat deja și BMW România a anunțat prețurile. La start sunt disponibile toate cele trei versiunile electrice și versiunea pe benzină 740 xDrive.

Iată mai jos lista de prețuri pentru versiunile electrice și pentru cea pe benzină:
BMW i7 50 xDrive, două motoare, 455 CP/660 Nm (313 CP/400 Nm pe spate, 258 CP/365 Nm pe față), 0-100 km/h 5,5 secunde, viteză maximă 210 km/h, autonomie WLTP 591-728 km, consum WLTP 18,1-21,8 kWh/100 km, preț 117.491 euro
– BMW i7 60 xDrive, două motoare, 544 CP/745 Nm (313 CP/400 Nm pe spate, 258 CP/365 Nm pe față), 0-100 km/h 4,8 secunde, viteză maximă 240 km/h, autonomie WLTP 581-727 km, consum WLTP 18,2-21,9 kWh/100 km, preț 136.428 euro
– BMW i7 M70 xDrive, două motoare, 680 CP/1.100 Nm (489 CP/650 Nm pe spate, 258 CP/365 Nm pe față), 0-100 km/h 3,8 secunde, viteză maximă 250 km/h, autonomie WLTP 566-686 km, consum WLTP 19,7-22,9 kWh/100 km, preț 178.717 euro
– BMW 740 xDrive, 6 cilindri în linie, 2.998 cmc, 400 CP/580 Nm și motor electric 18 CP/200 Nm, accelerație 0-100 km/h 5,1 secunde, viteză maximă 250 km/h, consum mediu WLTP 8,3-9,4 l/100 km, preț 113.982 euro

Cele trei versiuni electrice sunt echipate cu noua baterie cu celule cilindrice dezvoltată pentru noua arhitectură Neue Klasse, cu tehnologie pe 400V și nu 800V precum la iX3. Însă datorită noii arhitecturi, puterea de încărcare a crescut la 250 kW, iar încărcarea la stații AC cu până la 22 kW este standard.

În noiembrie 2026 va începe comercializarea versiunii diesel BMW 740 d xDrive și a celor două versiuni PHEV,  BMW 750e xDrive și 760e xDrive. BMW a anunțat că va lansa și o versiune V8 pe anumite piețe dar încă nu este clar dacă aceasta va fi disponibilă și în Europa.

Toate versiunile BMW Seria 7 dispun de o echipare standard deosebit de bogată. Aceasta include sistem inteligent de tracţiune integrală, sistem de direcţie integrală (cu puntea spate viratoare, controlată electronic), pachet de Service Inclusive extins, pachetul Charging Professional cu încărcare AC de până la 22 kW, sistemele de asistenţă Driving Assistant Plus şi Driving Assistant Professional, sistemul BMW Panoramic iDrive, inclusiv noul display pentru pasager, BMW Passenger Screen, precum şi sistemul de sunet Bowers & Wilkins. La capitolul design se disting grila iluminată BMW Iconic Glow şi covorul de lumini BMW Ceremonial Light Carpet.

Cu excepția versiunii M, celelalte versiuni pot fi configurate cu pachete M Sport (jante aerodinamice de 20 inch și frâne M Sport cu etriere albastre), M Sport Pro (jante M de 21 inch și frâne M Sport cu etriere negru lucios sau opțional albastru metalizat),  Design Pure Excellence inclusiv BMW Individual Premiere Collection,  M Sport  inclusiv BMW Individual Premiere Collection și pachet M Sport Pro inclusiv BMW Individual Premiere Collection.

BMW Seria 7 facelift vine standard cu suspensie pneumatică adaptivă cu control individual pe fiecare roată și opțional cu  Adaptive Chassis Control cu direcție integrală sau cu Adaptive Chassis Control  Professional cu direcție integrală și bare stabilizatoare active.

Versiunea BMW M70 xDrive are o echipare de bază specifică, ce include elemente de design dedicate, piele Nappa Individual, elemente de caroserie şi interior M, Adaptive M Chassis Control Professional şi frâne M Sport.

BMW Seria 7 este echipat standard cu scaune multifuncționale încălzite, cu multiple reglaje electrice. Opțional este disponibilă ventilație în scaune și funcție de masaj cu nouă programe (pachet Connoisseur 3.335 euro). Tot opțional, este disponibilă o configurație ultraluxoasă pentru scaunele spate numită Executive Lounge cu scaune spate cu suport pentru picioare și posibilitatea de transforma scaunele spate într-un șezlong cu unghiul de înclinare între spătar și șezut de 43 grade (12.455 euro).

Articolul Oficial: BMW Seria 7 facelift pornește de la 113.982 euro este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cu peste 50.000 cereri înregistrate în mai puțin de 6 luni de la lansare, BMW iX3 este un model electric de mare succes. Deja la uzina din Debrecen a fost introdus în martie al doilea schimb, iar în septembrie se va introduce și schimbul trei deoarece se va lansa SUV-ul coupe iX4 și gama iX3 va fi extinsă cu versiuni noi.

Deja în configuratorul pentru România a apărut modelul BMW iX3 40 care are un singur motor la puntea spate ce dezvoltă 320 CP și 500 Nm. Acesta accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,9 secunde iar viteza maximă este de 200 km/h.

Motorul sincron excitat direct cu curent produs de BMW în uzina din Steyr este alimentat de o baterie mai mică, de 82,6 kWh față de 108,7 kWh la iX3 50 xDrive, iar puterea de încărcare este de 300 kW față de 400 kW la iX3 50 xDrive. Totuși, bateria fiind mai mică, deși puterea de încărcare este mai mică, timpul de încărcare 10-80% este același, de 21 minute.

În schimb, bateria mai mică aduce beneficii în materie de greutate, iX3 40 cântărind numai 2.160 kg, cu exact 200 kg mai puțin decât iX3 50 xDrive. Astfel, consumul WLTP escuprins între 14,5 și 17,3 kWh/100 km (15,1-22,7 kWh/100 km la iX3 50 xDrive), ceea ce corespunde unei autonomii WLTP între 534 și 637 km (679-805 km la ix3 50 xDrive).

Prețul este de 60.863 euro, cu aproape 7.000 euro mai puțin decât BMW iX3 50 xDrive care costă 67.518 euro. În viitor, gama va fi completată cu încă două versiuni: ix3 40 xDrive, plasată între noul iX3 40 și iX3 50 xDrive și o versiune M iX3 M60 xDrive care va costa peste 80.000 euro.

Prin comparație, fosta generație iX3 construită pe platforma connvențională CLAR de la X3 cu motor termic costa 69.156 euro în 2021 și avea numai 286 CP și 400 Nm.

De asemenea, o dată cu noua versiune și așa cum ne-au declarat și oficialii de la uzina BMW de la Debrecen, BMW extinde și gama de culori Individual cu Orinoco Pearl Effect, Sepang Bronze metallic, Twilight Purple Pearl Effect, Grigio Telesto Pearl Effect metallic, Java Green II metallic, Purple Silk metallic, Malachite Green metallic, Voodoo Blue și Urban Green.

În plus, se oferă noile jante de 21 inchi M Aerodynamic (Type 1051 M Jetblack) și interiorul Contemporary în două culori. cei ce comandă pachetul Innovation vor primi și scaune spate încălzite.

Articolul BMW extinde gama BMW iX3 cu o versiune mai ieftină cu tracțiune spate este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes GLC EQ a debutat în versiunea de top Mercedes GLC 400 4Matic cu două motoare sincron cu magnet permanent care dezvoltă 489 CP și 800 Nm și costă începând de la 67.760 euro.

Acum, Mercedes extinde gama cu două noi versiuni mai ieftine:
– Mercedes GLC 250 EQ cu un motor sincron cu magnet permanent la puntea spate care dezvoltă 260 kW (354 CP) și 800 Nm alimentat de la o baterie NMC de 85 kWh net (autonomie WLTP 650 km) care nu se comercializează încă la noi.
– Mercedes GLC 300 4Matic EQ cu două motoare sincron cu magnet permanent care dezvoltă 310 kW (422 CP) și 800 Nm, alimentate de la o baterie NMC de 85 kWh net (autonomie WLTP 616 km) la prețul de 63.890 euro.

Diferențele de preț nu sunt semnificative, versiunea GLC 300 4Matic cu 422 CP și 800 Nm fiind cu doar 3,800 euro mai ieftină decât GLC 400 4Matic în condițiile în care autonomia WLTP este cu aproape 100 km mai mică (616 față de 715 km), iar puterea cu 67 CP mai redusă.

Puterea de încărcare a celor două noi versiuni este ușor mai redusă față de cea a lui GLC 400 4Matic, fiind de 320 kW față de 330 kW însă timpul de încărcare 10-80% este același, de 22 minyute datorită faptului că noile versiuni au bateria puțin mai mică, 85 kWh față de 94 kWh la GLC 400 4Matic.

Bateria de 85 kWh net este aceeași de la CLA 250 și 350 4Matic, având celule prismatice și chimie NMC. Aceeași baterie va fi utilizată și la unele versiuni ale lui C-Class EQ. Ca și la GLC 400 4Matic, suspensia pneumatică și direcția integrală cu unghiul de bracaj de până la 4,5 grade sunt opționale în pachetul Agility&Comfort (2.892 euro). Planșa de bord vine cu două displayuri, de 10.25 inch pentru instrumentele de bord digitale și 14 inch pentru sistemul multimedia dar displayul pasagerului este disponibil doar în pachetul Advanced Plus with Digital Extras care costă 3.630 euro. Iar displayul dintr-o singură bucată, de 99.1 cm, care se întinde pe toată lățimea bordului, mai costă extra încă 1512,50 euro pe lângă cei 3.570 euro ai pachetului amintit mai sus.

Articolul Mercedes GLC EQ primește noi versiuni mai ieftine decât GLC 400 4Matic este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Foto: captură ecran Instagram SugarDesign

Niciun model Ferrari din istorie nu a născut atât de multe comentarii negative precum primul model electric al mărcii numit Ferrari Luce. Designerul auto și artistul digital chinez Sugar Chow care se află în spatele studioului de design virtual SugarDesign a pus punctul pe i și într-un post pe Instagram el spune că elementele grafice nu sunt rele deloc dar proporțiile sunt un dezastru.

“Ferrari ar fi trebuit să deseneze o mașină care să arate ca un Ferrari nu ca o Honda sau orice altceva”. Și noi credem că are perfectă dreptate.

Pentru a demonstra acest lucru, Sugar Chow a păstrat elementele de design dar a adaptat proporțiile la ceea ce se așteaptă de la un Ferrari și rezultatul este spectaculos. Elementele de design sunt aceleași, dar înălțimele, consolele și linia acoperișului sunt diferite și dintr-o dată totul pare mai plat, mai aerodinamic, mai concentrat.

Fanii au numai cuvinte de apreciere la adresa designului iar comentariile sunt spumoase.
Un user spune că a crezut că este modelul original și că a găsit un unghi din care arată mai bine.

Altul spune că poate Luce nu arată atât de rău și că poate a privit doar fotografii dintr-un unghi nepotrivit, dar apoi realizează că este o randare pe computer și concluzionează că așa ar fi trebuit să arate. Iar un alt user se întreabă cum de Sugar Chow nu a fost angajat până acum de un constructor auto.

SugarDesign nu a desenat un Ferrari Luce diferit ci a păstrat elementele definitorii de design dar a modificat drastic proporțiile, care sunt mult mai armonioase . Originalul este prea înalt, prea masiv, iar Sugar Design a imaginat o siluetă mai joasă, mai alungită și mai sportivă.

Sigur, există și voci care spun că din cauza bateriei amplasate în podea, Ferrari Luce nu putea fi mai scund. Însă nu credem că au dreptate, deoarece cu tehnologiile de astăzi, bateriile au devenit foarte înguste. Spre exemplu, BMW are o celulă de baterie înaltă de numai 95 mm. Sigur, Luce nu ar fi putut fi la fel de scund ca un SF90 Stradale dar ar fi putut fi mai apropiat ca proporții de un Ferrari FF.

Articolul SugarDesign a desenat un Ferrari Luce mai frumos și mai elegant este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Computer picture: Schulte Design

Ce frumos ar fi fost ca noua eră Alpina sub aripa BMW să fie un coupe bazat pe Seria 8. Însă acest lucru nu este posibil din motive logistice. Producția lui BMW Seria 8 Coupe și Gran Coupe s-a încheiat în aprilie 2026 și BMW nu mai are o bază tehnică disponibilă.

De aceea, primul model al noii ere Alpina va fi o limuzină bazată pe Seria 7 facelift care, din fericire, nu va avea propulsie electrică ci motorul BMW V8 twin-turbo de 4,4 litri cu tehnologie mild hybrid pe 48V care va furniza o putere apropiată de cea a modelelor M, adică va dezvolta peste 600 CP. Limuzina se potrivește și ea perfect în portofoliul Alpina, marca din Buchloe având în anii 90 modelul B12 bazat pe Seria 7 E38 care avea sub capotă un motor V12 care dezvolta 387 CP la lansare în 1995 și 430 CP după faceliftul din 1999.

Ca și la modelele istorice ale mărcii, noua limuzină Alpina va avea pe lângă modurile Speed și Speed Plus (echivalentul lui Sport și Sport Plus) și un mod Comfort+ care va oferi un confort superior modului Comfort din modelele actuale BMW. Marca Alpina este poziționată între BMW și Rolls-Royce iar noua limuzină va concura cu noul Mercedes-Maybach S-Class, modul Comfort+ urmând să ofere un nivwel de confort similar cu cel numit Maybach la Maybach S-Class.

Apoi, gama se va diversifica și cu un coupe dar sunt zvonuri că acest coupe ar putea avea doar propulsive electrică urmând să concureze cu noul Mercedes-AMG GT 4-door și cu Porsche Taycan.

Și un SUV este pe listă, marca din Buchloe având în trecut SUV-uri în gamă precum XB7 bazat pe X7, cu motor V8 twin-turbo și Xd3 bazat pe X3 cu motor diesel.

BMW a achiziționat marca Alpina în martie 2022 dar a intrat în posesia drepturilor asupra mărcii la 1 ianuarie 2026.

Articolul Primul model Alpina al noii ere BMW va fi o limuzină și nu un coupe este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Prezentat în martie 2026, Kia EV2 este deja disponibil pe piața românească. Versiunea cu bateria mică de 42,2 kWh în echiparea de bază Light și configurație cu patru locuri începe la 26.960 euro. Bancheta spate cu trei locuri este standard, iar cele două scaunele individuale spate sunt opționale. Este interesant că versiunea de bază cu baterie mică Light este disponibilă doar cu două scaune individuale spate dar acestea nu culisează.

Următoarele două echipări, Air și Earth, costă 29.578 euro și respectiv 32.095 euro cu bancheta spate. Versiunile cu două locuri individuale spate sunt puțin mai scumpe, 29.971 euro respectiv 32.331 euro.

Este important de menționat că versiunea cu baterie mică are un motor mai puternic, de 147 CP față de 135 CP la cea cu baterie mare și autonomia WLTP este de 317 km.  Deși bateria LFP de 42,2 kWh brut nu pare prea mare la prima vedere, în testul din Portugalia din martie, la care a fost disponibilă doar bateria mică, autonomia reală a fost de aproape 300 km apropiindu-se de valoarea oficială promisă, datorită unui consum economic real de 12,3 kWh/100 km. Poți citi testul detaliat aici.

De luna aceasta este disponibilă și versiunea cu bateria mare, NMC, de 61 kWh, care promite o autonomie WLTP de 453 km și care este disponibilă și cu echiparea de top GT-Line pe lângă Air și Earth.

Astfel, Kia EV2 61 kWh în echiparea de bază Air și în configurație cu cinci locuri (Light nu este disponibil cu bateria mare) începe la 33.595 euro, Earth de la 36.112 euro, iar GT Line de la 37.512 euro.
Ca și în cazul versiunii cu baterie mică, versiunile cu două scaune individuale spate sunt puțin mai scumpe: 33.988 euro (Air), 36.348 euro (Earth) și 37.748 euro (GT Line)

Echiparea de bază Light de la bateria mică este foarte bine dotată având cele două displayuri de 12,3 inchi și navigație, climă automată, cameră de marșarier, un pachet decent de sisteme de asistență, cameră video interioară și jante de oțel.

De la echiparea Air în sus, la configurația cu patru scaune, cele două scaune spate glisează individual înainte-înapoi, mărind spațiul pentru genunchi sau variind volumul portbagajului de la 362 litri la 403 litri.

Principalii rivali ai lui Kia EV2 sunt Renault 4 și viitoarele modele de la grupul VW, Skoda Epiq și VW ID.Cross. prețurile sunt mai mici decât la Renault 4, care începe la 29.550 euro pentru versiunea cu baterie mică de 40 kWh, motor de 120 CP și echiparea de bază Evolution.  Cu motorul de 150 CP, cel mai mic preț este de 31.350 euro pentru echiparea de bază Evolution, Techno copstă de la 33.350 euro, iar Iconic de la 35.500 euro.

Articolul Rival pentru Renault 4 și Skoda Epiq, Kia EV2 începe la 26.960 euro este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Spre deosebire de BMW M3, BMW M2 era disponibil până acum doar cu tracțiune spate și doar cu transmisie automată cu 8 trepte. Acum, BMW introduce și versiunea cu tracțiune integrală, însă spre deosebire de BMW M3 la care versiunea cu tracțiune integrală are 20 CP în plus, puterea motorului a rămas neschimbată, de 480 CP.

BMW M2 xDrive costă 80.163 euro, fiind cu 3025 euro mai scump decât varianta cu tracțiune spate, însă rămâne cu aproape 27.000 euro mai ieftin decât M4 Competition xDrive care are 530 CP.

BMW M2 xDrive accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,7 secunde cu 0,3 secunde mai repede decât modelul cu tracțiune spate, 200 km/h sunt atinși în 12,8 secunde, iar sprintul de la 80 la 120 km/h durează 3,7 secunde.

Sistemul de tracțiune integrală cu ambreiaj multidisc controlat electronic este similar cu cel de la BMW M3/M4 și în mod normal puterea este transmisă dopar la roțile spate. Doar când este nevoie de mai multă aderență, puntea față este cuplată progresiv. Ca și la M3 și M4, versiunea M2 xDrive vine cu diferențial activ M la puntea spate și are opțiunea 2WD cu sistemul DSC dezactivat, caz în care mașina se comportă ca una cu tracțiune spate.

Motorul cu șase cilindri în linie este similar cu cel de la M3/M4 și dispune de cameră de preardere, o inovație BMW care va fi introdusă la toate motoarele BMW cu șase cilindri din vara lui 2026. Noua tehnologie ajută de asemenea la îndeplinirea noilor norme mai stricte de poluare Euro 7 care intră în vigoare în noiembrie 2026 pentru toate modelele noi și în noiembrie 2027 pentru modelele aflate în producție.

Viteza maximă este limitată la 250 km/h dar poate fi mărită la 285 km/h dacă se optează pentru pachetul M Driver.  BMW M2 xDrive vine standard cu jante de aliaj M de 19 inch în față și 20 inch pe spate, opțional fiind disponibile pneuri de curse.

BMW M2 Coupe a fost cel mai bine vândut model M în 2025, iar versiunea BMW M2 xDrive se va produce ca și celelalte versiuni M2 la uzina BMW din San Luis Potosi din Mexic. Producția va începe în august 2026 iar principalele piețe sunt Germania, SUA și China.

Articolul BMW M2 xDrive: tracțiune integrală în premieră la BMW M2 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În toamna lui 2022, Rolls-Royce prezenta primul model electric din istoria mărcii numit Rolls-Royce Spectre, urmat în februarie 2025 de versiunea Black Badge.  Inițial, Rolls-Royce Spectre avea o baterie cu celule prismatice grupate în module cu o capcitate netă de 102 kWh. Pentru versiunea cu facelift, Spectre primește o nouă baterie similară cu cea de la BMW i7 facelift, din generația a șasea, cu celule cilindrice, care are o capacitate netă de 112,4 kWh. la fel ca și la Seria 7, bateria utilizează în continuare tehnologie pe 400V.

Astfel, autonomia WLTP s-a îmbunătățit substanțial, de la 530 km înainte la 628 km pentru versiunea standard și 629 km pentru Black Badge.

De asemenea, Rolls-Royce Spectre II beneficiază de putere și cuplu mărite. Astfel, Rolls-Royce Spectre II are o putere maximă de 601 CP și un cuplu maxim de 1.015 Nm față de 584 CP și 900 Nm înainte, în timp ce Black Badge Series II este în continuare cel mai puternic Rolls din istorie cu o putere maximă de 680 CP și un cuplu maxim de 1.100 Nm în modul Spirited față de 659 CP și 1.075 Nm înainte.

Înainte de facelift, Rolls-Royce Spectre se încărca de la 10 la 80% în 34 minute cu o putere maximă de încărcare de 195 kW. Acum, Rolls-Royce spune că timpul de încărcare s-a redus cu 14%  fără a da mai multe detalii. Asta înseamnă un timp de încărcare de sub 30 minute de la 10 la 80%.

La nivel de design nu sunt niciun fel de schimbări, Rolls-Royce considerând că acest design atemporal de coupe fastback este foarte reușit.  Rolls-Royce spune că Spectre a fost lăudat pe scară largă ca una dintre cele mai elegante creații auto ale epocii moderne și se află acum alături de Phantom Coupé și alte modele emblematice produse la Goodwood în galeria de colecție a mărcii.

Singurele noutăți sunt noua culoare exterioară solidă, denumită Ethereal Blue și noile jante forjate de 23 inch cu spițe multiple care captează și reflectă lumina din orice unghi. Janta este forjată cu raze extrem de ascuțite de numai 2,5 mm, permițând suprafețelor să își păstreze contururile clare, asemănătoare unui diamant, chiar și după procesul de lustruire. Fiecare jantă este finisată manual timp de până la șase ore pentru a obține această fațetare precisă și este disponibilă în două variante de finisare: parțial lustruită și complet lustruită.

Și la interior sunt doar schimbări estetice. Cea mai importantă este introducerea tapițeriei Duality Twill, o țesătură pe bază de bambus care a debutat pe Ghost Series II. Materialul twill este brodat cu un motiv artistic „Duality”. Bazat pe o interpretare abstractă a celor două inițiale R interconectate ale fondatorilor mărcii, designul reflectă o influență nautică, amintind de frânghiile împletite întâlnite pe iahturile cu vele.
Ca și la Ghost Series II, tapițeria Duality Twill include până la 2,6 milioane cusături și 16 km de fir necesitând până la 25 ore pentru realizare.

Pe lângă culorile de la Ghost – Lilac, Chocolate și Black – țesătura Twill este disponibilă și în nuanța Sage un verde rece și luxuriant care adaugă o luminozitate delicată habitaclului lui Spectre Series II. Clienții pot alege dintre peste 50 de culori diferite pentru firele elementelor brodate, fie în contrast, fie în armonie cu stratul de bază.

Există însă și opțiunea pentru tapițeria de piele Placed Perforation la care modele realizate prin perforare de mare precizie dezvăluie opere artistice unice.

La bord, singura modificare vizibilă este noul ceas de bord inspirat din instrumentele de aviație de precizie, concepute pentru o lizibilitate absolută. Pe lângă noul ceas, vitrina încastrată unică găzduiește și o figurină Spirit of Ecstasy iluminată din spate, realizată din oțel inoxidabil masiv.

Versiunea Black Badge dispune de un nou pachet Iced Black Exterior Detailing care transformă aproape toate elementele cromate ale automobilului prin aplicarea unui finisaj mat.

Articolul Rolls-Royce Spectre facelift: mai multă putere și autonomie și o nouă baterie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Deoarece fostul Fiat 500 cu motor termic nu se mai produce și vânzările lui Fiat 500e, construit pe o arhitectură diferită, nu se vinde la nivelul așteptat de către Fiat, italienii au decis să ofere și o versiune convențională pe baza lui Fiat 500e. De aceea, noul Fiat 500 Hybrid are aceeași caroserie și interior cu cel al modelului electric.

Deși îi spune Fiat 500 Hybrid, nu este vorba despre o versiune full hibrid ci este un mild hibrid pe 12V. Acesta este propulsat de un motor de 1 litru care dezvoltă 65 CP și 92 Nm, consumul mediu WLTP fiind de 5,2 l/100 km.

Este disponibil cu trei tipuri de caroserii – hatch, 3+1 și cabrio – în combinație cu trei niveluri de echipare: Pop, Con și La Prima.
Versiunea hatch începe de la 20.500 euro în echiparea Pop, Icon costă 21.900 euro iar La Prima 23.400 euro. La lansare, pentru versiunea hatch, există și o serie specială Torino Launch Edition care începe tot la 21.900 euro.

Versiunea cabrio începe de la 22.500 euro, Icon costă 23.900 euro, iar La Prima 25.400 euro.  Pentru versiunea 3+1 nu au fost anunțate deocamdată prețurile.

Versiunea de bază Pop este destul de slab echipată, având doar aer condiționat manual, instrumentar digital de bord de 7 inch, banchetă fracționabilă 50/50%, keyless Go și senzori de parcare spate. Abia versiunea Icon vine cu sistem multimedia cu radio, display de 10,25 inch și navigație prin Android Auto/Apple CarPlay, climă automată. Echiparea de top LaPrima are suplimentar sistem de navigație propriu, scaune față încălzite, cameră de marșarier.

Principalii concurenți ai lui Fiat 500 Hybrid sunt Toyota Aygo X și Suzuki Swift. În timp ce Suzuki Swift are de asemenea un sistem mild hybrid pe 12V dar un motor mai puternic, de 83 CP și 112 Nm, Toyota Aygo X dispune de anul acesta de sistemul full hibrid de la Toyota Yaris care dezvoltă 116 CP în total și are un consum mediu foarte redus, de numai 3,9 l/100 km față de 5,2 l/100 km la Fiat 500 Hybrid.

Producția noului model 500 Hybrid a început oficial în luna noiembrie a lui 2025, la fabrica Carrozzerie Mirafiori din Torino, Fiat estimând o producție de 100.000 unități anual. Astfel, Fiat speră să mărească gradul de ocupare al uzinei, care în 2025 a produs doar circa 30.000 unități Fiat 500e, mult sub ținta propusă inițial de 100.000 unități.

Articolul Noul Fiat 500 Hybrid este disponibil de la 20.500 euro este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.