Noul BMW X5 care se va prezenta în premieră mondială pe 30 iunie este prima mașină din lume disponibilă în versiuni electrice, PHEV, diesel, benzină și cu hidrogen pe aceeași platformă. BMW a dezvăluit primele detalii despre versiunea cu hidrogen BMW iX5 Hidrogen.
Noul BMW X5 va fi disponibil în toate formele de propulsie posibile: electric (iX5), diesel, benzină, PHEV și hidrogen (iX5 Hidrogen). A cincea generație nume de cod G65 debutează pe 30 iunie 2026 iar versiunea cu hidrogen va fi disponibilă din 2028.
BMW a dezvăluit în avanpremieră primele detalii despre versiunea cu hidrogen. Noua generație va fi construită în continuare pe platforma CLAR dar va primi multe dintre tehnologiile Neue Klasse cum ar fi generația a șasea de sisteme de propulsie eDrive, iar versiunea pe hidrogen va dispune de a treia generație de pile de combustie.
Marea inovație este că BMW a reușit să standardizeze cele cinci forme de propulsie într-o singură platformă. Rezervorul de hidrogen este format practic din șapte rezervoare cilindrice de 1 kg fiecare realizate din fibră de carbon și montate într-o carcasă similară ca dimensiuni cu cea a bateriei de la modelul electric. Rezervoarele realizate de firma NPROXX rezistă la o presiune de 700 bar și prin montarea lor într-o carcasă suplimentară se asigură protecție optimă la lovituri. De asemenea, datorită formei lor alungite și a faptului că încap într-o carcasă similară cu a bateriei de la modelul electric, plasată în podea, BMW a economisit și mult spațiu.
A treia generație de pilă de combustie
Ce înseamnă a treia generație a pilei de combustie? BMW a reușit să redusă dramatic gabaritul pilei de combustie. Dacă la prima generație, versiunea cu pilă de combustie nu putea fi oferită decât cu un motor electric în spate, deoarece în față nu era loc pentru un al doilea motor electric, noua pilă de combustie este mult mai compactă astfel că a rămas loc și pentru un motor electric în față. În acest fel, BMW iX5 Hidrogen va putea fi oferit și cu tracțiune itnegrală electrică la fel ca modelul electric.
La fel ca și motorul electric din spate de la noile BMW iX3 și i3, pila de combustie se va produce in-house de către BMW la uzina din Steyr, bavarezii având astfel posibilitatea să ofere un control strict al calității.
BMW continuă colaborarea cu Toyota în domeniul pilelor de combustie, dar fiecare producător își dezvoltă propriul sistem și propria pilă de combustie. Colaborarea se referă doar la achiziționarea de componente comune pentru pila de combustie cu scopul de a reduce costurile.
Pe lângă pila de combustie, BMW iX5 Hidrogen va avea și o baterie montată în portbagaj, a cărei capacitate și construcție este identică cu cea de la versiunea PHEV. Rolul acestei baterii este următorul: dacă pila de combustie nu produce suficientă energie pentru motoarele electrice atunci când se apasă mai brusc accelerația și este necesar un supliment de putere, bateria din portbagaj va furniza energia suplimentară necesară motoarelor electrice.
Distribuția componentelor asigură un echilibru perfect al maselor. Astfel, pila de combustie este amplasatî în față, deasupra ei este motorul electric care antrenează roțile față, în podea sunt montate rerzervoarele de hidrogen, exact acolo unde la versiunea electrică este bateria, iar în portbagaj este bateria, în timp ce un al doilea motor electric antrenează puntea spate.
La wokshop-ul organizat cu ocazia prezentării sistemului de propulsie BMW nu a dat prea multe date oficiale însă a declarat că BMW iX5 Hidrogen va fi mai ușor decât modelul electric care va dispune de o baterie foarter mare.
De asemenea, BMW a anunțat că BMW iX5 Hidrogen va avea o autonomie de 750 km, comparativ cu peste 800 km pentru viitorul model electric. Avantajul va fi că modelul pe hidrogen va putea fi alimentat mult mai repede decât cel electric deși și cel electric promite o putere de încărcare record de până la 450 kW.
