Electric vs benzină: Opel Mokka-e sau Mokka 1.2 DI Turbo?

Cum platforma CMP a Grupului PSA a fost dezvoltată și pentru mașini electrice, ambele modele sunt practic identice la exterior și interior, indiferent de motorizare. Să vedem care dintre ele poate face anumite lucruri mai bine și care ar fi acestea.

Cum face designul „expresiv și precis“ al unei mașini de-i încurajează pe oameni să fie „curajoși și să se elibereze“? Conform Departamentului de marketing de la Opel, Mokka este chiar atât de inspiratoare, deși nu specifică ce caracterizează un design „precis“ și nici ce înseamnă „să se elibereze“. De vreme ce sloganurile „Mai mult curaj. Mai multă Mokka” și „Mai puțin normal. Mai multă Mokka“ sunt repetate în textele de promovare a mașinii, am putea înțelege că micul crossover n-ar trebui să fie în rând cu celelalte modele din clasă, pentru că e complet diferit. La fel cum este Mokka-e, cea cu propulsie electrică și toate celelalte versiuni de motorizare, care au, de asemenea, designul Opel Vizor al părții frontale. În spate, modelul german are stopuri cu LED moderne, care totuși folosesc o suprafață mult prea mică pentru semnalizare. Neobișnuit pentru acest segment e și faptul că șezutul scaunelor se află la 57 cm deasupra asfaltului (VW Golf, 47 cm), dar, dacă te raportezi la poziția față de planșa de bord și capotă, stai totuși destul de jos în Mokka, pe scaune decente, la care ajungi după ce treci de pragul lat al mașinii și cărora le lipsește ajustarea suportului lombar.

În rest, Mokka este un crossover absolut normal – înalt, cu protecții din plastic de jur împrejurul părții inferioare a caroseriei, plus o linie a plafonului care, pe banchetă, reduce oarecum spațiul pentru cap. Pe lângă spătarul banchetei rabatabil în format 60:40 și suportul ajustabil al podelei portbagajului, nu este mai versatilă decât o mașină convențională, de clasă mică. O parte bună e că Opel Mokka-e oferă mai puțin spațiu decât versiunea cu motor termic doar în zona spațiului de depozitare a roții de rezervă, nu și la interior. O parte mai puțin bună este că polița portbagajului poate fi plasată sub podeaua acestuia, dar nu și geanta cu cablul universal de încărcare 3,7–22 kW (1096 de euro). Soluția? Pui oricum geanta sub podeaua portbagajului și o presezi acolo – nu arată chiar frumos, dar e singura soluție ca să poți folosi întreaga capacitate a portbagajului.

Nu pentru călătorii lungi

Pentru că Opel Mokka-e, cu a sa baterie de 50 kWh cunoscută de la Corsa-e, a înregistrat un consum de 25 kWh/100 km (corespunzător unui consum clasic de 2,8 l/100 km), are autonomie reală de 184 km (WLTP, 313 km). În ciuda motorului eficient, nu este potrivită călătoriilor lungi. Echipamentul suplimentar de încărcare nu e necesar în aceste condiții, dacă ai acasă un wallbox. Mașina testată, care costă 39.107 euro în echiparea de top, Ultimate (30.017 euro, cu Rabla Plus), încarcă la curent trifazat cu maximum 11 kW, în timp ce versiunea de bază, Edition, are doar încărcător monofazat de 7,4 kW. La încărcare rapidă (DC), bateria poate trage peste 90 kW, ceea ce face ca încărcarea de la 20% la 80% să dureze doar 30 de minute.

La fel ca în cazul lui Volvo XC40 Recharge, tabloul de bord digital de 12 inchi (standard, 7 inchi) arată stadiul de încărcare în autonomie/oră (km/h, câți kilometri câștigi la o oră de încărcare), nu în kilowați. Mai multe informații tipice mașinilor electrice, cum ar fi setările de încărcare și diagramele fluxului de energie, sunt disponibile pe touchscreen-ul central, de 10 inchi (standard, 7 inchi). Așa cum se poate vedea în poza de interior cu harta sistemului de navigație, cele două bare negre laterale de pe display, care afișează setările climatizării și temperatura exterioară, fac să se piardă o treime din afișaj. Micile butoane tactile sunt dificil de operat în timpul mersului pe mica suprafață utilă rămasă. Și e păcat, pentru că, în general, concepția operării cu destule butoane fizice – de exemplu, cel pentru avertizare la depășirea marcajului benzii și cel pentru ghidarea activă pe bandă, la fel și butoanele de volan – este bine gândită. Comenzile climatizării, cu butoane rotative pentru ajustarea temperaturii și a ventilatorului, sunt excelente. Totuși, rămâne un mister de ce setarea fluxului de aer (parbriz, interior, picioare) este controlată de pe touchscreen, deși sunt trei spații de butoane nealocate pe panoul climatizării.

În interior, în general te simți bine pe locurile din față, asta și pentru că materialele și calitatea de fabricație sunt decente pentru un crossover mic. Plasticul tare, tipic pentru acest segment, este camuflat cu linii decorative atrăgătoare, dar ar trebui să-ți placă mult suprafețele high-gloss negre, pentru că Opel a fost extrem de generos cu ele. Pe ici, pe colo este puțină piele artificială, deși aproape că nu există căptușeală pe micuța cotieră de pe panoul portierei – cotiera centrală glisantă e mult mai moale. Este păcat însă că panourile portierelor vibrează uneori, la anumite frecvențe ale basului difuzoarelor.

Pe banchetă e mai puțin confortabil, picioarele ți se blochează sub scaunele din față, spațiul la genunchi este redus, iar catarama centurii locului din spatele pasagerului din față te apasă pe șold la virajele de dreapta. În plus, în spate simți mai clar faptul că amortizează mai dur, dar și că la interior se simt mișcări ușoare și permanente la trecerea peste denivelările mici. Mai grea, versiunea electrică rulează ceva mai relaxat în toate situațiile.

Fără mari diferențe de dinamică

Cele 321 kg în plus par să calmeze puțin modelul Opel Mokka-e. De asemenea, masa suplimentară nu aduce dezavantaje sesizabile când rulezi pe drumuri secundare. Când conduci mai alert, tot această masă suplimentară face mașina mai așezată pe cariile din asfalt. Modelul cu motor termic reacționează puțin mai spontan la nivelul direcției, dar, deși ambele se conduc bine, sunt la o distanță suficient de mare de ideea de sportivitate pentru a putea clasifica drept irelevante diferențele în ceea ce privește direcția. Totuși, când abordezi mai dinamic virajele cu asfalt cariat, șocurile se simt destul de puternic în sistemul de direcție.

Când vine vorba despre plăcerea de a conduce, mașina electrică este superioară, deoarece cutia automată cu opt trepte și convertizor de cuplu a modelului pe benzină lucrează mai degrabă relaxat și nu întotdeauna schimbă lin treptele. Când treci în modul Sport, schimbă destul de des, dar rareori nimerește exact treapta potrivită la ieșirea din viraj. Există padele pe volan, dar, cum transmisia schimbă automat la turație mare, chiar și atunci când ești în modul manual, nu ai mare lucru de controlat la acest capitol.

Pe de altă parte, plecarea de pe loc cu motorul de 1,2 litri turbo este rapidă și plăcută, iar până la 50 km/h, chiar puțin mai rapidă, deși modelul electric, cu 136 CP și 260 Nm, are 6 CP și 30 Nm în plus. Totuși, controlul său de tracțiune eliberează puterea la plecare într-o manieră orientată către confort, ceea ce protejează pneurile de atacurile cuplului. Nu simți impulsul puternic caracteristic propulsiei electrice nici la plecare și nici în cazul reprizelor. Modelul electric se descurcă mai bine, mai rapid și mai plăcut, fără schimbări de treaptă. La capitolul numere, diferența de viteză nu este foarte mare, Opel Mokka-e se plafonează la 150 km/h pe autostradă, în timp ce Mokka cu motorul turbo cu trei cilindri poate ajunge la 200. Oficial, eventual la vale, pentru că altfel rămâne la 180 km/h.

Frâne cu care trebuie să te obișnuiești

Un alt avantaj al modelului pe benzină este mult mai buna dozare a pedalei de frână, pentru că pedala modelului Mokka-e e destul de nervoasă în reacții și complet amorțită în special la începutul cursei – alte mașini electrice, care oferă adesea mai multe moduri de recuperare a energiei, se descurcă mai bine la acest capitol. În orice caz, condusul cu o singură pedală nu este posibil, deși nu-i obligatoriu să-ți placă acest mod de condus. În modul B de recuperare, întârzierea reacției când iei piciorul de pe accelerație crește simțitor.

Rămân avantajele evidente ale motorului termic. Cu un consum ușor mărit în test, de 7,5 l/100 km, rezervorul plin e suficient pentru a parcurge 586 km, alimentarea se face rapid și oriunde, pompele de benzină afișează dinainte prețul și, în general, sunt plasate la adăpost, sub un acoperiș, ba chiar poți plăti cu numerar.

Dar, pentru că statul oferă acum un bonus de 9090 de euro (Rabla Plus) pentru achiziția lui Opel Mokka-e, care costă cel puțin 33.835, electrica este cu minimum 2500 de euro mai scumpă decât modelul pe benzină cu aceleași echipări. Așa că, dacă vrei să fii „mai puțin normal“, ești rugat să te pregătești singur. Sau ceva în genul ăsta. În orice caz, Mokka-e nu va fi mai accesibilă de-atât. Totuși, doar modelul turbo poate merge oriunde, oricând.

Text: Thomas Hellmanzik/Traducere și adaptare: Dan Damian/Foto: Hans-Dieter Seufert