Formula 1 se va transforma radical începând cu sezonul 2026 și scopul pentru care noile reguli au fost create are în vedere sustenabilitatea, siguranța, utilizarea unor tehnologii de avangardă care toate să ducă la un spectacol mai atractiv.  Să le luăm pe rând.

Propulsie

Scopul FIA a fost ca aproape 50% din putere să fie electrică și acesta a condus la modificări radicale. dacă înainte motorul electric MGU-K care era conectat la arborele cotit al motorului termic furniza 120 kW, acum acesta va furniza 350 kW adică de trei ori mai mult. Și acum problema este cum să se încarce bateria suficient de mult pentru a putea alimenta un motor electric atât de puternic?

Din 2026, motorul termic ca dezvolta circa 400 kW (545 CP) iar motorul electric MGU-K alți 350 kW (475 CP). Astfel, vor fi în total 1020 CP cu bateria încărcatî 100%. Pentru a limita puterea motorului termic, presiunea de supraalimentare a fost limitată la 4,8 bar iar raportul de compresie a fost redus de la 18:1 la 16:1.

În același timp s-a renunțat la unitatea MGU-H care nu mai este necesară deoarece puterea motorului termic s-a redus considerabil. Acest motor electric era plasat între turbina antrenată de gazele de evacuare și compresorul turbinei plasat pe traseul de admisie, direct pe arborele turbinei.

Dimensiuni și mase

Noile mașini de Formula 1 vor fi mai ușoare și mai compacte. Ampatamentul a fost redus de la 3.600 la 3400 mm, lățimea mașinii a fost micșorată de la 2.000 la 1.900 mm, aripa față este mai îngustă cu 100 mm, iar jantele au rămas de 18 inchi însă lățimea pneurilor a fost redusă cu 25 mm în față și 30 mm în spate. Doar două flapsuri sunt permise în față și trei în spate. Lățimea podelei a fost redusă cu 150 mm și aceasta va fi plată pe o suprafață mai mare, difuzorul spate fiind mai puțin agresiv.  Toate aceste măsuri vor reduce forța de apăsare cu 30% și rezistența la înaintare cu 55% pentru a eficientiza consumul motorului electric.

Masa mașinilor a fost redusă cu 30 kg, de la 798 la 768 kg. Aceasta este compusă din 722 kg masa efectivă  a mașinii și 46 kg jantele și pneurile.

DRS-ul va fi înlocuit de un nou sistem. Pentru a nu încetini pe liniile drepte deoarece este nevoie de accelerația la maxim acolo unde este posibil pentru a încărca bateria, va exista o aerodinamică activă pentru prima oară în Formula 1. la apăsarea unui buton  aripa față și eleronul se orientează perfect orizontal pentru o rezistență minimă la înaintare. la fel ca în cazul sistemului DRS, pilotul va primi un semnal acustic  pentru a activa ceea ce se numește modul X pentru rezistență minimă.

Pentru spectacol, FIA a dezvoltat un sistem nou care va face depășirile mai spectaculoase. Este un extra boost cunsocut sub denumirea de “Manual Override” care permite pilotului să acceseze o putere electrică suplimentară pentru un tur dacă este aproape de un rival pe care se pregătește să îl depășească. Puterea electrică suplimnentară este disponibilă doar de la 290 km/h în sus.

Regulamentul în cifre
Propulsie
Regulamentul F1 pentru 2026 în cifre
Motorul: V6 la 90 grade
Cilindreea: 1.600 cc
Supraalimentare: turbo
Alezaj maxim: 80 mm
Compresie maximă: 1:16
Presiune maximă de supraalimentare: 4,8 bar
Turația maximă a motorului: 15.000 rpm
Turația maximă a turbinei: 150.000 rpm
Combustibil: E100
Capacitate rezervor: 100 kg (aprox. 135 litri)
Putere motor termic: aprox. 400 kW (545 CP)
Debit maxim de energie: 3.000 MJoule/h
Motor electric:  MGU-K
Putere motor electric: aprox. 350 kW (475 CP)
Cuplu maxim MGU-K: 500 Nm
Energie în baterie: 8,5 MJoule/lap
Extra Boost: 350 kW de la 290 km/h la 337 km/h
Greutate minimă a întregului sistem de propulsie: 185 kg
din care motorul termic, turbocompresorul, electronica de putere: min. 130 kg
Turbocompresor: min. 12 kg
MGU-K: min. 16 kg
Arbore de ieșire: min. 4 kg
Baterie: min. 35 kg
Unități permise/pilot/an
a) 3 motoare termice, 3 turbocompresoare, 3 sisteme de evacuare
b) 2 baterii, 2 MGU-K
Ore de testare la banc permise în 2026: 700 h (motor termic), 500 h (motor electric).
Buget permis: 130 de milioane de dolari pe an începând cu 2026

Tren de rulare
Ampatament: max. 3.400 mm
Lățime: max. 1.900 mm
Greutate minimă: 768 kg, inclusiv șoferul
DRS: aripă față și aripă spate
Aripa spate: 3 elemente, reglabile
Aripa față: 2 flapsuri, reglabile
Jante: 18 inchi
Lățimea pneurilor: 705 mm (față), 710 mm (spate)
Podea: Aproape în întregime plată
Difuzor: mai puțin agresiv
Deflectoare: Deflectorul în fața pragurilor înlocuiește aripioarele față

Articolul Noile reguli din Formula 1 pentru 2026 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Formula 1 a renăscut în ultimele două sezoane, și asta se datorează în special celor de la Red Bull Racing, care au întrerupt dominația Mercedes din ultimii ani. Cumva, în F1 performanța de top are o anumită ciclicitate. Red Bull Racing a dominat copios campionatul în sezoanele 2010–2013, cu patru titluri consecutive pentru compania austriacă, avându-l pe Sebastian Vettel la volan. A urmat dominația Mercedes, până anul trecut, când Red Bull Racing a revenit în forță, cu olandezul Max Verstappen. Anul acesta se prefigurează un nou succes al acestei combinații și, la cum arată ultimele curse, nu cred că titlul se va mai decide în ultima etapă, ci mult mai devreme.

Dar Red Bull înseamnă și spectacol, pe care l-a dus la nivel de artă. Spectacol pentru oamenii care apreciază F1, dar și pentru amatorii de adrenalină. Acestea sunt motivele pentru care s-au născut evenimente de acest gen, cum a fost Red Bull Racing Show Run din București. Poate că ne este greu să ajungem la o cursă de F1, chiar și la cea mai apropiată, de pe Hungaroring, dar asta nu înseamnă că n-ar trebui să simțim fiorii unui motor de 750 CP turat la 18.000 rpm.

F1, drift și acrobații moto

Ceea ce s-a întâmplat în București a hrănit pasiunea multora pentru diferite discipline din motorsport, pentru că Red Bull Racing Show Run avut de toate. Monopost de Formula 1, două mașini de drift și acrobații moto. Iar Red Bull știe să-i aleagă pe cei mai buni. De exemplu, pilotul monopostului RB7 din 2011 este Patrick Friesacher, un austriac al cărui contact cu F1 a avut loc în 2005, când a concurat jumătate de sezon pentru Minardi. A fost unul dintre cei șase piloți care au participat la Marele Premiu al Statelor Unite când toți ceilalți s-au retras din motive de siguranță, după problemele legate de pneurile Michelin. Monopostul RB7 a încântat asistența cu sunetul înfiorător a motorului V8 aspirat și derapajele controlate, în care Patrick Friesacher s-a specializat.

Apoi, Elias și Johannes Hountondji, Red Bull DriftBrothers, au făcut spectacol la bordul modelelor BMW M4 special preparate și nu le-a fost deloc greu, pentru că ambii sunt printre cei mai buni piloți de drift din lume, cu rezultate notabile la astfel de competiții. Cei doi frați s-au remarcat prin ușurința cu care se coordonează în timpul drifturilor, plăcerea de a distruge pneuri și aspectul impunător al celor două mașini. Nu în ultimul rând a impresionat Aras Gibieža, dublu campion european la stunt riding, care deține recordul Guinness pentru cel mai lung wheelie fără mâini pe ghidon (580,81 metri). Știți când a stabilit acest record? Cu fix o săptămână înainte de show-ul de la București. Lecția de acrobație pe două roți a fost servită la ghidonul unui Kawasaki Ninja 636, iar pilotul lituanian a fost aplaudat îndelung pentru că acrobațiile sale nu păreau făcute cu o motocicletă de 200 kg, ci cu un BMX de câteva kilograme.

Peste 50.000 de oameni au participat la Red Bull Racing Show Run, un număr remarcabil, având în vedere durata de desfășurare de cam 3 ore. Piața Constituției și peluza din fața Palatului Parlamentului au fost pline.

Red Bull Racing Show Run a îmbinat motorsportul internațional cu tradițiile românești. A fost într-adevăr o imagine inedită să vezi un monopost înconjurat de 100 de călușari într-o reprezentație spectaculoasă a unei embleme identitare. Show-ul s-a încheiat într-un mod unic. Pentru prima oară într-o reprezentație live, cele trei mașini și motocicleta au luat cu asalt pista în același timp, la intensitate maximă, într-un un moment special, chiar înainte de venirea ploii, care a părut că așteaptă finalul evenimentului înainte să-și facă apariția. Reacția publicului a fost pe măsură, iar steagul României a fluturat la final, în uralele spectatorilor.

– INTERVIU –

Și pentru că am vrut să vedem ce este și în spatele unui astfel de show, l-am intervievat pe Chris Gregory, Support Team Coordinator Red Bull Racing Show Run, care ne-a spus cum poți ajunge la un asemenea spectacol cu o echipă de doar 15 oameni.

Cât timp durează organizarea unui astfel de eveniment și câți oameni sunt implicați în organizare?

Cam 3 luni ne ia să punem la punct toate detaliile. Este perioada minimă de care avem nevoie, dar cred că, la nevoie, ne-am descurca și cu mai puțin. Sigur, depinde și de locație – de pildă, vom avea un show în Las Vegas, în noiembrie, care este confirmat de circa 6 luni. Echipa cu care am venit aici are 11 membri, dar mai avem trei la Milton Keynes, la uzină, care ne ajută cu logistica. Cu mine, suntem 15 oameni care am organizat acest show.

Spectacolul din București este același cu cel pe care l-am putea vedea și în alte țări, cum ar fi Lituania sau țările din această parte a Europei?

În mare parte, da, cam aceeași coregrafie, dar depinde și de ceea ce oferă locul desfășurării. Aici, în București, este foarte bine, pentru că este mult spațiu, ceea ce îl ajută pe Patrick să se desfășoare mai amplu și să execute mai liber trasarea ce cercuri pe asfalt. E bine și pentru DriftBrothers, deoarece și ei au nevoie de spațiu, mai ales că lucrează în tandem. Da, coregrafia o stabilim împreună cu piloții și ne adaptăm la oferta de spațiu, ca să spun așa.

De ce folosiți un monopost din vechea eră a motoarelor V8, și nu unul actual, cu motorizare V6 hibridă?

Sunt mai multe motive. În primul rând, acest model RB7, din 2011, are o hibridizare (KERS) mică, care adaugă cam 100 CP. O poți scoate, și motorul termic funcționează perfect. La actualele motorizări V6, totul este mult mai integrat. Poți scoate hibridizarea, dar propulsorul pierde mult din putere și s-ar putea să nu mai funcționeze chiar bine. În plus, unitățile KERS actuale sunt foarte scumpe și greu de înlocuit în cazul în care se întâmplă ceva. Iar acest monopost din 2011 are și avantajul imaginii, fiind mașina care i-a adus lui Sebastian Vettel al doilea titlu din carieră, iar celor de la Red Bull, al doilea titlu la constructori. Este o mașină specială. Și sună mai bine decât actualul V6. Cam aceasta e corelația dintre mașinile din F1 și cele pe care le folosim la show-urile Red Bull. De exemplu, acum 10 ani foloseam monoposturi cu motoare V10. Și mai avem un motiv important. Până acum, puteam utiliza un monopost vechi de un an pentru show-uri și diverse activități promoționale, reclame etc. Acum, FIA interzice prin regulament folosirea mașinilor mai noi de 2 ani, deoarece este considerată test pentru echipa de F1, în afara programelor oficiale de teste. Așadar, în afara curselor, mașinile noi pot rula foarte puțin și doar în anumite condiții.

Cum întrețineți mașina pentru acest gen de evenimente? Văd că are o echipă de mecanici, dar este costisitor? Poate, schimbați motorul din când în când?

Evident, schimbăm anumite componente uneori, cu excepția șasiului, dar acest monopost este destul de fiabil și, evident, rezistă mult mai mult decât într-o cursă, pentru că nu e supus aceluiași regim de utilizare, la ceea ce facem noi este mult mai relaxat. Oricum, ca să fim siguri, am venit cu două mașini. Cealaltă nu rulează, este doar pentru piese de schimb.

Dar ar putea merge?

Sigur, dar atunci ne-ar trebui un al doilea pilot și o echipă de asistență mai mare, deci costuri mai mari. Uneori, la filmări, le folosim pe amândouă, dar există riscul ca, dacă uneia i se întâmplă ceva, să rămânem fără piese de rezervă pentru cealaltă, în situați în care, ulterior, și aceasta ar avea nevoie de piese. Nu este ușor să aducem piese de la uzină în timp util pentru un asemenea show, trebuie să le avem cu noi, ca se le putem înlocui rapid, la fața locului.

Cum vă pregătiți pentru acest gen de evenimente? Înțeleg că, aici, la București, nu s-a făcut niciun antrenament înainte.

Nu s-a făcut, pentru că nu aveam nevoie, aici facem ce am făcut cu câteva zile în urmă, la Vilnius, Lituania, așa că nu este nimic nou pentru noi sau piloți. Am ajuns cu vreo 3 zile înainte, dar am mers pe Transalpina, să filmăm.

Exact, acum 3 zile, mergeam pe Transalpina cu colegii mei și am văzut monopostul și echipele de filmare. Dar traficul era deschis. Ne poți spune ce s-a întâmplat acolo?

Da, am avut o filmare pentru Red Bull România și am folosit acest traseu superb, Transalpina. Nu am avut voie să închidem traficul pentru mai mult de 30 de minute, ca să nu creăm aglomerație, aceasta a fost decizia autorităților locale, așa că a trebuit să ne descurcăm în aceste condiții. Dar nu a fost o problemă. În luna octombrie a anului trecut, am filmat un monopost în New York. Nu ne-au permis închiderea traficului decât vreme de 5 minute, așa că toată lumea a trebuit să fie extrem de atentă, pentru ca totul să iasă bine din cât mai puține duble.

Piloții se antrenează special pentru aceste evenimente? Au anumite locuri unde pot exersa programul pe care-l desfășoară la show?

Nu neapărat. Patrick participă la tot felul de competiții, pe diverse circuite și se menține în formă. Cu monopostul, se înțelege foarte bine, are un foarte bun control asupra lui și știe ce poate și ce nu poate face cu mașina, în funcție de locul de desfășurare. Iar în ceea ce-i privește pe cei doi frați, ei sunt angrenați în competiții oficiale de drift, așa că fac mult antrenament, nu mai este nevoie de exersarea mișcărilor de la Show Run.

Cum te descurci cu situațiile neprevăzute? Să zicem că plouă, pur și simplu montați pneurile de ploaie și urmați programul inițial?

Da, putem performa și pe ploaie. Dar nu mai este la fel de spectaculos. Vitezele sunt mai mici, lipsește fumul din pneuri. Dar, da, facem show-ul și pe ploaie. Poate că ar fi mai dificil pe zăpadă, dar să știi că avem filmări pentru diverse reclame și materiale promoționale chiar și pe zăpadă. Am și un exemplu. Aveam o filmare cu Max Verstappen în Kitzbühel [Austria] și trebuia să conducă pe un drum de munte acoperit cu zăpadă. Aveam pneuri speciale pentru zăpadă, eram siguri că ne descurcăm cu ele, dar, când a ieșit cu mașina din boxă direct în zăpada moale, a rămas suspendată pe burtă. Nu puteam renunța, mai ales că erau și fani ai Red Bull și ai lui Max acolo, așa că nu ne-a luat prea mult să facem rost de niște lanțuri de zăpadă, custom made, și monopostul a putut rula chiar și în aceste condiții. Întotdeauna, ne adaptăm, găsim soluții, facem ceea ce ne-am propus. Acesta este spiritul Red Bull.

Articolul Spirit de competiție – Red Bull Racing Show Run este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Compania a fost fondată în România, în 2001, și este condusă de Florin Talpes, cofondator și CEO. Pe lângă birourile din România, are reprezentanță oficială și în Statele Unite. Bitdefender este lider global în domeniul securității cibernetice, cu peste 20 de ani de experiență în care a protejat milioane de consumatori individuali și companii împotriva amenințărilor în curs de dezvoltare.

Parteneriatul cu echipa Ferrari din Formula 1 este o premieră și se va derula pe mai multe sezoane. Începând chiar de la următoarea cursă (Singapore, 2 octombrie), sigla Bitdefender va fi prezentă atât pe căștile celor doi piloți (Charles Leclerc și Carlos Sainz), cât și pe ambele monoposturi F1-75s. Începând cu anul 2023, Bitdefender va fi vizibil și pe combinezoanele piloților, dar și pe echipamentele de îmbrăcăminte ale membrilor echipei Ferrari.

“Suntem încântați să fim în acest nou parteneriat cu Bitdefender, cu care împărtășim valori precum cel mai înalt nivel de eficiență tehnologică, căutarea excelenței în performanță și o cultură a securității.” – Mattia Binotto, Team Principal și Managing Director, Scuderia Ferrari.

“Atunci când fiecare secundă contează, doar cele mai avansate mașini câștigă curse pe circuit și doar cea mai avansată tehnologie are puterea de a preveni, apăra și răspunde eficient la atacurile cibernetice. Parteneriatul cu Scuderia Ferrari, cea mai emblematică echipă de Formula 1, se potrivește în mod natural pentru Bitdefender și așteptăm cu nerăbdare să accelerăm notorietatea brandului, în timp ce rămânem concentrați pe furnizarea de protecție de ultimă generație pentru clienții noștri din întreaga lume în materie de securitate cibernetică.” – Florin Talpes, Co-fondator și CEO, Bitdefender.

Scuderia Ferrari este, în acest moment, pe locul doi în ierarhia campionatului 2023. Charles Leclerc are 219 puncte, cu 116 mai puțin decât pilotul Max Verstappen al celor de la Red Bull, în timp ce în clasamentul constructorilor Ferrari se află tot pe locul 2, cu 406 puncte, pe primul loc fiind Red Bull, cu 545 puncte.

Articolul Bitdefender, companie românească, devine partener al echipei Ferrari din Formula 1 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

De ce doar în 2026? pentru că în 2026 intră în vigoare noile reguli pentru motoare. Acestea au fost anunțate pe 16 august într-un document de 154 pagini în care se dau toate detaliile despre tehnologie, finanțe și aspecte sportive.

Pe 26 august 2022 într-o conferință de presă ținută înaintea MP al Belgiei Audi a confirmat zvonurile care circulau de ceva vreme. Audi va intra în premieră în F1 cu propriul motor integrat într-o structură de propulsie hibridă.

Sunt mai multe motive pentru care Audi a decis să intre în F1. Conform noului regulament a fost introdus un plafon de costuri pentru sistemele de propulsie care va fi adăugat la plafonul de costuri existent pentru echipe pentru 2023. De asemenea, problema sustenabilității a fost impotantă pentru Audi, deoarece în viitor accentul se va pune pe electrificare și combustibili ecologici. În plus, F1 și-a propus un obiectiv ambițios de a deveni neutră din punct de vedere al emisiilor în 2030.

Audi va intra în F1 ca furnizor de motoare dar revista parteneră auto motor und sport anunță că Audi va începe un parteneriat cu Sauber și ulterior va prelua marca urmând să cumpere câte 25% din acțiuni în următorii 3 ani începând din 2023., adică 75% în total. Restul de 25% va fi păstrat de actualul proprietar Finn Rausing conform înțelegerii. Rămâne de văzut dacă după ce va prelua 75%, mașina se va numi Sauber-Audi sau doar Audi.

Motoarele vor fi construite la centrul din Neuburg

Motoarele de F1 vor fi construite la centrul de dezvoltare a sporturilor cu motor de la Neuburg, în Bavaria în timp ce șasiul se va dezvolta în continuare la Hinwil. Audi deține la Neuburg din 2014 un centru modern pentru competențe sportive care include și o uzină de ultimă generație pentru construcția de motoare și componente hibride. Audi are acolo bancuri de testare care sunt compatibile și cu motoarele de F1 dar, totuși, Audi a comandat la firma AVL din Graz bancuri de testare specifice pe care pot fi testate motorul și transmisia sau mașina completă.

Audi are deja 120 oameni angajați la Neuburg care lucrează pentru viitorul propulsor de F1 încă din luna martie a acestui an iar echipa se va mări la 200 persoane până la finalul acestui an și la 300 oameni când se va apropia monetul debutului în F1.

“Știm că ceilalți producători au o istorie mai îndelungată în F1 și de aceea au un avans tehnologic. Dar noile reguli ne oferă șansa de a intra acum pe piață”, a explicat Markus Duesmann, CEO-ul Audi, cu ocazia anunțului oficial. Odată cu anunțarea proiectului F1, s-a confirmat pentru prima dată că programul de prototipuri LMDH pentru WEC, planificat inițial, a fost anulat, dar că programul Dakar și programul pentru clienți cu mașini GT vor continua.

Audi speră să devină competitivă în F1 în 3 ani. “Vrem să fim competitivi în trei ani”, a declarat Duesmann. Iar Oliver Hoffmann, șeful de dezvoltare de la Audi a spus: “Ne așteaptă o mare provocare dar regulile permit noilor veniți să concureze la egalitate cu producătorii existenți.”

După anunțul lui Audi, se așteaptă ca și Porsche să intre în Formula 1. Sunt speculații că producătorul de mașini sport din Stuttgart își va confirma intrarea în F1 prin achiziționarea a 50% din Red Bull Technology chiar săptămâna viitoare. Pe lângă Audi și Porsche, sunt zvonuri că și alți producători se gândesc să intre în F1 cu propriul motor.

Dar Duesmann a subliniat foarte clar că nu vor exista sinergii cu Porsche: “Am concurat deja împotriva Porsche la Le Mans cu un proiect complet diferit și vom continua așa și în Formula 1. Motorul nostru va fi construit în Germania, iar cel al Porsche în Anglia. Această abordare are sens, deoarece bazele noastre de clienți sunt, de asemenea, diferite.”

Revenirea interesului pentru F1 se datorează noilor reglementări. Noul președinte al FIA, Mohammed bin Sulayem, a declarat cu mândrie: “Am creat o platformă cu pachetul nostru de reguli care este atractivă pentru producătorii de automobile.”

Articolul Audi intră în Formula 1 din 2026 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Hamilton este în discuția pentru cel mai bun pilot din istoria sportului. Pilotul lui Mercedes chiar a primit titlul de cavaler al Marii Britanii la finalul anului 2021, devenind astfel al patrulea pilot britanic care a primit tilul de Sir, dar primul care îl primește în timp ce se află în activitate.

În cei peste 15 ani de activitate, Lewis Hamilton a devenit o personalitate importantă și un adevărat brand în lumea sportului pentru că este un talent excepțional al generației sale.

Chiar dacă sunt semne devreme în unele cazuri, probabil puțini ar fi suficient de siguri încât să parieze pe viitorul unul copil de 13 ani. Ei bine, exact așa a procedat Richard Hopkins în anul 1998 în timp ce își urmărea fiul Evan la curse de karturi.

Un talent neobișnuit la volanul altui kart i-a atras atenția lui Hopkins, un băiat de 13 ani – tocmai Lewis Hamilton.

Hopkins a fost atât de sigur de viitorul lui Hamilton încât a pus 3 pariuri, în total 350 lire sterline, o sumă consistentă chiar și pentru standardele de azi.

Primul pariu a fost de 200 lire sterline pentru Hamilton să câștige Formula 1 înainte să împlinească 23 de ani, la cote de 200/1. Pilotul britanic a reșit să bifeze acest trofeu în 2007, când avea 22 de ani, ceea ce a dus la un câștig de 40.000 lire sterline pentru punter.

Al doilea pariu a fost de 100 lire sterline la cote de 500/1 pentru Hamilton să devină campion mondial până la vârsta de 25 de ani. Când Lewis Hamilton l-a depășit pe Timo Glock în ultimele secunde ale Grand Prix-ului Braziliei, Hopkins a încasat încă 50,000 lire sterline.

Al treilea pariu al lui Hopkins fost pentru ambele predicții să se adeverească. Acesta a pariat 50 lire sterline la cote de 1.500/1, și a adăugat încă 75.000 lire sterline la câștigul total.

Pariurile sportive, inclusiv cele pe Formula 1 au devenit mult mai comune și la case de pariuri de top de la noi din țară. Acum găsești numeroase piețe pe întreg sezonul de Formula 1 și alte sporturi cu motor populare în rândul jucătorilor.

Au existat numeroase pariuri cu rezultate incredibile de-a lungul timpului, dar cazul lui Richard Hopkins este poate unul dintre cele mai speciale nu doar din cauza inspirației sau a faptului că este vorba despre unul dintre cei mai de succes sportivi din istorie, dar și datorită convingerii de care a dat acesta dovadă când a plasat 3 pariuri pe o sumă totală considerabilă.

La final, Hopkins a încasat în total 165.000 lire sterline, rezultatul direct al faptului că a văzut ceva special într-un copil de 13 ani la volanul unui kart.

Articolul Povestea fanului care a câștigat 165,000 £ după ce a pariat pe Hamilton în 1998 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Campion mondial de Formula 1 în 1992, campion IndyCar în 1993 și câștigător al campionatului Grand Prix Masters din 2005, pilotul britanic Nigel Mansell și-a format în timpul carierei sale ilustre, o valoroasă colecție auto cu diverse modele atractive, multe dintre ele unicate și de competiție. La mijlocul lunii mai, Nigel Mansell își scoate la vânzare o parte din colecția sa auto prin intermediul casei de licitații RM Sotheby’s.              

Cele două monoposturi de Formula 1 cu care a concurat pilotul britanic, Ferrari 640 din sezonul compețional al anului 1989 și Williams FW14 care a concurat în anul 1991, vor atrage, fără îndoială, cea mai mare atenție la licitația care urmează să se desfășoare la Monaco pe data de 14 mai. Monopostul italian a intrat în istorie ca fiind primul dotat cu o cutie semi-automată în timp ce, monopostul britanic a intrat în istorie ca „Taxi Senna” în 1991, când câștigătorul cursei din Marea Britanie, Nigel Mansell l-a invitat pe Ayrton Senna de la McLaren-Honda, care rămăsese fără combustibil chiar la finalul cursei. Șasiul cu care Mansell a concurat în acel sezon are abrevierea FW14-5.

Propulsat cu o unitate cu 12 cilindri dispuși în V, Ferrari-ul 640 a fost primul monopost de F1 echipat cu o cutie de viteze semi-automată și care este considerată inițiatoarea cutiilor de viteze secvențiale moderne. Șasiul Ferrari cu numărul 109 a avut lansarea în fața presei în februarie 1989 fiind totodată și primul monopost Ferrari cu care Nigel Mansell a concurat pentru Scuderia Ferrari. După primele teste care au fost considerate dificile, dar rapide, pilotul britanic, poreclit de presa italiană “Leul britanic” a câștigat chiar primă cursă a sezonului de Formula 1 din 1989 de la Jacarepaguá, Brazilia, luând startul de pe locul șase pe grilă.  

Deși dispunea de un potențial enorm atât din punct de vedere tehnic cât și al piloților echipei, monopostul Ferrari 640, a fost de multe ori victima propriilor inovații tehnice cam pe tot parcursul sezonului competițional din anul 1989. Primul monopost al Scuderiei Ferrari dezvoltat după decesul fondatorului Enzo Ferrari, a cunoscut mai multe eșecuri decât succese, dar s-a poziționat mai mereu în primele trei locuri ale clasamentelor. Nigel Mansell a reușit să obțină cu acest monopost Ferrari două locuri secunde și două locuri trei, precum și câte o victorie în Grand Prix-ul Braziliei și cel al Ungariei.

Pentru Mansell, a fost cel mai bun sezon din două pentrecute la Scuderia Ferrari. Acesta a încheiat sezonul 1989 pe locul patru la piloți și, împreună cu colegul de echipă Gerhard Berger, a asigurat al treilea loc în Campionatul Mondial al Constructorilor. În cele din urmă, drept mulțumire pentru cele două victorii obținute în cursele din Brazilia și Ungaria, conducerea Ferrari i-a facilitat britanicului transferul monopostului Ferrari 640 în colecția sa.

Potrivit celor de la RM Sotheby’s, Ferrari 640 dispune încă de pneurile originale Goodyear de la ultima sa participare. De aici se poate concluziona că, monopostul Ferrari se află într-o stare originală chiar dacă nu este pregătit în totalitate pentru a putea fi pilotat pe marile circuite ale lumii. Casa de licitații oferă o estimare cuprinsă între 2,5 și 5 milioane de euro pentru acest monopost Ferrari dezvoltat sub conducerea lui John Barnard.

Sezonul din anul 1991 al lui Mansell la echipa franco-britanică Williams, a fost mult mai reușit, cu monopostul FW14, cu care a obținut cinci victorii și două pole-position-uri. Primul proiect important de design F1 al lui Adrian Newey a fost considerat o piatră de hotar din punct de vedere tehnic pentru Williams fiind primul monopost dotat cu suspensie activă. Evoluția acestuia, denumită FW14B care a urmat în sezonul din 1992 i-a facilitat pilotului britanic să obțină primul și singurul său titlu la piloți, tot datorită suspensiei active. Combinația de culori prezente în ambele sezoane competiționale (1991 și 1992) poate fi diferențiată doar în detaliu.

Cu acest monopost FW14-5 oferit acum la vânzare, Mansell a obținut prima victorie pentru echipa Williams la Magny-Cours în Marele Premiu al Franței. O săptămână mai târziu a obținut o nouă victorie în Marea Britanie, acolo unde l-a invitat în turul de onoare în monopostul său pe Ayrton Senna care terminase combustibil în chiar ultimul tur al cursei și care ulterior a primit porecla „Senna-Taxi” Williams FW14. La Marele Premiu al Germaniei care a urmat, Mansell a repetat succesul și a pus o presiune destul de mare asupra campionului Ayrton Senna în lupta pentru titlu și care la finalul sezonului din 1991 i-a revenit brazilianului.

În ciuda altor victorii obținute în Italia și Spania, Mansell și FW14 au fost nevoiți să se recunoască învinși la finalul sezonului. Cu toate acestea, echipa britanică a fost mai mult decât mulțumită pentru că s-a clasat pe locul secund în ambele clasamente ale campionatului mondial. Spre deosebire de Ferrari, de data aceasta Mansell a primit din partea echipei Williams doar șasiul pentru că motorul V10 de 3,5 litri a fost returnat la Renault după finalul sezonului. Estimarea făcută în acest caz de specialiștii de la RM Sotheby’s este mai mică decât în cazul modelului Ferrari, fiind cuprinsă între 1,5 și 3 milioane de euro. 

Foto: Tim Gidden; Sutton Images

Via Motor Clasic & Youngtimer

O parte din colecția auto al lui Nigel Mansell scoasă la licitație de RM Sotheby's

Ferrari 640

Ferrari 640

Ferrari 640

Ferrari 640

Ferrari 640

Ferrari 640

Ferrari 640

Nigel Mansell învingător în Marele Premiu al Ungariei în 1989

Williams FW14

Williams FW14

Williams FW14

Williams FW14

Williams FW14

Williams FW14

Williams FW14 „Taxi Senna”

Reynard 2KI GP 2005

Modulo iC 1992

Birkin 7 Sprint 1991

Articolul O parte din colecția auto al lui Nigel Mansell scoasă la licitație de RM Sotheby’s este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Max Verstappen a câștigat ultimul Grand Prix al sezonului 2021 de Formula 1 la Abu Dhabi în fața principalului său rival Lewis Hamilton chiar în ultimul tur. Cu această victorie, pilotul olandez a devenit astfel campion mondial de Formula 1 în sezonul 2021. Lewis, care a dominat cursa până la ieșirea din ultimul tur a Seafty Car-ului a fost neputincios împotriva monopostului Red Bull cu cauciucuri mai puțin uzate și a fost nevoit să cedeze prima poziție în fața rivalului său. Pentru pilotul britanic a reprezentat o mare dezamăgire care putea acum să câștige cel de-al optulea titlu și să-l depășească pe Michael Schumacher. Podiumul de la Abu Dhabi a fost completat de spaniolul Carlos Sainz de la Ferrari care a parcurs o cursă tactică, trecând linia de sosire chiar în spatele celor doi pretendenți la titlu.

Rezultatul final pare surprinzător mai ales că totul părea să fi fost decis încă de la începutul cursei. Verstappen a început mai puțin bine, iar Hamilton a preluat conducerea cursei. Mai târziu, cei doi au intrat într-un duel roată la roată iar britanicul de la Mercedes a decis într-un final să taie curba pentru a evita un eventual incident de cursă. Episodul a fost considerat drept un „incident de cursă”, iar stewarzii l-au lăsat să treacă, fără a investiga. Pe parcursul cursei, Red Bull a încercat să realizeze și un așa zis joc de echipă, Perez încetinind strategic ritmul lui Hamilton, în încercarea de a-l aduce pe coechipierul său olandez cât mai aproape de britanic. Dar totul părea inutil împotriva unui monopost Mercedes foarte rapid. Cu toate acestea, cu patru ture de final, Safety Car-ul a trebuit să scoată mașina prăbușită a lui Latifi iar Verstappen a profitat de asta, a intrat la boxe și a montat cauciucurile mai moi. În ultimul tur, Max a declanșat atacul decisiv asupra lui Lewis, aducând astfel victoria echipei sale și primul său titlu mondial.

Primele cuvinte ale noului campion mondial Max Verstappen au fost: “Acesta este un rezultat incredibil. Am încercat pe tot parcursul cursei să continui să lupt. Ocazia s-a ivit în ultima tură și a fost incredibil, a fost cu adevărat o nebunie totală. Acest an a fost incredibil. De asemenea, trebuie să îi mulțumesc lui Checo care a concurat mereu cu inima lui. Vreau să spun că iubesc această echipă și sper să continui cu ei încă zece, cincisprezece ani. Vreau să rămân cu ei pentru totdeauna, sper că îmi vor permite. Mulțumesc lui Christian și lui Helmut, care au avut încredere în mine din 2016 mai ales că de la început ne-am dorit să câștigăm campionatul și astăzi, în sfârșit, am reușit! “.

Lewis Hamilton a făcut tot posibilul astăzi, dar nu a fost suficient. O amară dezamăgire pentru britanic ajuns de șapte ori campion mondial care, la câțiva kilometri de final, era convins că va câștiga cursa și bineînțeles încă un titlu. Dar istoria Formulei 1 ne-a învățăt că, o cursă nu se termină niciodată, decât sub steagul în carouri. Hamilton, sportiv, l-a felicitat pe Max Verstappen: “Felicitări lui Max. Am făcut o treabă grozavă, dar acesta a fost un sezon foarte dificil. Sunt mândru și recunoscător că am făcut această cursă frumoasă cu ei. Nu am renunțat niciodată și acum vreau doar să mulțumesc fiecărui membru al echipei pentru sprijinul acordat. Să nu uităm că suntem încă în plină pandemie și sper doar că toată lumea este în siguranță și să petreacă Crăciunul alături de familiile lor. Vom vedea cum va decurge totul în anul viitor”.

Mercedes pleacă din Abu Dhabi cu regretul că nu a a reușit să câștige inclusiv titlul la piloți cu Lewis Hamilton, dar este confirmată pentru a opta oară consecutiv campioană a constructorilor, stabilind un alt record special în era hibridului. În clasamentul din toate timpurile, Mercedes trece acum pe locul trei în rândul celor mai de succes producători de până acum, la egalitate cu McLaren.

Protestele lui Brackley au fost nule. Conducerea echipei Mercedes a prezentat două proteste oficiale împotriva echipei Red Bull care au implicat conducerea cursei în peste patru ore și jumătate de discuții. În cele din urmă, la ora 23:00, ora locală, a sosit știrea oficială: Federația a respins ambele contestații, confirmându-l pe Max Verstappen drept campion mondial în 2021.

Clasament piloți 2021:

1. Max Verstappen, RED BULL RACING HONDA 395.5p
2. Lewis Hamilton, MERCEDES, 387.5p
3. Valtteri Bottas, MERCEDES, 226p
4. Sergio Perez, RED BULL RACING HONDA, 190p
5. Carlos Sainz, FERRARI, 164.5p
6. Lando Norris, MCLAREN MERCEDES, 160p
7. Charles Leclerc, FERRARI, 159p
8. Daniel Ricciardo, MCLAREN MERCEDES, 115p
9. Pierre Gasly, ALPHATAURI HONDA, 110p
10. Fernando Alonso ALPINE RENAULT, 81p

Clasament constructori 2021:

1. MERCEDES 613.5p
2. RED BULL RACING HONDA 585.5p
3. FERRARI 323.5p
4. MCLAREN MERCEDES 275p
5. ALPINE RENAULT 155p
6. ALPHATAURI HONDA 142p
7. ASTON MARTIN MERCEDES 77p
8. WILLIAMS MERCEDES 23p
9. ALFA ROMEO RACING FERRARI 13p
10. HAAS FERRARI 0p

Foto:  Motorsport Image; F1/FIA; Red Bull; Mercedes

Max Verstappen - noul campion mondial în Formula 1 în 2021

Max Verstappen - noul campion mondial în Formula 1 în 2021

Max Verstappen

Max Verstappen

Max Verstappen

Max Verstappen

Duel Max Verstappen - Lewis Hamilton

Duel Max Verstappen - Lewis Hamilton

Max Verstappen trecând linia de sosire

Articolul Max Verstappen este noul campion mondial în Formula 1 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Formula 1 este consternată de moartea lui Sir Frank Williams, un personaj care s-a impus împotriva tuturor pronosticurilor. Mult timp, acesta nu a dispus de sume mari de bani ca să construiască o mare echipă de Formula 1 puternică și care până la urmă a fost de nouă ori campioană mondială la constructori. În plus, chiar dacă a fost imobilizat într-un scaun cu rotile ca urmare a unui accident de circulație suferit în anul 1986, nu l-a lipsit de dorința de a câștiga.

Vestea a ajuns în comunitatea de Formula 1 duminică, 28 noiembrie 2021. „Cu mare tristețe,  familia Williams poate confirma decesul lui Sir Frank Williams CBE, fondatorul și fostul șef al echipei Williams Racing, la vârsta de 79 de ani”, se arată într-un comunicat al echipei de curse din Grove, Marea Britanie.

„După ce vineri a fost internat în spital, Sir Frank a murit liniștit alături de familia sa în această dimineață. Astăzi aducem un omagiu figurii noastre iubite și inspirate. Ne va fi foarte dor de Frank. Solicităm tuturor prietenilor și colegilor la dorințele familiei Williams, să respecte confidențialitatea “.

Şeful de la Formula 1, Stefano Domenicali, l-a onorat pe „Generalul de fier”, care împreună cu echipa sa a înregistrat 114 victorii în Grand Prix-uri şi 128 pole position-uri. “A fost un adevărat gigant al sportului nostru, care a acceptat cele mai mari provocări posibile din viață și le-a depășit. A luptat în fiecare zi pentru a câștiga pe pistă și în afara ei. Am pierdut un membru foarte iubit și foarte respectat al familiei de Formula 1. Ne va fi foarte dor de el. Succesele și personalitatea lui nu vor fi niciodată uitate.”

Frank Williams s-a născut pe 16 aprilie 1942 în South Shields, Anglia. A crescut ca fiu al unui ofițer din Forțele Aeriene (Royal Air Force) și a fost entuziasmat de sportul cu motor de la o vârstă fragedă. A fost o pasiune la care nu va renunța niciodată în viața lui, deși în fața lui Frank Williams s-au îngrămădit tot felul de obstacole, pe care a știut mereu să le depășească.

A început cu comercializarea de accesorii și mașini de competiție second hand și a continuat cu înființarea propriei echipe de curse la mijlocul anilor ’60. Williams a debutat întâi în Formula 3, apoi Formula 2 și, în cele din urmă, a ajuns la Formula 1 cu un șasiu achiziționat de la unul din colaboratorii săi. De la debut, britanicul nu a dispus de un buget suficient pentru a concura la cel mai înalt nivel. Pentru a avea cu adevărat succes, a fost nevoie mai presus de toate, de pasiune și perseverență.

Eșecuri grave au marcat calea care l-a făcut unul dintre cei mai mari șefi de echipă din istoria Formulei 1. Moartea pilotului Piers Courage în Marele Premiu al Olandei din 1970, a reprezentat pentru Frank Williams nu doar pierderea unui pilot de curse, ci și a unui prieten. De asemenea, decesul triplului campion mondial Ayrton Senna la Imola în 1994, care ar fi trebuit să domine Formula 1 cu echipa Williams, a fost probabil cel mai trist episod atât din istoria Formulei 1 cât și din cea a echipei Williams.

A fost nevoie de două încercări pentru ca Williams să se impună în Formula 1. Grijile legate de bani l-au determinat să fuzioneze pentru prima dată cu antreprenorul austro-canadian Walter Wolf și, în cele din urmă, să iasă din propria echipă de curse. Apoi a fondat o nouă echipă cu sprijinul lui Patrick Head și a revenit în anul 1978 dar de data aceasta, însă, în circumstanțe diferite.

Ani de zile, Frank Williams a trebuit să facă numeroase eforturi financiare. Fiecare sumă de bani atrasă a fost binevenită pentru a continua afacerea. Într-un final, Frank Williams a reușit să atragă sponsori puternici din punct de vedere financiar din Arabia Saudită, care au reușit să aducă echipa pe o bază solidă.

Succesul a venit rapid după reconstrucție, în anul 1979, când Frank Williams și pilotul elevețian Clay Regazzoni au sărbătorit prima lor victorie în Formula 1 chiar pe teren propriu la Silverstone. De atunci, Formula 1 nu se mai putea imagina fără echipa de curse iar în 2012, Pastor Maldonado a obținut al 114-lea și, deocamdată, ultimul succes în Spania pentru a treia cea mai veche echipă de curse din Formula 1, după Ferrari și McLaren.

Succesul obținut în Formula 1 a inclus un număr de șapte trofee la piloți și nouă titluri la constructori. Primele și cele mai importante titluri au venit în anul 1980 atît la constructori cât și la piloți cu australianul Alan Jones. Ultimele titluri au fost obținute în 1997 cu canadianul Jacques Villeneuve. La acea vreme, canadianul s-a impus în ciuda faptului că a fost acroșat în timpul cursei de germanul Michael Schumacher. După acel sezon însă, nu s-au mai adăugat alte titluri pentru echipa britanică. Williams și-a unit forțele cu BMW (2000-2005), dar alianța anglo-germană nu a reușit să obțină rezultate notabile mai ales că Ferrari domina Formula 1 la începutul anilor 2000.

Cea mai mare lovitură a destinului l-a limitat fizic pe Sir Frank, dar nu i-a diminuat nici pasiunea, nici dorința de a trăi și nici puterea de muncă a britanicului, care a format numeroși campioni mondiali în rândul piloților. După testele efectuate pe circuitul Paul Ricard în martie 1986, Frank Williams a vrut să ajungă prea repede la aeroport și a plătit pentru asta printr-un accident de circulație grav care l-a imobilizat într-un un scaun cu rotile pentru tot restul vieții. Paraplegia de care suferea în urma accidentului l-a făcut pe team managerul pasionat, să aibă nevoie de tratament și a suportat ​​fără să se plângă.

Cu toate acestea, Sir Frank, care a fost numit cavaler de regina Elisabeta a II-a în 1999, a reapărut rapid pe circuitele de curse ale lumii și a rămas dedicat 100% sportului cu motor. Spre deosebire de compatriotul său Colin Chapman, Frank Williams nu era un geniu în construcția de monoposturi de curse, dar era un bun organizator și avea alături de el un partener de încredere, în persoana directorului tehnic Patrick Head.

Sir Frank Williams a făcut parte din ″inventarul″ padocurilor încă din anii ’70. A fost unul dintre acei proprietari de echipe de F1 britanici clasici care au reușit să obțină succese din puțin datorită pasiunii. În ultimii ani s-a retras și a mai apărut doar ocazional la cursele de Formula 1, de exemplu, în 2019, când Lewis Hamilton l-a condus pe circuitul de la Silverstone într-o mașină obișnuită.

În anul 2016, în urma unei pneumonii, Frank a predat în cele din urmă ștafeta fiicei sale Claire, care de atunci s-a ocupat și mai mult de afaceri. Cu toate acestea, succesul nu a revenit mai ales că banii nu au fost întotdeauna suficienți iar unii specialiști în domeniu spun că, Bernie Ecclestone a ajutat echipa de mai multe ori. În august 2020, Williams a vândut echipa de curse companiei private de investiții din SUA Dorilton Capital.

Chiar dacă amintirile personale ale unei povești de viață în stil Hollywood au dispărut din ce în ce mai mult în ultimii ani, Sir Frank Williams s-a imortalizat în cărțile de istorie și va fi mereu amintit.

Foto: Williams F1; Arhivă

Team Frank Williams Racing , Williams cu Gian Paolo Dallara și Piers Courage pe De Tomaso F.1 în 1970

Frank Williams cu Iso Marlboro FX3B și Iso Lele în 1973

Frank Williams și Patrick Head in 1977

Debutul noii echipe Williams in Grand Prix-ul Argentinei în 1978

Frank Williams la prima victorie de la Silverstone în 1979

Clay Regazzoni obține prima victorie la Silverstone în 1979

Clay Regazzoni -primul loc pe podium la Silverstone în 1979

Patrick Head (în dreapta) și Alan Jones campion cu Williams în 1980

Frank Williams în 1985

Frank Williams și Patrick Head in 1985

Echipa F1 Williams în 1986

Frank Williams și Nelson Piquet în 1986

Nigel Mansel campion mondial cu Williams în 1992

Alain Prost campion mondial cu Williams în 1993

Frank Williams și Ayrton Senna în 1994

Ayrton Senna în 1994 la debutul său pentru Williams

Jacques Villeneuve campion mondial cu Williams în 1997

Claire și Frank Williams la Silverstone în 2019

Articolul A decedat Sir Frank Williams celebrul team manager de Formula 1 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

 Încă de la apariția lui, în 1950, el a atras atenția pasionaților de motor și de viteză, un lucru ce devine ușor de înțeles atunci când sunt luați in considerare piloții nemaipomeniți care participă în competițiile de Formula 1 și mașinile extraordinare pe care aceștia le conduc pe circuit. De multe ori, piloții și mașinile lor oferă un spectacol fabulos, plin de emoții și adrenalină pentru săracul spectator. 

Deși nu a fost niciodată printre sporturile cele mai urmărite de către iubitorii de sport, Formula 1 a avut norocul, dintodeauna, să atragă un numar mare de fani stabili și loiali, și de branduri renumite care să sponsorizeze și să investească bani în piloții și cursele de Formula 1.

Popularitatea sporturilor și competițiilor poate fi observată în numărul de suporteri și spectatori, dar și în termeni de marcă înregistrată și oferte pariuri, cum se întamplă în cazul fotbalului, a pokerului și a curselor de cai.  În ultimii ani, datorită emisiunilor televizate și a internetului, cursele de Formula 1 au crescut și ele în popularitate, ceea ce a dus la creșterea numărului de pariuri pentru acest sport și pentru piloții săi. În Romania, Formula 1 a câștigat, treptat, un loc în inimile participanților la pariuri sportive, dovadă fiind prezența a acestui sport în lista caselor de pariuri unde pariorul român pariază pe pilotul, cursa, sau constructorul preferat. 

Locul 1 în Formula 1

Lewis Hamilton și-a făcut debutul la echipa de atunci Vodafone McLarren Mercedes, în anul 2007, unde a obținut locul 2 în clasamentul general în urma colegului de echipă, Fernando Alonso. Britanicul, acum în vârstă de 36 de ani, care pilotează pentru Mercedes AMG Petronas, este primul pilot din istorie care a atins de curând impresionantul număr 100 de pole position, și deține 7 titluri de campion în Formula 1 în cei 11 ani de carieră până în prezent, egalându-l pe Michael Schumacher. Datorită performanțelor nemaipomenite în spatele volanului, Hamilton a  ajuns să considerat de cunoscători drept cel mai bun pilot de Formula 1 al tuturor timpurilor, performanțele lui fiind greu de egalat de oricare alt pilot în momentul de față. 

În prezent, supremația din ultimii patru ani îi este amenințată de către tânărul olandez Max Verstappen de la echipa Red Bull. Rivalitatea dintre cei doi e bine cunoscută în rândul amatorilor acestui sport, Verstappen reprezentând un veritabil inpendiment pentru Hamilton în obținerea titlului record de campion mondial pentru a opta oară, o reușită nemaiîntâlnită până acum. Duelurile dintre cei doi din timpul curselor sunt cât se poate de aprige și pline de tensiune și suspans. Pentru că sunt des unul în apropierea celuilalt pe circuitul de Formula 1 în timpul curselor, spectatorii și cunoscătorii sportului prevăd o coliziune între cei doi piloți, care, din punct de vedere statistic, este inevitabilă și se poate întampla oricând, în pofida precauțiilor luate de ambii piloți. Și Hamilton și Verstappen au menționat în timpul interviurilor, că fac tot ce este omenește posibil să evite ca mașinile lor să se atingă în timpul curselor.

În termeni de pariuri sportive, Lewis Hamilton este pilotul favorit la titlul de Campion al sezonului din acest an. Având o cotă de 1.50, el este preferatul caselor de pariuri, unde e urmat îndeaproape de Verstappen, care are cota de 3.50. Acesta din urmă pare să-i amenințe locul lui Hamilton și în inimile iubitorilor de câștiguri la jocuri de noroc.

Un viitor incert pentru Hamilton. Predicții

Dacă Hamilton este iubit de către suporterii Formulei 1, atunci Vestappen pare să fie preferatul website-ului oficial al acestui sport, formula1.com, care prevede un campionat greu pentru Hamilton. Analiștii și scriitorii de la formula1.com prezic că echipa Red Bull va lua titlu din Campionatul Constructorilor de la echipa Mercedes, ei punându-și bazele in Max Verstappen, care rămâne în continuare, un adevărat spin în costa lui Hamilton în cursa pentru titlu. 

În topul 3 al Campionatului Constructorilor, formula1.com estimează un loc și pentru echipa Renault, care, deși nu a ocupat un loc printre primele cinci echipe în cadrul ultimelor două sezoane este acum o favorită la casele de pariuri. Predicțiile echipei formula1.com îl menționează și pe Sebastian Vettel, care, în urma unui sezon dezastruos ca membru al echipei Ferrari, este așteptat să se încadreze printre primii cinci piloți ai competiției curente, ca pilot pentru Aston Martin.

Chiar dacă predicțiile oficiale îi sunt nefavorabile, și Max Vertappen rămâne un adversar de temut,  Lewis Hamilton are o șansă reală să câștige titlul de campion în Formula 1, și anul acesta. 

Piața pariurilor este în permanentă creștere, ea fiind una dintre cele mai prospere industrii din întreaga lume. An de an, în lista de pariuri sunt adăugate noi și noi sporturi și domenii de activitate, ea adresându-se oricărui gust, oricărei preferințe și oricărui tip de buzunar. 

Articolul Va rămâne Lewis Hamilton numărul 1 în Formula 1? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.