Noul SUV de lux Range Rover a fost prezentat oficial de către producătorul britanic Land Rover care ne prezintă primele detalii tehnice și fotografii.
În mai bine de 50 de ani de carieră au existat un număr de patru generații Range Rover. Cea de-a cincea generație care este una complet nouă reprezintă un pas semnificativ pentru Land Rover. În premieră, emblematicul SUV de lux al mărcii britanice va fi disponibil ca hibrid plug-in și cu șapte locuri la interior.
Designul
Din punct de vedere al designului, noua generație Range Rover păstrează unele elemente specific regăsite și la generațiile precedente. Prima generație Range Rover care a fost introdusă în urmă cu 51 de ani, prezenta deja câteva așa zise trucuri de design care au supraviețuit până în zilele noastre și care putem spune că, modelează forma modelului de top al lui Land Rover. În primul rând, „plafonul plutitor”, care este, de asemenea, filigranat în cazul noului model, datorită liniei laterale înalte. Aceasta include, de asemenea, proporțiile de bază cu partea din față lungă iar cea din spate masivă, care se înclină ușor într-un unghi în partea superioară, apoi se înclină în jos vertical.
Mulțumită acestor detalii de stil, noul Range Rover este recunoscut la prima vedere, deși numeroasele caracteristici noi sunt vizibile la a doua vedere. Cel mai nou detaliu din punct de vedere stilistic se găsește la partea din spate. Blocurile optice din spate sunt acum integrate ca element de design integrat în hayon care conform tradiției este format din două părți. Noile blocuri optice înalte și înguste pot fi văzute doar atunci când sunt acționate. O altă caracteristică specială este designul constant „curat” al caroseriei, fără componente extinse, cum ar fi mânerele portierelor sau elemente de design atașate. Doar oglinzile exterioare și aripioarele de pe plafon ale sistemului de infotainment ies din linia generală.
Interiorul
Ca și la generațiile precedente, sunt propuse două versiuni de ampatament, normală și cea lungă LWB (Long Wheel Base) acum disponibilă la interior pentru prima dată în istoria Range Rover și cu șapte locuri, opțiune solicitată în primul rând de către clienții din SUA. În plus, pentru versiunea LWB este oferită versiunea cu doar patru locuri, unde pasagerii din spate beneficiază de fotoliile confort multi-reglabile și de spațiu enorm pentru picioare.
În față se călătorește destul de confortabil inclusiv cu a cincea generație Range Rover. Scaunele aflate în cazul versiunii de top SV Signature Suite sunt reglabile în 24 de direcții, și dispun inclusiv de aer condiționat și masaj. Interiorul rămâne fidel liniei de design anterioare și se bazează pe un stil restrâns, în loc de opulență ostentativă. Noul monitor multimedia este montat în fața planșei de bord astfel încât să pară că este mai bine integrat cu stilul actual și măsoară 13,1 inci în diagonală.
Multimedia
Dacă tot am amintit de monitoare, trebuie menționat că, noul Range Rover mizează pe o filozofie de funcționare similară cu cea a smartphone-urilor și oferă, de asemenea, afișajului un „motor haptic”. Acest lucru oferă feedback cu privire la anumite atingeri, cum ar fi un buton apăsat. Aerul condiționat poate fi controlat în continuare în mod clasic, utilizând un comutator poziționat sub monitorul central.
Instrumentele de bord sunt afișate complet digital și au o diagonală de 13,7 inci, fiind mai mare decât înainte și beneficiind de numeroase configurații individuale, inclusiv o imagine tridimensională pe toată suprafața a sistemului de navigație care poate fi afișată. Noul Range Rover este „întotdeauna pornit” cu modulul său radio și poate primi actualizări software pentru peste 70 de componente instalate în vehicul fără fir, fără a merge la birou. Telefoanele inteligente Apple și Android sunt, de asemenea, integrate wireless prin Carplay și Android Auto.
Când vine vorba de integrarea radioului mobil, noul Range Rover face un pas înainte. Pentru prima dată, producătorul britanic integrează sistemul Alexa de la grupul american Amazon. Aceasta înseamnă, pe de o parte, controlul intuitiv al funcțiilor vehiculului cu limbaj natural și, pe de altă parte, integrarea în întregul univers Amazon. În viitor, casa inteligentă, conectată în rețea, a echipajului Range Rover va putea fi, de asemenea, controlată în timpul mișcării. Pentru a face acest lucru, Range Rover nu are nevoie de smartphone-ul proprietarului său, ci de datele sale de acces la contul Amazon.
Confortul la interior
Partea inferioară a hayon-ului din două părți vă invită să vă relaxați pentru un timp, mai ales când o parte din podeaua variabilă de încărcare este configurată ca spătar. Clapeta mobilă este garantată pentru o greutate de maxim 300 kg. Nivelul de confort de top așteaptă în interiorul Range Rover-ului cu ampatament lung LWB mai ales dacă se găsește în versiunea Executive Class configurată cu cele trei rânduri de scaune. Două scaune individuale mari din rândul doi pot fi reglate electric într-o varietate de moduri și permit orice poziție imaginabilă de la un tron vertical la o poziție înclinată pentru o relaxare îndelungată. Aerul condiționat și sistemul de infotainment pot fi operate convenabil printr-un mic ecran tactil din consola centrală.
Nu este chiar surprinzător că există mai mult spațiu în fiecare direcție, nu-i așa? Noul Range Rover joacă și cartea luxului în față. Șoferul și pasagerul din față se simt confortabil pe scaunele generos dimensionate. Finisările din piele și lemn creează o atmosferă confortabilă și în același timp de top. Tabloul de bord nu este poziționat prea sus și astfel asigură o vedere bună și o atmosferă relaxată celui de la volan. Ecranul tactil ușor curbat al sistemului de infotainment numit „Pivi Pro” arată în continuare un mod demo în prototip pentru a afișa afișajele de înaltă rezoluție. La prima vedere, structura de operare nu diferă de cea din alte modele actuale ale mărcii britanice.
Caroseria și trenul de rulare
Noul Range Rover se bazează pe noua platformă MLA-Flex. (Flexible Modular Longitudinal Architecture) Suspensia pneumatică adaptivă este utilizată din nou iar noua punte spate cu cinci brațe ar trebui să atingă un nivel și mai ridicat de confort. Pentru a face acest lucru, Range Rover folosește, printre altele, datele de navigație pentru trenul de rulare pentru a fi pregătit în avans pentru anumite situații de condus. Acest lucru influențează atât capacitatea de răspuns a trenului de rulare, cât și sistemul Dynamic Response Pro. Aceasta este o compensare electronică a ruliului care aplică o preîncărcare automată a barelor stabilizatoare cu un cuplu de până la 1.400 Nm pentru a ghida mașina cu grijă prin curbe.
Noul Range Rover este echipat standard cu direcție pe toate roțile, iar roțile din spate pot fi virate până la șapte grade în ambele sensuri. La viteze mari, roțile spate se orientează în același sens cu cele din față, iar la viteze mai mici în sens contrar, îmbunătățind atât stabilitatea la viteze mari, cât și raza de bracaj. Adică mai puțin de 11 metri și, prin urmare, la cel mai jos nivel al întregii game de modele, după cum relatează conducerea Land Rover.
Motoare
Când vine vorba de motoare, gama este puțin confuză la prima vedere, deoarece aproape întregul portofoliu este acoperit de unități cu 6 cilindri și capacitate de 3 litri. În ultimii ani, Land Rover a folosit întotdeauna puterea ca o completare a denumirilor motoarelor. În consecință, motorul pe benzină P400 are o putere maximă de 400 CP, fiind un mild hybrid. Apoi cele diesel D300 și D350 sunt, de asemenea mild hibrid si dezvoltă 300 și respectiv 350 CP. Mild hybrid înseamnă în acest caz ca și la modelul precedent – utilizarea unui starter generator integrat antrenat prin curea și o mică baterie.
Unitățile plug-in hybrid P440e și P510e, care înlocuiesc versiunea anterioară PHEV P400e (unitate cu 4 cilindri de 2 litri), sunt noi. Acum sunt utilizate ca bază și dotate cu motorul pe benzină de 3 litri cu diferite configurații de putere. Cele două variante plug-in sunt susținute de un motor electric cu 105 kW / 143 CP integrat în transmisie și care asigură o îmbunătățire semnificativă în ceea ce privește autonomia electrică. P440e dezvoltă în total 440 CP, iar P510e 510 CP.
O baterie mare litiu-ion cu o capacitate de 38 kWh (32 kWh net) oferă modelului off road de lux o autonomie electrică de până la 100 de kilometri. Poate merge până la 140 km/h pur electric – acest lucru ar trebui să facă posibilă gestionarea unei mari părți a călătoriilor de zi cu zi fără o alimentare cu benzină. Performanțele sunt și ele de top cu cele 5,6 secunde de la 0 la 100 km/h sunt specificate pentru versiunea P510e.
Bateria de 38 kWh brut, mai mare decât a modelelor electrice Honda e sau Mazda MX-30, se poate încărca la stații DC cu până la 50 kW în mai puțin de o oră sau acasă în 5 ore la un wallbox de 7 kW.
Versiunea de top este P530 și beneficiază de un motor twin-turbo pe benzină cu 8 cilindri în V de 4,4 litri de origine BMW. Din cauza emisiilor, land Rover a trebuit să renunțe la motorul V8 propriu de 5 litri supraalimentat cu compresor mecanic și a încheiat un parteneriat cu BMW pentru a utiliza motorul V8 german bi-turbo de 4,4 litri. În ceea ce privește o versiune cu propulsie 100% electrică, conducerea Land Rover a anunțat că nu va fi lansată mai devreme de anul 2024.
Prețuri
Noul Range Rover poate fi acum configurat și comandat iar prețul versiunii de bază (entry-level) este de 121.200 de euo. Pentru un supliment de aproximativ 10.000 de euro se poate opta pentru varianta LWB, adică de la 131.800 de euro. În gama standard este oferită versiunea D250 disponibilă cu motorul diesel de bază la prețul menționat, în timp ce D350 este versiunea entry-level pentru LWB. P530 cu opt cilindri este disponibil de la 137.400 de euro în variant cu ampatament normal. În topul actual al modelelor configurabile se află Range Rover-ul LWB în echiparea de top Autobiography cu șapte locuri și V8 biturbo pentru 163.000 de euro. Pentru clienții care preferă versiunile hibride trebuie să știe că acestea nu pot fi încă comandate și nu au încă prețul oficial.
