La început, totul este, incontestabil, o mare oportunitate. O idee, o diversiune, ba chiar o neînțelegere și, cu siguranță, zorii unei noi zile. Acest lucru îmi vine în minte în timp ce Kraichgau, cu dealurile sale și tinerii de astăzi, se trezește la prima geană de lumină. O, cât de bine începe ziua asta! Cu toate acestea, doar retrospectiva mereu atotștiutoare, care nu-și asumă niciodată riscuri, este cea care clasifică drept triumf sau eșec în viitor ceea ce a început ca o oportunitate în trecut.

Și totuși, chiar dacă eșuează, ce lașitate sau dovadă de prostie este să îi ridiculizezi pe cei care încearcă să facă ceva cu curaj și idealism! Dacă nimeni nu îndrăznește să facă ceva, dacă totul rămâne așa cum este, viața nu va putea deveni niciodată mai frumoasă, mai veselă sau mai bună. Succesul creează mari eroi, dar eșecul creează uneori eroi și mai mari. Așa că ai grijă, e greu să-i vezi în lumina slabă a neonului din parcarea subterană unde, ca întotdeauna, începe totul. Doar că de fiecare dată altfel.

Despre uși și lume

Pentru că Z1 nu a rămas peste noapte în parcarea noastră subterană, ci BMW îl va transporta la Hockenheim, ne întâlnim aici pentru a împacheta echipamentul de măsurare și suficiente jaloane ca să delimităm ulterior o ambițioasă „zonă în lucru“ pe banda din stânga a autostrăzii A6, dacă vom avea chef. Apoi, pornim prin oraș și noapte, spre promisiunea unei noi zile și spre Z1.

În istoria BMW, care nu duce lipsă de mari eroi, este unul dintre cei mai tragici. Asta, inclusiv din cauza faptului că euforia din jurul debutului său la IAA (Salonul auto de la Frankfurt) din 1987 a atins un vârf atât de abrupt și de scurtă durată, încât tot ce a urmat după aceea nu putea fi decât o coborâre. Furtuna de entuziasm care a făcut ca 3500 de persoane să comande Z1 s-a stins rapid. Deși putea să nu se grăbească, deoarece a fost nevoie de câteva sezoane și de două creșteri de preț (de la 80.000 la 89.000 DM) înainte ca BMW să livreze primele mașini. Între timp, BMW nu numai că a pierdut câțiva potențiali cumpărători, dar l-a pierdut și pe Ulrich Bez, care a avut ideea lui Z1 și a ajuns șef al BMW Technik GmbH. La începutul anului 1989, când au început vânzările (acum 35 de ani, un motiv suficient de aniversare), Bez era deja membru al consiliului responsabil de tehnologie la Porsche, iar mai târziu, activitățile sale ambițioase, lipsite de îndoieli de sine politicoase, aveau să-l ducă, prin intermediul Daewoo, la vârful lui Aston Martin.

Z1 urma să fie o motocicletă pe patru roți, proiectată de Harm Lagaay și dezvoltată de ingineri în jurul ideii de a avea uși retractabile electric în praguri. Acest lucru a limitat utilizarea tehnologiei de producție pe scară largă a lui 325i la motorizare și la componente ale trenului de rulare și interiorului, dar nu a redus în niciun fel efortul și costurile implicate. Exemple similare cu ușile speciale? Oh, nici n-are rost să vorbim despre Peugeot 1007 sau Renault Avantime, ci mai degrabă de Kaiser Darrin, cu uși glisante care intră în aripile din față (nu cumva detalii ca acestea, aruncate ca din întâmplare în timpul flecărelilor, ar face-o pe colega de care ai fost îndrăgostit cândva să te perceapă în cele din urmă altfel la aniversarea a 30 de ani de la absolvire? Nu te-ai putea aștepta la nimic mai puțin decât o șoaptă de genul: „Fascinant! Spune-mi mai multe“)

La Z1, părțile caroseriei fabricate din plastic și GRP (fibră de sticlă) acoperă o structură monococă gata de utilizare, realizată din foi de oțel galvanizat la cald. Motorul a fost amplasat mult în spatele punții din față, iar inginerii au reproiectat puntea din spate, dotând-o cu brațe duble suprapuse – în fond, avea să fie folosită și la E36.

Am putea să-l invităm și pe el la testul cu mașini retro, de preferință ca M3, discutăm noi în timp ce intrăm în padocul circuitului de la Hockenheim, la 6.30 dimineață, exact la ora sta-bilită. Doar că Hans-Dieter ne-a luat-o înainte, aflându-se deja lângă platforma din care coboară Z1.

– Oh, domnii Rupp și Renz! Mă bucur că ați reușit să ajungeți.

Nu mă impresionează reproșul din spatele cuvintelor. Pun rapid mana pe capota Audiului lui Hans-Dieter. Este caldă încă. 

– Abia ai ajuns și tu, intervine Otto cu dezinvoltură. 

– Exact! îl susțin eu cu promptitudine.

– Da, fiindcă înainte am fotografiat patru mașini pentru un test comparativ. Ne putem apuca de treabă în sfârșit?

– Ne putem.

Dacă vă surprinde faptul că eu și Otto cedăm atât de ușor, nu-l cunoașteți pe Hans-Dieter. Probabil că a făcut poze frumoase pentru comparativul cu patru mașini.

Așa că ne uităm la Z1 o clipă, apoi îi dăm ocol entuziasmați Z1, în timp ce motorul său șase cilindri în linie de 2,5 litri abia se încălzește. Portierele – și, odată cu ele, desigur, geamurile – sunt coborâte, ceea ce reprezintă un spectacol extraordinar, deși nu silențios. Ca să mă exprim politicos, mașina fabricată manual se abate pe ici, pe colo de la rutina producției în masă, ceea ce se reflectă și în micile variații ale dimensiunilor și îmbinărilor dintre panourile caroseriei.

Cu toate acestea, roadsterul scurt de 3927 mm nu poate fi acuzat de compromisuri în utilizarea materialelor, cântarul atestând masa lui impresionantă, de 1282 kg, cu o distribuție preponderent spre partea din spate (47,2/52,8).

 Ca într-o conservă

Da, nu este o comparație prea fericită, dar e menită să sublinieze înghesuiala din Z1 cu plafonul închis. Trebuie să-l ținem închis pentru măsurarea zgomotului, și oricum îl ticsim cu echipamentele de măsurare. Dar este bine și, gata, ieșim pe circuit, unde mai întâi măsurăm acuratețea vitezometrului, apoi zgomotul interior. 3 minute la o viteză de 160 km/h sunt la fel de suficiente ca tetralogia Inelul Nibelungilor, care durează 16 ore. În acest punct, merită o scurtă incursiune în lumea burgheziei educate, de unde vă oferim citatul preferat din Mark Twain despre Richard Wagner: „Muzica lui Wagner este mai bună decât sună“.

Revenind la Z1, mașina e mai sportivă decât pare și decât se simte la prima vedere, după cum ne dăm seama când îi măsurăm accelerația. Puterea de 170 CP și cuplul de 222 Nm dezvoltate de motorul cu șase cilindri în linie reușesc să ia prin surprindere pneurile de 225 mm din spate, făcându-le să scoată un scurt scrâșnet în timpul startului cavaleresc al lui Otto. Totuși, își recapătă imediat aderența și împing Z1 înainte, în timp ce motorul parcurge treptele de viteză cu cele mai bune maniere, omogen, dar fără o prea mare agilitate. Schimbătorul, în general, îți oferă tot ceea ce a determinat reputația de clasă mondială de care se bucurau cutiile de viteze (manuale) BMW în anii ’80 și ’90: precizie maximă, care nu se definește niciodată prin netezime alunecoasă, ci prin faptul că face tangibilă precizia mecanicii. În treapta a treia, Z1 trece pragul de 100 km/h în 7,9 secunde. Ei bine, acesta este un semn de agilitate, dar, cu siguranță, nu există niciodată pericolul de a fi cuprins de o frenezie sălbatică cu Z1. Și chiar dacă ar fi, acesta ne-ar domoli întotdeauna cu ușurință, datorită sistemului ABS și valorilor de decelerare de peste 10 m/s².

Complet binevenit

Of, nu putea fi totuși un pic mai rebel? Ai zice că da, dar BMW nu face așa ceva. Pentru că își concepe mașinile pentru perfecțiune, nu pentru spectacol, cel puțin așa era pe-atunci. Așa că BMW Z1 își dezlănțuie tot talentul echilibrat în slalom, unde simți perfecțiunea manevrabilității și plăcerii de a conduce. Scurt, cu ecartament mare, cu un centru de greutate coborât și cu această direcție magnifică, precisă și sensibilă la feedback, și care, în ciuda asistării, necesită o strângere de mână fermă, își croiește drum spre o manevrabilitate remarcabilă. BMW-ul rămâne neutru și stabil, cu un control ferm al caroseriei datorită reglajului strâns al suspensiei. Doar puterea motorului nu este suficientă pentru a-l tenta să supravireze, pentru asta fiind necesare schimbări de sarcină sau schimbări bruște de direcție. Acest lucru face ca viteza cu care Z1 șerpuiește printre jaloane să pară aproape domoală. Ei bine, nu-i chiar așa.

Măsurăm spațiul disponibil, ceea ce reușim să facem rapid, ocazie cu care avem timp să admirăm ergonomia excelentă și claritatea comenzilor. Apoi, ne facem bagajele, pentru a părăsi circuitul de la Hockenheim, care este de neînlocuit pentru măsurători, dar destul de incomod pentru BMW Z1.

Așadar, cu portierele jos și plafonul îndepărtat, ieșim în mediul rural, unde drumurile șerpuiesc pe dealuri, prin văi și păduri, peste pajiști, într-un mod atât de încâlcit, încât aproape nimeni nu călătorește pe-aici. Dar aici Z1 este cu adevărat în mediul său. Acum, totul este concentrat într-un lung film de momente – o serie de instantanee ilustrând exclusiv condusul în BMW Z1 – ușurința și precizia cu care intră în viraje, furnicăturile blânde din vârfurile degetelor, care reprezintă feedbackul direcției. Vântul primăvăratic suflă prin mașină, șoseaua șuieră pe sub ea, tufișuri, copaci și arbuști trec pe lângă cotul tău.

Dacă te lași pradă magiei lui BMW Z1, nu există nici înainte, nici mai târziu, ci doar acum. Și certitudinea că toate ușile îți sunt deschise pentru șansa de a lua următorul viraj, întregul drum și chiar viața cu asalt, la bordul lui Z1.

 Text: Sebastian Renz/Traducere și adaptare: Dan Damian/Foto: Hans-Dieter Seufert

Concluzie

Deschideți ușa! Pentru BMW Z1. Fiindcă are tot ce trebui pentru a fi înnobilat ca model clasic de excepție, deloc ieftin: este un roadster cu un motor cu șase cilindri în linie, sportiv și agil, cu un stil unic, exclusivist (8000 de exemplare au fost produse) și robust în ceea ce privește tehnologia. Ei bine, cu excepția părților vulnerabile ale caroseriei. Din cauza lor, prețul stă în jurul a 50.000 de euro, iar entuziasmul, între cele două uși glisante.

Date tehnice oficiale

Măsurători

Articolul Test drive: BMW Z1 (1992) – Ziua ușilor deschise este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Numele Droptail este, de fapt, o continuare a modelelor Sweptail din 2017 și Boat Tail din 2021. Rolls-Royce Droptail este un roadster, dar și un coupe în același timp. Caroseria sa a fost desenată cu implicarea celor patru clienți care au comandat modelul Droptail, iar în cazul finisărilor intervenția acestora este și mai amplă.

Droptail are o parte frontală unică, dar care respectă imaginea Rolls-Royce. Farurile subțiri, cu LED-uri de zi sub forma unei benzi plasate deasupra sunt completate de o reinterpretare a grilei Rolls-Royce. La partea din spate, designerii au putut să-și de-a și mai mult liber imaginației. Mult metal, liniile de LED-uri ale stopurilor plasate pe verticală și difuzor din fibră de carbon. De altfel, caroseria este realizată din aluminiu, oțel și mai multă fibră de carbon decât de obicei. Plafonul este realizat tot din fibră de carbon, iar suprafața sa virată este electrocromată, astfel că poate deveni opacă la apăsarea unui buton. Plafonul nu este rabatabil, astfel că îl poți lua cu tine și rulezi într-un coupe sau îl poți lăsa acasă, cu riscurile de rigoare legate de vreme.

Ceea ce vedeți în poze este primul exemplar al seriei de patru. Acesta se numește La Rosé Noir Droptail și a fost comandat și construit împreună cu o familie (internațională, spune Rolls-Royce) care apreciază foarte mult arta și a dorit ceva deosebit până la ultimul detaliu. Motivul acestui exemplar este trandafirul Baccara (originar din Franța), o pasiune a mamei familiei care a comandat mașina. Această specie de trandafir se joacă cu două culori: aparența aproape neagră la umbră, dar roșu închis în razele soarelui. Aceste două nuanțe constituie principala paletă coloristică a lui La Rosé Noir Droptail. Culoarea deschidă este numită True Love, iar nuanța întunecată Mistery. Exterior mașinii este vopsit în culoarea True Love și, la fel ca trandafirul, pare să-și schimbe nuanța în funcție de unghiul și lumina din care este privit. Procesul de vopsire a fost unul deosebit, cu nu mai puțin de 150 de operațiuni.

Evident, Rolls-Royce Droptail are doar două locuri, iar zona unde ar fi fost celei din spate este integrată în ansamblul caroseriei și ornată cu motivul petalelor de trandafir. Are și rol aerodinamic, pentru că Rolls-Royce nu putea amplasa un eleron pe o astfel de mașină.

Uitați-vă cu atenție la jante de 22 inchi. Aceste au fost vopsite integral în nuntă Mistery. Par negre pe anumite zone, dar de aproape se văd într-un roșu întunecat. După vopsirea integrală, de pe alte zone ale jantelor a fost îndepărtată vopseaua pentru a expune aliajul, care a fost polisat.

La interior s-a mers pe ideea de simplitate și unicitate. A fost dezvoltat în aproape doi ani, iar inserțiile din lemn (paltin, adus din Franța) sunt cele care definesc planșă de bord. 1.603 piese din lemn formează acest motiv al petalelor de trandafir care cad. Tot pe planșa de bord observați un ceas integrat. Este un Audemars Piguet Royal Oak Concept Split-Seconds Chronograph GMT Large Date, cu cadran de 43 mm, creat special pentru unul dintre membri familiei care a comandat mașina. Acesta l-a vrut integrat în bord, dar să poată fi și scos pentru ap putea fi purtat la mână. Se pare că a fost o provocare pentru Rolls-Royce, care a reușit să respecte dorința clientului, creând un mecanism special pentru asta.

Motorul este același V12 biturbo de 6,75 litri, dar Rolls-Royce nu insistă pe acest aspect.

Articolul Rolls-Royce Droptail La Rose Noire – Roadster unicat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Era de așteptat ca MC20 Cielo să fie un altfel de Cabrio/Roadster și chiar este. Numele, care altă o altă rezonanță pentru români, înseamnă Cer, în limba italiană și are o semnificație specială: plafonul ratractabil al lui MC20 Cielo este transparent și folosește tehnologia Polymer-Dispersed Liquid Crystal (PDLC), adică poate trece de la opac la transparent printr-o singură apăsare a butonului de pe display-ul central. În plus, are nevoie de doar 12 secunde pentru a se deschide/închide sub capota spate. Chiar dacă structura s-a schimbat, Maserati nu a renunțat la portierele butterfly ale coupe-ului. Structura este tot din carbon, iar sistemele de asistență sunt aceleași de la coupe, cel mai nou adăugat fiind sistemul de frânare automată, pe care îl va primi și versiunea coupe.

Trei versiuni au fost pe masa inginerilor, încă de la debutul dezvoltării acestui model: Coupe, Cabrio și versiunea electrică (care vine anul viitor). Astfel, MC20 Cielo a rămas foarte aproape de coupe la nivelul caracteristicilor. Are doar 65 kg în plus față de coupe, așa că a pierdut nesemnificativ la nivelul performanțelor dinamice. Maserati MC20 Cielo accelerează până la 100 km/h în 3 secunde (2,9 secunde la coupe) și atinge o viteză maximă de 320 km/h (325 km/h pentru coupe). Aceste cifre sunt posibile cu ajutorului motorului V6 Nettuno, de 3 litri, turbo, care produce 630 CP/7.500 rpm și 730 Nm/3.000 – 5.000 rpm. Tracțiunea este doar pe puntea spate, iar cutia de viteze este cu dublu-ambreiaj și opt trepte.

Noua versiune este dezvoltată de Maserati Innovation Lab și produsă la uzina din Viale Ciro Menotti, alături de versiunea coupe. Evident, constructorul italian se mândrește cu faptul că MC20 Cielo este nu doar 100% fabricat în Italia, ci chiar 100% în Modena.

Articolul Oficial: Maserati MC20 Cielo – Nettuno sub cerul liber este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

O mașină “atemporală” este una care nu-și arată niciodată vârsta. Poate avea 20 – 30 de ani, dar nu pare învechită. Sigur, este complet depășită la nivelul sistemelor de siguranță și asistență, dar este prezentă în actualitate, nu pare din alt film. BMW Z8 este cu siguranță una dintre aceste mașini.

BMW Z8 a fost prezentat în versiune de serie la Salonul Auro de la Frankfurt, în 1999, după ce a fost anunțat de conceptul BMW Z07 dezvăluit la Salonul Auto din Tokyo, cu 3 ani mai devreme.

Vă mai amintiți era Chris Bangle la conducerea departamentului de design BMW? Ei bine, sub coordonarea lui a fost produs BMW Z8, dar designul mașinii a fost semnat de un alt designer celebru, Henrik Fisker (ulterior creatorul Fisker Karma, cautați-l, parcă seamănă puțin). Ideea de design a lui Z8 a fost aceea de a aduce un omagiu celebrului roadster BMW 507 din 1956, creat atunci de Albrecht von Goertz. 

BMW Z8 si BMW 507 roadsters

Ideea lui BMW Z8 a fost aceea de roadster de inspirație retro (înălțime rdusă, capotă față foarte lungă și poziție de condus cât mai aproape de puntea spate, cea motoare), dar cu toate beneficiile moderne ale mașinilor sport. Roadsterul bavarez avea numeroase componente din aluminiu la nivel șasiului și a fost echipat cu cel mai puternic motor pe care BMW îl avea în portofoliu la acea vreme: (BMW M S62) preluat de la BMW M5 (E39), un V8 de 4,9 litri, aspirat, capabil să livreze punții spate o putere maximă de 400 CP, prin intermediul unei cutii de viteze manuale, cu 6 trepte.

Acest flux de putere era gestionat de sistemul Dynamic Stability Control (DSC/controlul dinamic al stabilităţii) şi de un diferenţial autoblocant. BMW Z8 a fost primul automobil european oferit standard cu anvelope run-flat (pe jante de 18 inch), aflate atunci la început de drum și avea un sistem de măsurare a presiunii din pneuri, ceva banal astăzi, dar inovator acum 20 de ani. Cu acest motor, BMW Z8 asigura accelerația 0 – 100 km/h în 4,7 secunde, viteza maximă fiind limitată electronic la 250 km/h.

Z8 a fost un automobil unic, produs în serie mică. Pe parcursul a trei ani, între 2000 și 2003, doar 5.703 de exemplare au fost asamblate pe o secțiune specială a uzinei BMW din Munchen. Și pentru că bavarezii au dorit să ofere clienților o experiență completă și exclusivă, aceștia erau invitați la uzină, pentru a asista la ultimele faze de asamblare a propriului lor exemplar. În plus, atunci când se înmânau cheile, acestea erau însoţite de o carte realizată manual, care includea fotografii ale procesului de producţie al acelui automobil, precum şi mostre reale ale vopselei şi tapiţeriei.

BMW Z8 a fost atât de spectaculos la vremea lui (și este încă), încât a fost preferat pentru rolul de Bond car în filmul “The World Is Not Enough” din 1999.

Articolul Aniversare: BMW Z8 împlinește 20 de ani este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Modelul de bază sportiv de la Aston Martin, Vantage, a fost introdus în format coupé încă din 2018. La timp pentru apropiatul sezon de primăvară, constructorul britanic prezintă și noua versiune Vantage Roadster – renunțând în același timp la preluarea denumirii „Volante” de la modelele de top din gamă. Noul Aston Martin Vantage Roadster are sub capotă același V8 twin-turbo de 4 litri ca versiunea acoperită – uzina de forță fiind la rândul său împrumutată de la Mercedes-AMG.

Transmisia cu opt rapoarte de la ZF trimite rapid cei 510 CP și 685 Nm, Vantage Roadster ajungând la 60 mph (96 km/h) în 3,7 secunde și apoi până la 190 mph (306 km/h) cu acoperișul ridicat. Masa a crescut cu 60 de kg față de modelul coupé, de unde și diferența la sprint – cel din urmă atinge 60 mph în 3,5 secunde. Noutatea majoră a variantei Vantage Roadster este reprezentată de mecanismul foarte ușor de acționare a pavilionului amovibil.

Acesta are o structură „Z-Fold” unicat, ceea ce i-a permis să devină cel mai rapid din lume: 6,7 secunde pentru decapotare și 6,8 secunde pentru acoperire. Totul, din mers, până la o viteză de 50 km/h. În plus, modelele 2021 de Vantage coupé sau Roadster primesc – opțional – o nouă grilă a radiatorului menită să omagieze modelele clasice ale seriei. Numele Vantage își sărbătorește 70 de ani de la debut, iar gama de modele primește și transmisia manuală cu șapte rapoarte rezervată anterior doar versiunii de vârf AMR.

Citroen C3, modelul de clasă mică francez care rivalizează cu VW Polo, Renault Clio, Ford Fiesta sau noua Toyota Yaris reprezintă un succes pentru constructorul din grupul PSA. Peste 750.000 de exemplare au fost comercializate de la sfârșitul lui 2016, atunci când s-a lansat generația a treia. Acum a sosit timpul pentru o reîmprospătare – estetică și la nivel de confort. Stilistic, C3 inaugurează noua identitate Citroen, inspirată de conceptul CXperience. Partea frontală suferă cele mai multe modificări – calandrul cromat al grilei, carcasa colorată a lămpilor de ceață și noile faruri LED sunt cele mai evidente.

Constructorul francez a mai operat schimbări și la nivelul protecțiilor Airbump, plus alte câteva elemente – pasajele roților sau designul jantelor de până la 17 inch. Ca întotdeauna, C3 propune numeroase opțiuni de personalizare – iar totalul acestora a urcat de la 36 la nu mai puțin de 97. Interiorul primește noile ambianțe „Techwood” sau „Emerald”, dar mai ales importă scaunele „Advanced Comfort” de la modelele superioare C4 Cactus și C5 Aircross. De acum există până la 12 sisteme de asistență la condus, precum și noi opțiuni de conectivitate (Connect Assist, Connect Nav cu informații live de la TomTom, Connect Play pentru integrare smartphone, etc.).

Gama de motorizări rămâne, în schimb, aceeași. Este formată din propulsorul PureTech în trei cilindri de 83 sau 110 CP și un singur motor diesel BlueHDi de 100 CP. Transmisiile standard sunt cu 5 sau 6 rapoarte selectabile manual, iar opțional motorizarea pe benzină de 110 CP poate fi selectată cu o cutie automată cu șase rapoarte (EAT6). Startul vânzărilor pentru C3 facelift a fost programat pentru la vară, în luna iunie.

BMW introduce o nouă variantă de motorizare pe modelele SUV X5 și X6. Versiunile X5 xDrive40d şi X6 xDrive40d combină avantajele motorizării diesel cu tehnologia mild hybrid 48V. Propulsorul cu șase cilindri în linie dezvoltă 340 CP și un cuplu maxim de 700 Nm. Generatorul-starter de 48V oferă o putere electrică suplimentară de 8 kW/11 CP / 120 Nm, sistem start-stop optimizat, precum și funcție coasting cu posibilitatea de oprire a motorului cu ardere internă. Astfel, X5 și X6 xDrive40d ajung la 100 km/h în 5,5 secunde.

Articolul Aston Martin Vantage Roadster, C3 FL, BMW mild hybrid este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cu puțin timp înainte de prezentarea în fața publicului de la „Monterey Car Week”, constructorul italian a dezvăluit primele imagini și informații oficiale despre cel mai nou și exotic produs al său: Huayra Roadster BC. Și mai exotic, adică, cu doar 40 de exemplare ce vor fi produse la un preț de aproximativ… 3,5 milioane de dolari (plus / minus câteva zeci de mii, doar cursul valutar variază, taxele cresc…). Așadar, foarte puțini muritori vor avea parte de această adevărată bijuterie pe patru roți și cauciucuri unicat Pirelli PZero Trofeo R. Iar cei care preferă modelele acoperite celor cu plafon amovibil pentru a nu pierde din performanță le putem spune că Pagani în mod evident a luat în calcul fix acest aspect.

Astfel, propulsorul V12 de la Mercedes-AMG (cele două companii colaborează de 20 de ani deja), de 6 litri, a urcat pentru această iterație de la 750 CP / 1000 Nm la 800 CP și 1050 Nm. Toată puterea este livrată prin intermediul unei cutii de viteze secvențiale Xtrac, cu șapte rapoarte, gândită pentru a fi cu 35% mai ușoară decât o transmisie cu dublu-ambreiaj. Alături de alte modificări, masa totală a fost menținută la doar 1250 kg – la care se mai adaugă încă 500 kg de forță de apăsare la 280 km/h, pentru o manevrabilitate exemplară.

Pagani nu a oferit încă cifre exacte despre timpii de accelerare, însă noile formule Carbo-Triax HP62 (fibră de carbon) și Carbon-Titanium HP62 G2 (fibră de carbon plus titan) au permis o creștere a rigidității de 12% (torsionară) și 20% (flexionară). Drept pentru care, Huayra Roadster BC poate atinge forțe laterale constante de 1,9 G – cu vârfuri de 2,2 G, atât în viraje cât și pe decelerări. Pentru comparație, Bugatti Chiron ajunge la „doar” 1,5 G-uri laterale…    

În cazul în care vă doriți un model sportiv „accesibil”, Porsche ne propune să încercăm noile 911 Carrera Coupé și Cabriolet, care pornesc în România de la „modicele” sume de 110.282,06 euro (Carrera Coupé) și 124.640,60 euro pentru Cabriolet, cu TVA și echipări specifice țării noastre. Avantajul acestui 911 „entry-level” este că aproape nu poate fi deosebit de „ruda” mai puternică Carrera S, chiar dacă motorul boxer turbo cu șase cilindri, de 3 litri, coboară de această puterea de la 450 la 385 CP.

Are totuși 15 CP în plus față de predecesor, precum și toate elementele noi preluate de la Carrera S – de la Porsche Wet Mode la sistemul de infotainment de 10,9 inch sau noua transmisie cu dublu ambreiaj și opt viteze (PDK). Astfel, 911 Carrera Coupé ajunge de la 0-100 km/h în 4,2 secunde, precum și la o viteză maximă de 293 km/h. Pachetul Sport Chrono, opțional, mai coboară timpul necesar sprintului cu 0,2 secunde. Iar consumurile nu sunt deloc exagerate – 9,0 l/100 km pentru Carrera Coupé și 9,2 l/100 km pentru Cabriolet.  

Articolul (Video) Huayra BC & 911 Carrera – Roadster sau Coupé?! este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cei 110 ani de Morgan vor fi sărbătoriți de producătorul exotic de automobile sport cu ajutorul unei noi game de modele special dedicate acestei importante pietre de hotar. Noua serie aniversară va fi oferită pe modelele 3 Wheeler, Plus 4 și Roadster, cuprinzând echipamente opționale gratis, embleme unice ce marchează momentul, precum și modificări estetice sau de performanță.

Pentru 110 Plus 4 și Roadster, Morgan a pregătit – printre altele – un nou eșapament sportiv, chingi din piele pentru capotă, scaune sport îmbrăcate în piele Yarwood sau volan Momo-Lita din piele și lemn. Nu putea lipsi un logo 110 aniversar, cusut pe tetiere. În plus, Morgan Design a ales o nouă paletă de culori cu trăsături clasice. În total, modelele 110 Plus 4 și 110 Roadster au primit 15 elemente opționale – în valoare de aproximativ £8000. Cât despre micul 3 Wheeler, la acesta cuvântul de ordine este negrul – cu arcuri de securitate negre, scuturi de căldură negre, dar și o zonă a motorului colorată în culoarea caroseriei, totul în valoare de aproximativ £3000.

Americanii de la Bollinger Motors, un startup dedicat modelelor off-road complet electrice, a anunțat recent planurile de a introduce în gamă un al doilea model după SUV-ul B1 – un pickup truck botezat B2. Dincolo de numele nu foarte imaginativ, B2 este un model foarte interesant. Chiar dacă compania nu a început livrările înaintașului său – off-roader-ul B1 – noul B2 are logică. Cele două modele sunt înrudite, practic B2 fiind versiunea cu benă a primului. Este în același timp unul dintre primele pickup-uri construite de la zero pentru emisii zero.

Dacă startup-ul – care are deja 20.000 de rezervări pentru B1 – reușește să pună pe picioare producția de serie a celor două modele, cei interesați vor avea de ce să încerce un B1 sau B2. În cazul pickup-ului, avem de-a face cu un model complet electric, cu AWD, foarte ușor (caroserie din aluminiu) și extrem de performant. Cele două motoare electrice oferă nu mai puțin de 520 CP pentru o viteză maximă – pe orice tip de teren – de 160 km/h, acumulatorii fiind de nu mai puțin de 120 kWh, pentru o autonomie de 200 mile EPA (321 km).

La noi în țară vara nu a trecut încă – cel puțin din punct de vedere cultural. „Black Sea Art Festival în Bucureşti”, un eveniment organizat între 11 şi 14 octombrie, este susținut de o flotă de modele BMW Seria 2 Active Tourer plug-in hybrid, folosite pentru transportul invitaţilor. Festivalul aduce la un loc artişti din cele 9 ţări din jurul Mării Negre. Proiectul reuneşte proiecte şi prezentări de film, fotografie, arte plastice, teatru, arhitectură şi muzică ca o expresie a multiculturalităţii regiunii. Festivalul se desfăşoară în fosta bază de la „Industria Bumbacului” care acum este revitalizată cu multe proiecte creative şi spaţii care au fost redate oraşului: TOT, Nod Makerspace, Deschis Gastrobar și La Firul Ierbii. Iar evenimentul este susținut de BMW Seria 2 Active Tourer 225xe, cel mai de succes model BMW plug-in hybrid de pe piaţa locală. Modelul a beneficiat de o revizuire tehnică şi estetică în primăvară care a inclus şi o baterie cu o capacitate utilă crescută la 6,1 kWh – iar autonomia electrică ajunge astfel la 45 km în ciclul NEDC.

Articolul (Video) 110 pentru Morgan, dar și B2 sau „Black Sea Art” este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După Wraith ‘Inspired by Music’, Rolls-Royce recidivează prin prezentarea modelului Dawn ‘Inspired by Music’ în cadrul Concorso D’Eleganza Villa d’Este, desfășurat chiar weekend-ul trecut (26-27 mai) – o serie specială distinsă prin utilizarea culorii Lyrical Copper, o trimitere directă la cuprul folosit de cele mai bune sisteme audio de pe piață. Pentru a sărbători „altfel” această lansare, Dawn ‘Inspired by Music’ a fost trimis „la plimbare” prin „camera surdă” a companiei din Goodwood, West Sussex. Folosită de obicei pentru a descoperi orice sunet nedorit (noul Phantom este considerat cel mai silențios automobil din lume din acest punct de vedere), de această dată incinta a fost utilizată pentru a captura „muzica” produsă de diversele elemente ale modelului Dawn.

La BMW Welt a avut loc predarea primelor 18 unități i8 Roadster, exemplare aparținând seriei strict limitate First Edition, cu numerotare exclusivă pentru a confirma că ele au ieşit de pe linia de asamblare a uzinei BMW Group din Leipzig unul după altul şi sunt printre primele predate clienţilor. Doar 200 de exemplare First Edition vor fi produse, cele 18 fiind livrate pentru membrii clubului BMW i8 și dotate cu opțiuni speciale, precum aplicaţii ceramice pentru butoane, decorațiunile interioare din carbon și logo-ul BMW i8 proiectat cu ajutorul unor „puddle light” la deschiderea portierelor.

Tot subsidiarul BMW i este responsabil pentru introducerea, complet integrată şi disponibilă din fabrică, a noului sistem de încărcare „wireless”, prin inducţie, pentru bateria de înaltă tensiune a modelelor plug-in hybrid ale casei germane. Cu producția programată pentru iulie, BMW Wireless Charging va fi disponibil inițial pentru BMW 530e iPerformance ca opțiune de leasing, în Germania, iar apoi și în Marea Britanie, SUA, Japonia şi China.

Articolul (Video) Rolls-Royce este inspirat de muzică, BMW de electricitate este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Aston Martin se ocupă de parte cu GT-ul (grand touring), prin intermediul noului vârf de gamă DB 11 AMR, adăugat de acum oficial în gamă după ce săptămâna trecută era „scăpat” cel mai probabil intenționat sub formă de teaser (automobilul nu era vizibil) pe site-ul oficial al producătorului britanic.

Noul DB 11 AMR sosește în familie cu și mai multă putere – caracteristicile maiestuosului V12 fiind puse în valoare cu ajutorul unei noi tonalități a sunetului sistemului de evacuare și mai ales prin adăugarea a încă 30 CP pentru un total de 630 (cuplul maxim staționează la nivelul de 700 Nm). Chiar dacă esențial este un GT – adică un model performant dar în același timp menit călătoriilor foarte lungi și confortabile, DB 11 AMR joacă mai mult pe cartea celei dintâi caracteristici – fiind chiar prezentat concomitent cu inaugurarea noului AMR Performance Centre de la Nurburgring.

Ca parte a noii serii AMR, care deja include modele trecute precum Vantage AMR sau AMR Pro, contemporane precum Valkyrie AMR Pro dar și viitoare precum Rapide AMR, DB 11 AMR devine cel mai rapid Aston Martin de serie – primii 100 km/h sunt atinși în 3,7 secunde (0,2 secunde mai rapid decât DB 11 V12 standard) în drum spre viteza maximă de 335 km/h. Schimbările de ordin vizual sunt destul de subtile, însă cei care vor să fie remarcați pot opta pentru seria limitată (100 unități) AMR Signature Edition, ușor de recunoscut datorită culorii Stirling Green combinată cu dungi Lime și cu elementele expuse din fibră de carbon.

De cealaltă parte Mercedes, prin intermediul AMG, ne propune să ne descoperim, pentru a ne bucura de soare sau stele la bordul noii versiuni Mercedes-AMG GT S Roadster – sosită fix în mijlocul gamei de modele droptop, între versiunea standard GT Roadster și varianta GT C. Am putea chiar spune că noul GT S Roadster este de fapt mai aproape de fratele mai mare, cu V8-ul biturbo de 4 litri livrând 522 – față de cei 476 sau 557 CP oferiți de GT Roadster sau modelul GT C.

Asta înseamnă că noul GT S Roadster va „strica coafura” cu până la 308 km/h, marcajul primilor 100 km/h fiind trecut în doar 3,8 secunde – iarăși extrem de aproape de „fratele” mai mare GT C, care oferă valori de 3,7 secunde la 100 km/h și o viteză de top de 316 km/h. De altfel, la fel ca la GT C, și GT S are parte de un diferențial blocabil spate controlat electronic și de suspensia adaptivă AMG Ride Control, sau de frânele compozite cu discuri de dimensiuni mari pe față.

Bonus – Mercedes, împreună cu partenerul său de la Paris, CG Mobile îți va proteja cele mai sensibile device-uri electronice – smartphone, tabletă sau laptop – cu maxim de stil. Husele pentru smartphone se potrivesc modelelor Phone 7/8, iPhone 7/8 Plus sau iPhone X și sunt realizate din silicon lichid, piele veritabilă sau… fibră de carbon. În schimb, tabletele și laptop-urile trebuie să se mulțumească cu o varietate destul de mare de genți din nylon „de calitate înaltă”. Desigur, cele mai interesante accesorii vor fi cele pentru smartphone – mai ales versiunile care combină fibra de carbon cu aluminiul sau cu pielea naturală.

Echtes Leder Booktype schwarz Real leather book-style case: black

Dynamic Line: Carbon schwarzer Booktype Dynamic Line: carbon book-style case, black

Pattern Line: Echtes Leder Booktype schwarz Pattern Line: real leather book-style case, schwarz

New Bow Line: Echtes Leder Booktype „Marrakech" New Bow Line: real leather book-style case, “Marrakech”

New Bow Line: Echtes Leder Booktype „Walnut Brown“ New Bow Line: real leather book-style case, “Walnut Brown”

New Bow Line: Echtes Leder Booktype „Classic Red“ New Bow Line: real leather book-style case, “Classic Red”

New Organic Line: Echtes Leder Booktype „Crystal Grey“ New Organic Line: real leather book-style case, “Crystal Grey”

Pattern Line: Echtes Leder Booktype schwarz Pattern Line: real leather book-style case, schwarz

New Organic Line: Echtes Leder Hardcover, schwarz New Organic Line: real leather hard case, black

New Dynamic Line: Echtes Leder und Carbon Hardcover mit Kartenschlitz, schwarz New Dynamic Line - real leather and carbon fiber case with card slot, black

New Dynamic Line: Echte Carbon Faser und Aluminium Hardcover, silver New Dynamic Line - real carbon fiber and aluminum hard case, silver

Silicone Line: Flüssigsilikonhülle mit Mikrofaser innen, „Blue Abyss“ Silicone Line: liquid silicone case with microfiber inside, „Blue Abyss“

Articolul Închis sau deschis: Aston Martin DB11 AMR și Mercedes-AMG GT S Roadster este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Poate de aceea rezonăm adesea cu proiectele tip „restomod” – dacă ele sunt realizate de specialiști cu experiență și mai ales plini de pasiune. Un bun exemplu ar fi East Coast Defender, un „garaj” american care inițial era preocupat doar de modificarea exemplarelor clasice de Land Rover Defender – ei acum au devenit ECD Automotive Design, după ce probabil au văzut că ideile lor restomod au fost preluate chiar și de britanicii de la Jaguar Land Rover Classic.

Astfel, sub noua titulatură, se pot juca cu o gamă mai largă de modele – motiv pentru care acum a apărut și seria ECD RRC – de la Range Rover Classic. Avantajul producției în serie mică (ECD este un constructor clasic, nu un tuner, deoarece are toate elementele de bază – de la proceduri de verificare a calității și fiabilității la o linie de asamblare) rezultă din posibilitățile aproape nelimitate de personalizare a fiecărei unități conform specificațiilor clientului. Astfel, acesta din urmă selectează – împreună cu un „lead designer” – versiunea de caroserie, trenul de rulare, motorizarea, și toate accesoriile – de la jante și roți la materialele și elementele funcționale din interior.

Apoi, un exemplar produs între 1987 și 1995 este găsit și construcția începe doar după ce totul a fost dezasamblat până la șasiu – automobilul din imagini este practic cu „titlu de prezentare”, deoarece conform specificațiilor clientului, fiecare exemplar va fi unicat. În plus, farmecul britanic va fi dublat de putere în stil american, deoarece majoritatea unităților sunt dotate cu propulsoare din așa-numita serie „from the crate” (producătorul produce motorul și toate accesoriile sale, „la cutie”), în acest caz fiind vorba despre un V8 modern General Motors LS3 de 6,2 litri, cu minim 420 CP dacă se optează pentru versiunea aspirată – cu turbo ajunge la peste 500 CP.

Călătoria noastră retro ne-a purtat din Marea Britanie în America, iar acum este timpul să ne oprim în Germania. Primul exemplu vine tot din partea unui mic producător de automobile în serie redusă – Memminger. Compania a luat ființă la sfârșitul decadei 1970 ca producător de oțeluri, însă a trecut la restaurarea de modele VW Beetle originale chiar înainte de începutul noului mileniu – aceasta devenind între timp activitatea sa principală. Acum ei au luat inspirat decizie de a prezenta propria interpretare modernă a clasicului Beetle – Roadster 2.7.

Desigur, puterea provine de la un motor boxer de 2,7 litri, răcit cu aer, ce produce cam 210 CP – legat la o transmisie cu cinci trepte și atașat de un șasiu tubular din oțel. Designul exterior este practic o încrucișare între originalul Beetle și un alt clasic – Porsche Speedster – în timp ce la interior tușele sunt ceva mai „moderne”. Elementele expuse ale șasiului și scaunele racing din tartan sunt cu siguranță și ele elemente majore de atracție – pe noi ne-au convins cu siguranță.

Și dacă tot am amintit de Porsche, vă putem spune că o vizită la Porsche Museum sau Porsche Tennis Grand Prix din Stuttgart până pe 29 Aprilie va prilejui și ceva reminiscențe de pe vremea când eram cu toții pasionați de jocurile de construcție Lego. Aceasta deoarece kit-ul Lego Speed Champions ce include fie un modern Porsche 911 RSR racecr și un clasic 911 Turbo 3.0 a servit drept sursă de inspirație pentru proiectul unui 911 Turbo în… mărime naturală.

Articolul Marțea clasică: Restomod Range Rover, un Beetle al viitorului și Lego 911 Turbo este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.