Test comparativ Dacia Duster vs Suzuki Vitara: propulsia hibridă ridică nivelul

Mai sunt Dacia Duster și Suzuki Vitara SUV-uri low cost? Nu mai sunt așa, cel puțin noile generații, totul fiind acum la un nivel mai elevat, atât ca design, cât și ca tehnologie. Iar ambele modele sunt SUV-uri full-size cu propulsie hibridă. Problema este însă că nu mai sunt ieftine, așa că ne întrebăm dacă merită banii. Vom afla acum.

Oh, dacă ai putea alege pentru ce vei fi ținut minte! Să-l luăm pe Henric al VIII-lea, care vorbea latină și franceză, scria poezii tandre și compunea cântece pline de suflet. Nimeni nu mai știe aceste lucruri. În schimb, o jumătate de mileniu mai târziu, oamenii încă îi reproșează că și-a executat două dintre cele șase soții. În schimb, Suzuki Vitara are o mână mai norocoasă. De fapt, un tricou. La urma urmei, pentru noi, fanii automobilului care încărunțim încet, nu acel „bikini top“ (partea superioară a costumului de baie din două piese, strâmtă și de o splendoare maximă în culori neon) este motivul pentru care ne amintim cel mai bine Vitara de la debutul său, în 1988, și până în prezent, aflată la a patra generație, lansată în 2015?

Cu toate că noua generație reduce libertatea de mișcare cândva extravagantă a primei iterații, care era un off-roader cu caroserie cu șasiu separat, sistem 4×4 nepermanent și reductor, la modestia unui plafon panoramic din sticlă și a unei tracțiuni integrale cu un ambreiaj multidisc controlat electronic care transmite maximum 50% din cuplu spre spate, așteptam cu nerăbdare sosirea Vitarei trecute prin al doilea facelift în aprilie 2024, după cel din 2018. În plus, Suzuki a electrificat Vitara în două etape: mild hybrid în martie 2020 și full hybrid în ianuarie 2022. Faptul că de atunci a devenit unul dintre cele mai accesibile SUV-uri full hybrid a transformat-o într-o rivală a unui alt SUV cu preț accesibil, lansat în 2010, Dacia Duster care, la a treia generație, lansată în 2024, a primit, de asemenea, un sistem de propulsie full hybrid.

Iar noul Duster, deși s-a scumpit apreciabil, rămâne încă cel mai ieftin SUV de clasă mică. În ciuda dimensiunilor și puterii mai mari, Duster încă este cu 1700 de euro mai ieftin decât Vitara, dacă luăm în calcul versiunile full hybrid 4×2. În schimb, în versiunile de top luate în calcul în acest test, Luxus la Suzuki și Extreme la Dacia, diferența ajunge la 2170 de euro. Numai că Suzukiul Vitara pentru acest test nu a fost disponibil în versiunea 4×2, ci doar 4×4, care este mai scumpă și mărește diferența față de Duster la 4370 de euro. În schimb, Duster nu e disponibil cu 4×4 în versiunea full hybrid. Acum, că formalitățile au fost clarificate, să trecem la treabă. Și dacă vă amintiți că a fost ceva legat de cărămizi Lego, vă amintiți corect.

Dacia Duster: 915.103.765 de posibilități

Una dintre rarele povești vesele ale dezvoltării recente a automobilelor este cea despre Nicolas Fremaud. Potrivit celor de la Renault, în timpul sărbătorilor de Crăciun de-acum mulți ani, inginerul lor a alcătuit din cărămizi Lego modelul cutiei de viteze multimodale pentru un sistem hibrid. Proiectul combină două cutii de viteze, una cu patru trepte pentru motorul pe benzină aspirat natural de 1,6 litri (94 CP/148 Nm) și două pentru motorul electric de 35 kW/205 Nm integrat în cutie. Un starter de înaltă tensiune cu o putere de 15 kW acționează, de asemenea, cutia de viteze. Pe de o parte, acest lucru permite funcționarea ca hibrid paralel: motorul cu combustie și motorul electric funcționează alternativ sau împreună, antrenând direct roțile.

Pe de altă parte, sistemul funcționează și ca hibrid serie, în acest caz motorul pe benzină acționând ca un generator, fără a transmite direct puterea la roți, ci furnizând energia pentru motorul electric, care este responsabil doar de propulsie. Acesta poate propulsa mașina de unul singur până la o viteză de 80 km/h atât timp cât există energie în bateria de 1,2 kWh capacitate brută (0,85 kWh capacitate netă), care se încarcă prin recuperarea de energie. Conform Renault, există 14 variante de combinații pentru propulsie. Nu chiar multe, având în vedere că șase cărămizi Lego 2 × 4 pot fi asamblate în 915.103.765 de moduri.

Totuși, Duster oferă foarte multe. La un gabarit semnificativ mai mare, are un spațiu impresionant pentru persoane și bagaje. Scaunele sale pot fi acum tapițate cu materiale care nu includ piele, noua tapițerie TEP, lavabilă, care imită Alcantara, fiind elegantă și rezistentă. Dar asta nu îmbunătățește nici suportul lateral, nici confortul și, deși noua generație are scaune net mai bune decât înainte, acestea nu sunt grozave la drum lung. Atmosfera din habitaclu este însă acum mult mai plăcută. Acolo unde designul era auster și rustic, acum e decorat mai frumos și rustic. Digitalizarea a preluat controlul asupra instrumentelor de bord, iar ecranul tactil a devenit mai important pentru operare. Cu toate acestea, Duster încă este una dintre acele mașini cu care te obișnuiești rapid și ușor – nu în ultimul rând ca urmare a gamei limitate de funcții. De exemplu, nu există pilot automat adaptiv.

Celelalte funcții de asistență, care nu sunt remarcabile nici din punctul de vedere al amplorii, nici al talentului, pot fi configurate în funcție de preferințele personale și activate prin apăsarea de două ori a unui buton.
Acum, apăsăm butonul de start, care face ca Duster să pornească propulsat doar de motorul electric. Motorul termic intră în funcțiune uneori mai devreme, alteori mai târziu. Cele 14 acte ale baletului propulsiei, cu mersul înainte și înapoi, împreună și separat, pornirea și oprirea motoarelor, sunt gestionate fără probleme și confortabil de sistemul de control, atât timp cât călătoria nu este grăbită. Dacă se conduce mai incisiv, atunci sistemul hibrid devine agitat, turând intempestiv motorul termic cu scopul de a încărca bateria, dar nu întotdeauna permițându-i să accelereze mai viguros, în ciuda rezervelor bateriei. Modul Sport crește confuzia, dar rămâne singura opțiune pentru a influența parametrii de condus, alături de modul B al cutiei, pentru o recuperare mai intensă a energiei.

Duster se bucură de avantajele propulsiei hibride, deoarece, la fel ca și alte modele de clasă mică și compactă ale Grupului Renault, noua generație se bazează pe platforma CMF-B, care a fost concepută de la început pentru electrificare. În schimb, capacitățile destul de puțin dezvoltate ale platformei în domeniul dinamicii conducerii nu sunt evidențiate la Duster. SUV-ul românesc este controlat strict și timpuriu de ESP, are o manevrabilitate somnoroasă și un feedback neclar în direcție, dar se conduce întotdeauna sigur. În plus, trenul său de rulare  ține caroseria sub control, fără prea mult ruliu, și oferă o călătorie confortabilă. De asemenea, Duster frânează cu hotărâre. Cu toate acestea, va fi amintit mai puțin pentru plăcerea sa de a conduce și mai mult pentru consumul său redus, de 5,0 l/100 km în proba eco și de 6,1 în medie. Și cum rămâne cu victoria?

Suzuki Vitara: De aproape 10 ani pe piață

Politețea japoneză este considerată a fi una dintre cele mai elegante dintre toate. Deci, să începem remarcând cu tact că Vitara a fost cu siguranță o mașină foarte modernă acum 10 ani. De atunci, trecerea anilor a lăsat-o relativ rece. Eforturi majore pentru a ține pasul cu progresul tehnic au fost făcute o singură dată, în 2022, când a fost cu introdus sistemul full hybrid. Pentru aceasta, inginerii au combinat un motor pe benzină de 1,5 litri (102 CP/138 Nm) cu ajutorul la pornire și la accelerații al unui motor electric (24,6 kW/60 Nm), care își extrage energia dintr-o mică baterie de 0,84 kWh capacitate brută, ceea ce înseamnă că Vitara este surprinzător de des asistată electric. Chiar dacă bateria se golește rapid, își recapătă rapid capacitatea prin recuperare, chiar și pe autostradă, și poate apoi să impulsioneze din nou curajos.

Acest lucru conferă mașinii japoneze o eficiență bună (6,3 l/100 km consum în test, 5,4 în proba eco) și scutește motorul aspirat cu patru cilindri, care are cuplul maxim destul de sus, de țipătul la turații înalte în călătoriile lejere. Cutia de viteze manuală robotizată îl împinge la acest nivel doar atunci când trebuie să propulseze Vitara de 1,3 tone singur sau mai grăbit. Deși cutia nu consideră intervenția manuală prin intermediul padelelor drept o comandă, ci cel mult drept o bază de discuție pentru schimbarea treptelor de viteză, aceasta își alege cele șase trepte destul de abil. Dacă nu știi ce tip de cutie este, ai putea chiar să crezi că e o automată clasică decentă, ceea ce probabil că e cel mai mare compliment care poate fi făcut unei transmisii manuale automatizate. La acest lucru contribuie și faptul că motorul electric suplinește cu succes pauzele în schimbări tipice unei astfel de cutii.

Pe de altă parte, Vitara nu este deosebit de spațioasă. Deși șoferul și compania stau în cockpitul echipat decent și beneficiază de o vizibilitate bună, iar pasagerii din spate se bucură doar de o priveliște frumoasă în sus datorită plafonului panoramic din sticlă, toți stau mai înghesuiți decât în Duster. Volumul utilizabil al portbagajului e modest, de 289 de litri, lucru explicabil și prin faptul că Suzuki trebuie să împacheteze atât unitatea hibridă și transmisia automată, cât și tracțiunea integrală într-o lungime de doar 4185 mm.
Aceasta reglează distribuția puterii în modul Auto cu o preferință pentru eficiență și direcționează toată forța de tracțiune spre înainte ori de câte ori este posibil. Dacă există o lipsă de aderență, sistemul de tracțiune integrală cu ambreiaj multidisc controlat electronic implică puntea din spate cu maximum 50%. De asemenea, distribuția cuplului poate fi blocată în raport fix 50/50% cu ajutorul aceluiași controller rotativ.

Deoarece motorul nu devine niciodată prea zelos, Vitara se conduce întotdeauna ferm și în siguranță. De asemenea, este mai agilă, și ESP-ul lasă mai multă libertate de mișcare, cel puțin în probele dinamice pe circuit, de slalom și de schimbare de bandă. Pe drumurile virajate însă, suveranitatea începe să șovăie, la fel ca întreaga mașină cu caroseria sa înaltă. Nu oferă o aderență fermă, deși configurația suspensiei nu este deloc lipsită de fermitate și amortizează denivelările mai dur decât Duster.

Dacă Suzuki te răsfață cu ceva, atunci te răsfață cu dotări. În plus față de cele plăcute, cum ar fi acoperișul panoramic din sticlă, versiunea de top, Luxus, vine cu un pachet de sisteme de asistență mai impresionant, inclusiv pilot automat adaptiv. Cu toate acestea, uneori nu a putut fi activat în timpul testului, ceea ce îi reduce utilitatea nu mai puțin decât reduce sensul recunoașterii și avertizării asupra limitelor de viteză, care își îndeplinesc sarcinile cu zel strident, dar mai mult imaginativ decât cu acuratețe. Aproape fantastic? Ca și Dacia, Suzuki își păstrează bine valoarea de revânzare, ceea ce va face ca proprietarii să își amintească de el mult timp, chiar și după ce l-au vândut.