Jaguar și-a demonstrat deja competența în ceea ce privește automobilele sportive destinate fie uzului rutier, fie circuitelor de viteză. Noua provocare pentru marca britanică este segmentul SUV.
Text: Malte Jurgens. Traducere și adaptare: Alex Șincan. Foto: Malte Jürgens
Prototipurile de felul lui Jaguar C-X17 stârnesc întotdeauna entuziasmul și interesul prin abordarea unei noi teme de către o marcă tradiționalistă – prin design, prin promisiunile implicite și, desigur, prin tehnologie. Pe de altă parte, nu tot ce găsim la un prototip este și pus la punct ca soluție realistă, aplicabilă în serie. De exemplu, sistemul celor patru roți directoare care ar permite mașinii să se întoarcă aproape în jurul propriei axe verticale sau noul selector al cutiei automate de viteze sunt, mai degrabă, efecte de impresionare. Din fericire, nu am dat peste surprize și la frâne.
Noul Jaguar, proiectat de către designerul Ian Callum pentru a evolua preponderent în jungla contemporană a asfaltului, nu va debuta în viitorul foarte apropiat ca model de serie. Important e că avem prilejul de a intra în contact cu tehnologia sa avansată, în mare parte destinată fabricației. Propulsorul V6 aflat sub capota din aluminiu face o impresie favorabilă, dar, deocamdată, se manifestă prea zgomotos. Specialiștii încă lucrează la tema insonorizării. Foarte probabil, acest V6 de 3,0 litri va oferi în varianta finală vreo 340 CP. Cea mai puternică versiune va primi un V8 de aproximativ 500 CP, iar la baza ofertei se vor afla noi motorizări cu patru cilindri, având puterea în jurul a 200 CP. Noi vor fi și propulsoarele turbodiesel (vor beneficia de ele atât Jaguar, cât și Land Rover) ce vor intra curând în fabricație la uzina din Wolverhampton. Intenția producătorului este ca emisiile poluante ale SUV-ului Jaguar să nu depășească pragul de 100 g/km.
Jantele au diametrul de 23 de inchi. Secțiunea anvelopelor este extrem de joasă, dar aici avem de-a face doar cu o fază de explorare a configurației mașinii.
În pofida impresiei pe care o lasă aspectul aplatizat al zonei vitrate atunci când privești din exterior, interiorul dispune de un spațiu generos. Ideea e valabilă atât pentru locurile din față, cât și pentru cele două scaune individuale din spate. La baza pavilionului, linia caroseriei are un onduleu de inspirație Coke, iar dincolo de extravaganța acestuia se ascunde o formă ingenioasă a spătarelor scaunelor din față datorită căreia este avantajat spațiul pentru picioarele pasagerilor din spate.
Conducerea – o experiență aparte
Cutia automată cu opt trepte servește la fel de bine comportamentul automobilului atât pe latura sportivă, cât și pe cea a confortului. Privind pe geam, indiferent la ce viteză defilează peisajul, rămâi cu impresia că totul se desfășoară doar pentru plăcerea ta. Dacă ai fi fost la bordul unui F-Type, simțurile ți-ar fi fost mai intens solicitate.
Rafinamentul se face sesizat inclusiv în detaliile sistemului de încălzire. La actualele SUV-uri premium, gurile de ventilație pentru locurile din spate se găsesc de obicei pe centru, la nivelul genunchilor. În cazul lui C-X17, un flux de aer cald mai vine și din spatele tetierelor locurilor de pe al doilea rând. Încă o idee originală: în podeaua portbagajului e ascunsă o pereche de scaune de picnic, pe care poți lua loc sub hayonul deschis. Iar dacă afară este o vreme scoțiană, niciun deranj: și aceste scaune dispun de flux de aer cald la nivel lombar.
Datorită ampatamentului mai mare cu aproximativ 10 cm și modelării atent elaborate a formei scaunelor din față, toți pasagerii care vor lua loc la bordul SUV-ului britanic cu caroserie fabricată din aluminiu vor beneficia de un spațiu generos.
Exemplarul de față a lăsat deja în urmă acel stadiu al primului model rulant, caracterizat de multiple surse de zgomot din spectrul componentelor interiorului și al elementelor de finisare. Ocazional, a putut fi auzit câte un geamăt înfundat venind de la structura autoportantă a caroseriei – pentru rigidizarea corespunzătoare a acesteia este nevoie de mulți kilometri de testare și de un îndelungat timp de studiu. Oricum, dacă ambianța de mers nu ar fi fost silențioasă, acele sunete stranii nu ar fi ajuns să fie percepute.
Test comparativ: sisteme electronice de stabilitate
Însoțită de gemete e și discuția încă în curs privitoare la introducerea în fabricație a SUV-ului C-X17. Prioritate au modelele de stradă care vor folosi noua platformă din aluminiu începând din 2015. Deși se bazează pe aceasta, SUV-ul nu va fi programat pe linia de lansare înaintea viitorului sedan Jaguar de clasă medie, marca britanică insistând serios să se afirme în segmentul dominat de Audi A4, BMW Seria 3 și Mercedes C-Class. Modelul de serie al sofisticatului și extravagantului SUV Jaguar ar putea fi prezentat oficial cel mai devreme în prima parte a anului 2016, cu tot cu originalele sale soluții de amenajare interioară și dotare electronică.
Eleganță luminoasă: pielea Connolly, elementele de stil ce amintesc de interioarele avioanelor business-jet și iluminarea discretă cu leduri alcătuiesc o ambianță de excepție.
Conform celor menționate, C-X17 – potențial concurent al lui Porsche Macan – ar trebui să debuteze comercial atunci când modelul german va fi împlinit 2 ani de când umblă pe șosele. Acest interval de timp va implica orientarea multor cumpărători către oferta despre care știu deja mai mult și mai precis. Nu credem că vor fi prea mulți cei care vor aștepta, eventual din pur amuzament, începutul ipotetic al livrărilor cu drone zburătoare pentru a-și lua o nouă mașină.
portbagajul acestuia conține două scaune rabatabile pentru picnic, iar acestea dispun de un sistem de încălzire. Când nu stă nimeni acolo, bagajele vor aprecia confortul termic.
Porsche Macan este mai scurt decât C-X17 cu 3 cm. De asemenea, alți câțiva centimetri diferență în favoarea modelului britanic apar la lățime și înălțime. La Porsche, oferta motorizărilor va include în zona inferioară două versiuni cu benzină, de 340 (Macan S) și 400 CP (Macan Turbo), în vreme ce modelul turbodiesel va miza pe 258 CP. Volumul util va fi cuprins între 500 și 1500 de litri. Acum, putem oferi inclusiv detalii referitoare la preț: versiunile cu benzină și diesel Macan S vor costa aproximativ 57.930 de euro, în timp ce varianta turbo va fi propusă la 79.826. În cazul seriei Jaguar, prețul variantei de bază se va situa între al lui Range Rover Evoque și al lui Macan S. Din moment ce modelul Porsche va avea la bază platforma Audi Q5 din 2008, SUV-ul Jaguar va fi clar mai avansat și va ieși în evidență ca singurul automobil construit din aluminiu în segmentul său. Așadar, argumentele în favoarea sa vor fi convingătoare.
Primul video oficial în care este prezentat noul Porsche Macan
Pe de altă parte, Audi va înnoi seria Q5 tot în 2016. Despre acest model însă, nu putem da acum prea multe detalii relevante. Anticipăm totuși un test comparativ deosebit de interesant între viitoarele SUV-uri germane și britanice.
Comentarii închise.