Divizia Mercedes-AMG cuprinde în oferta sa și noua Clasă C Cabriolet, care devine astfel modelul de intrare în familia decapotabilelor de performanță. În plus, noul motor turbo V6 cu 367 CP reprezintă pasul intermediar spre agresivele propulsoare V8 din vârful gamei AMG.
Răpăitul ploii se domolește suficient pentru a decapota mașina pentru prima oară de la începutul testului. Șoseaua este pustie, așa că viteza scade brusc sub 50 km/h, pragul care permite efectuarea fără emoții a operațiunii. Mâna dreaptă acționează comutatorul argintiu din dreptul cotierei centrale, iar plafonul textil se pliază cu o coregrafie elaborată, în mai puțin de 20 de secunde. Câteva picături de ploaie se preling pe capitonajul de piele pentru câteva clipe, până când mașina iuțește ritmul, iar parbrizul devine un fel de platoșă în fața norilor mohorâți.
Este frustrant să conduci o decapotabilă cu plafonul întins deasupra capului, deși, în cazul Clasei C Cabriolet, experiența nu e deloc neplăcută. Habitaclul este atât de silențios, încât poți crede cu ușurință că ești de fapt în versiunea Coupé. Dacă nu ai vedea în oglinda retrovizoare luneta scundă și îngustă, iluzia ar fi perfectă. Altfel, atmosfera este identică, doar că în spate arcuirea plafonului textil le oferă pasagerilor un centimetru în plus pe înălțime față de Coupé. Pentru pasagerii mai înalți de 1,80 m, nu este suficient ca să le îmbunătățească semnificativ călătoria pe banchetă, dar pentru că avem de-a face cu un cabriolet, când mașina e decapotată spațiul pentru cap este nelimitat. Confortul e optim chiar și cu plafonul pliat, mai ales dacă echiparea include și sistemul opțional Aircap. Acesta ridică un eleron aerodinamic în partea superioară a parbrizului pentru a îndepărta turbulențele de habitaclu, în combinație cu un ecran protector care se ridică în spatele banchetei. Simulările făcute de Mercedes-Benz demonstrează că pasagerii din spate au un nivel superior de confort cu sistemul Aircap activat, spre deosebire de un șofer care nu beneficiază de acest echipament.
Dincolo de simulări însă, experiența directă se concentrează pe faptul că sistemul de climatizare se adaptează automat la rularea sub cerul liber și intensifică fluxul de aer cald din dreptul mâinilor și pieptului, dezactivând funcția de recirculare pentru a asigura o experiență agreabilă la bord indiferent de condițiile meteo de afară.
Contrastul dintre vremea ploioasă și neprietenoasă și confortul oferit de Clasa C Cabriolet se reflectă și în comportamentul acestei versiuni AMG C 43 4Matic. Este o ofertă nouă pentru Clasa C (introdusă acum și pe Coupé), făcând mai accesibilă intrarea în gama de performanță AMG, dar totuși primul lucru care iese în evidență este confortul existent. Versiunea Cabriolet e cea mai grea din familia Clasei C (are 135 kg în plus față de Coupé, care este, la rândul său, mai greu decât sedanul) și, cu toate eforturile inginerilor, rigiditatea caroseriei e mai mică pentru decapotabilă.
Doar că permisivitatea structurii cabrioletului nu reprezintă un defect.
Dacă versiunea AMG Coupé poate fi pe alocuri chiar agresiv de rigidă, în special în declinarea cea mai puternică, C 63 S, decapotabila absoarbe mai elegant denivelările fără a penaliza foarte mult comportamentul dinamic. Constatarea este valabilă pentru toate cele trei modele AMG din gama Cabriolet – C 43 4Matic, C 63 și C 63 S –, cu deosebirea că primul dintre ele e ajutat de tracțiunea integrală pentru a oferi o prestație mult mai intuitivă și rafinată, grație repartizării asimetrice a cuplului (69% pe puntea spate).
Asta nu înseamnă că AMG-urile Cabriolet cele mai puternice, C 63 cu 476 CP și C 63 S cu 510 CP, nu au propriile argumente de atractivitate. Agresivitatea motorului V8 de 4,0 litri este năucitoare și cere experiență plus sânge rece pentru a ține sub control mașina care se răzvrătește pe ploaie când atingi accelerația cu prea mult entuziasm. Apoi, mârâitul gutural, aspru al evacuării lui C 63 S creează dependență și-i crește pulsul șoferului mai mult decât o face vocea baritonală a lui C 43.
Bineînțeles că dinamismul versiunilor mai puternice se reflectă și în consum, mai ales că C 43 vine cu transmisia 9G-Tronic, care asigură un consum mediu mai mic cu peste un litru la sută față de C 63 și C 63 S echipate cu transmisia sport AMG cu șapte viteze, capabilă să transfere către punte Aceste distincții explică și transformările care au loc în ultimul timp în gama Mercedes-AMG. Divizia de la Affalterbach își lărgește oferta pentru a răspunde unor gusturi cât mai variate, astfel că, la sfârșitul anului, va avea în portofoliu nu mai puțin de 48 de modele distincte, de la Clasa A până la Clasa G. În privința Clasei C, Mercedes-AMG marchează acum punctul de intrare în gama sa de decapotabile, al cărei vârf de performanță l-a definit deja odată cu lansarea Clasei S Cabriolet. Este așteptată Clasa E Cabriolet pentru ca familia să fie completă.
Plusuri: Utilizabil indiferent de anotimp, dinamic, sigur și confortabil întotdeauna
Minusuri: Portbagaj limitat, banchetă spate nu foarte primitoare
