Test Mercedes CLA 200: Cea mai bună tracțiune față?

A treia generație Mercedes CLA, construită pe noua platformă multipropulsie MMA, este disponibilă și cu propulsie mild hybrid după cea electrică lansată acum câteva luni. În test Mercedes CLA 200 cu noul motor de 1,5 litri și tehnologie mild-hybrid.

Pentru prima oară în gama Mercedes modelele cu propulsie electrică și termică împart același design interior și exterior, același nume și aceeași platformă, dezvoltată de la început pentru ambele sisteme de propulsie. Diferența este că modelele electrice vin cu tracțiune spate (opțional integrală), iar cele cu motor termic cu tracțiune față (opțional integrală).

După ce am testat versiunea electrică CLA 250+, am luat contact acum cu varianta cu motor termic CLA 200. Sunt disponibile trei versiuni cu motor termic – CLA 180, CLA 200, CLA 220 – ultimele două putând fi cuplate opțional cu tracțiune integrală și toate au la bază noul motor turbo de 1,5 litri proiectat de Mercedes și produs în noua uzină Geely din China. Noi am testat varianta de mijloc CLA 200, cu 163 CP și 250 Nm la care se adaugă încă 30 CP și 200 Nm de la motorul electric integrat în transmisia automată 8F-eDCT cu 8 trepte care se produce la Sebeș în România, rezultând în total 184 CP.

Ergonomie nouă

Ambianța interioară este similară cu cea de la versiunea electrică însă sunt și câteva diferențe. Urcăm la bord și ne scufundăm în scaunul șoferului plasat foarte jos, excelent configurat,cu reglaj manual longitudinal la șezut și cu tetieră reglabilă pe orizontală, îmbrăcat într-o combinație de piele artificială Artico albă cu microfibră neagră și cusături roșii, cu încălzire și opțional cu funcție de masaj.

Ne place și interiorul luminos deoarece acoperișul panoramic din sticlă care se opacizează automat în funcție de razele de soare este standard fiind inclus în pachetul standard Advanced cu Digital Extras care vine și cu faruri LED High Performance, climatizare automată Thermatic și două displayuri – unul de 10,25 inchi pentru instrumentele de bord și unul de 12,3 inchi pentru sistemul multimedia care se bazează acum pe noul sistem de operare MB.OS ce utilizează serviciile Google.

Mașina de test avea în plus față de versiunea electrică testată acum câteva luni și display de 14 inchi pentru pasagerul față care nu este vizibil de către șofer și poate fi utilizat doar de persoana care ia loc pe scaunul din dreapta față, putând viziona filme, juca jocuri sau folosi diverse aplicații. Din păcate, acest display nu este disponibil decât în combinație cu un pachet scump, Premium cu Digital Extras, care costă 3.285 euro, ce mai aduce suplimentar climatizare Thermotronic și memorie la scaunele față. Dacă nu comanzi acest pachet, pasagerul are în fața ochilor doar un plastic negru cu steluțe pe care se vede orice amprentă.

Surprinzător, deși este vorba de un motor termic, nu există buton de start și la fel ca și la versiunea electrică, apeși frâna, cuplezi maneta schimbătorului de pe volan în Drive, accelerezi și pleci. Treptele se schimbă automat dar există și posibilitatea schimbării manuale a acestora, doar că acum au dispărut padelele foarte practice din spatele volanului. Mercedes a renunțat la ele dar e o soluție neinspirată deoarece acum, dacă vrei să schimbi manual treptele, trebuie să împingi schimbătorul înainte-înapoi și este oarecum peste mână. Deci sus-jos pentru a trece din Drive în marșarier și înainte-înapoi pentru a schimba treptele.

Volanul este preluat de la versiunea electrică, cele două minisuprafețe tactile de pe brațele superioare fiind înlocuite de un comutator în stânga pentru pilotul automat adaptiv și un buton rotativ în dreapta pentru volumul audio. A rămas în schimb o suprafață tactilă pe brațul drept inferior, care nu funcționează la fel de precis precum mini touch-urile de la fosta generație și de la care se poate schimba grafica indicatoarelor de bord dar există mult mai puține opțiuni decât în trecut: doar afișaj clasic, harta pe tot ecranul sau sistemele de asistență cu mașina și obstacolele din jur.

Foarte departe de șofer este și bara tactilă de la baza displayului sistemului multimedia după care trebuie să te întinzi să acționezi modurile de rulare sau parcarea automată, iar pasagerul are la dispoziție un buton nepractic cu „+ “ și „-“ pentru volumul audio. Noroc cu butonul rotativ pentru volum de pe volan. În schimb, sunt multe spații de depozitare pe tunelul median, suport wireless pentru încărcare telefon, bine protejat, și prize USB-C în compartimentul adițional de sub tunelul central.

În ciuda lungimii exterioare de 4.723 mm și a ampatamentului generos de 2.790 mm, spațiul interior nu impresionează. În față este mult loc dar în spate spațiul este doar mediu la genunchi și înălțimea interioară este mică, persoane de peste 1,80 metri atingând plafonul cu capul, iar tetierele spate sunt scurte. Totuși, bancheta are un spătar și șezut excelent profilate, dar șezutul este puțin cam scurt.

Motor potent

Când ridici capota motorului vei vedea pe capacul de distribuție inscripția Made in China. Există o oarecare reticență când vezi asemenea inscripție și deseori acest lucru este asociat cu un lucru ieftin, nefiabil. Dar nu este cazul absolut deloc în ceea ce privește motorul lui CLA, cod M252. În primul rând, motorul este proiectat în Germania, funcționează după ciclul eficient Miller care închide mai repede supapele de admisie, are raport de compresie înalt de 12:1, bloc din aluminiu, tehnologia Nanoslide de acoperire a suprafețelor cilindrilor de la motoarele mai mari, chiulasă cu conducta de evacuare integrată, turbină twin-scroll și evacuarea montată aproape de motor.

Cu o cilindree de numai 1,5 litri și 163 CP, se simte viguros ca un motor de 2 litri la condus, pentru că împinge cu convingere la regimurile uzuale, răspunde spontan și se descurcă bine și la turații joase unde se simte sprijinul motorului electric, alimentat de o baterie cu o capacitate brută de 1,3 kWh, caracteristică mai degrabă unui full-hybrid decât unui mild hybrid. Deși este pe hârtie doar un mild hybrid, funcționează aproape ca un full hybrid deoarece atunci când nu este necesară o putere mai mare de 27 CP, motorul electric propulsează singur mașina și asta se poate întâmpla până la 100 km/h.

Iar în oraș sunt multe situații când nu ai nevoie de multă putere și la fel se întâmplă și pe drumuri naționale la viteze de 70-90 km/h când aerodinamica de excepție, la fel ca a versiunii electrice, necesită o putere redusă pentru deplasare. Mai mult, bateria se încarcă foarte repede, deoarece recuperarea energiei este posibilă în toate cele 8 trepte, putându-se recupera până la 25 kW.

Șoferul poate alege între patru moduri de condus – Eco, Comfort, Sport și Individual însă în Sport plusul de temperament nu este semnificativ. În schimb, atât pe Comfort cât și Sport, motorul se simte vioi, urcă ușor în ture și conferă o dinamică bună pentru o mașină care are peste 1,7 tone la gol. Impresionează plăcut și sunetul motorului la accelerații, care are o tonalitate sportivă, fiind rafinat și silențios chiar și la 6000 rpm.

În schimb, cutia de viteze nu ajută prea mult la dinamică deoarece are întârzieri la pornire la fel precum cutia DSG de la VW și este relativ lentă în schimbări la anumite regimuri chiar și în modul Sport. Cu toată tehnologia mild hybrid consumul nu a fost însă prea redus dar nici exagerat. Un consum mixt de 7,8 l/100 km poate fi considerat decent dar nu extraordinar de redus, diferența față de consumul oficial WLTP de 5,1 l/100 km fiind destul de mare.

Ca și versiunea electrică, CLA 200 impresionează prin agilitatea ieșită din comun și senzația este întărită și de faptul că versiunea cu motor termic este cu 300 kg mai ușoară. La agilitatea foarte bună contribuie și direcția foarte bine calibrată, fluentă, care răspunde spontan la schimbările de direcție și oferă un feedback foarte bun deoarece simți tot timpul la ce unghi subnt bracate roțile.

De aceea, CLA este foarte plăcut la condus, fiind unul dintre cele mai bune modele premium cu tracțiune față. Nu există suspensie adaptivă nici măcar opțional, dar trenul de rulare mai ferm permite o conducere dinamică oferind în același timp un confort la rulare foarte bun la drum lung și la trecerea peste rosturile transversale de la poduri. Doar pe drumuri cariate se simte tăria suspensiei fără a zdruncina însă pasagerii. Pentru o suspensie orientată spre sportivitate, trenul de rulare al lui CLA oferă un compromis excelent.

Ajungem și la bani și cine optează pentru CLA 200 salvează 3000 euro față de cea mai ieftină versiune electrică echipată cu bateria mică LFP de 58 kWh ce alimentează motorul spate de 224 CP. Și nu pierde aproape nimic pe partea de dinamică deoarece CLA 200 acccelerează de la 0 la 100 km/h în 8 secunde (7,5 secunde CLA 200 EQ) și atinge o viteză maximă de 232 km/h (210 km/h CLA 200 EQ).

DATE TEHNICE 
Caroserie
Berlină cu 5 locuri. L × l × h: 4723 × 1855 × 1450 mm. Ampatament: 2790 mm. Portbagaj: 405 l. Rezervor: 43 l. Masă proprie 1705 kg.
Tren de rulare
Suspensie față tip MacPherson, spate multilink. Frâne cu discuri ventilate față 330 mm și discuri spate 295 mm. Direcție asistată electric. Pneuri: 245/50 R18.
Transmisie
Tracțiune față, cutie automată cu 8 trepte
Propulsie
Motor turbo cu 4 cilindri în linie, cilindree 1499 cm3, putere maximă 120 kW (163 CP)/5500 rpm, cuplu maxim 250 Nm/1750–4000 rpm. Motor electric, putere maximă 22 kW (30 CP), cuplu maxim 200 Nm. Putere maximă totală: 135 kW (184 CP). Cuplu maxim total: 330 Nm. Capacitate baterie brut/net: 1,3/nc kWh
Performanțe
0–100 km/h    8 s
Viteză maximă   232 km/h
Consum mediu WLTP   5,1 l/100 km
Emisii CO2 WLTP  115 g/km
Preț de bază
Mercedes CLA 200  44.850 euro