După startul cât se poate de rațional, cu motorizări termice și hibride plug-in, Omoda face pasul către electrice cu un SUV compact, pe care l-am testat exact cum nu-i place.
Acum puțini ani, îngrijorarea industriei europene de automobile era că producătorii chinezi vor invada piața cu modele ieftine, care au dovedit deja că nu mai pot fi luate în râs nici măcar de cei foarte pretențioși. Dar chinezii ne-au furnizat încă un șoc: erau hotărâți să vină în special cu modele electrice, însă, când au înțeles că vânzările acestora se clatină, s-au adaptat cu o viteză incredibilă. Așa s-a întâmplat și în România cu cam toate mărcile din China. Omoda, pe de altă parte, are doar câteva luni pe piața noastră, așa că a avut ceva repere. Ca urmare, a propus ceea ce era logic la noi, o gamă de SUV-uri cu motoare termice și hibride plug-in.
Foarte bine, asta consumă piața în acest moment, dar nu poți să nu ai măcar o electrică în gamă, fie și doar din motive de imagine. Așadar, primul EV Omoda este un SUV cunoscut, Omoda 5, disponibil deja cu motorizare termică. Mașina diferă de versiunea cu motorizare ICE mai mult decât te-ai aștepta, pentru că întreaga parte frontală pare desenată altfel. Luminile de zi și farurile au rămas aceleași, dar sunt încadrate de o cu totul altă grilă, una închisă acum. La partea din spate însă nu există diferențe notabile între cele două versiuni. Și am mai observat că ceea ce pare o linie de leduri între stopuri, de fapt nu este, ci are doar rol estetic.
Premium? Da!
Atmosfera interiorului nu prea are cum să nu-ți placă, asta pentru că Omoda a îmbrăcat toată planșa de bord în materiale moi, unite de cusături de efect și trebuie să te întinzi serios pe sub bord ca să ajungi la plastic tare. Sunt și inserții de crom, scaune sport în față, imitație de lemn pe consola dintre scaune, volan cu partea inferioară aplatizată, dar și… butoane pentru geamuri și aspectul boxelor audio în cel mai clar stil Mercedes.
Partea de displayuri este susținută de cadrul trapezoidal care include tabloul de bord de 12,3 inchi și displayul multimedia, tot de 12,3 inchi. O notă bună pentru tabloul de bord, care oferă informații aerisite și fonturi moderne. Nu mi-a plăcut însă algoritmul de afișare a consumului mediu – pare să fie valoarea pe o anumită perioadă, fără să am posibilitatea să îl resetez, ceea ce este enervant. Displayul central ar fi meritat un contrast mai bun al culorilor, dar își face bine treaba, reacționează bine, iar meniul este destul de logic inițial, apoi se complicându-se. Tot de aici, ajustezi și climatizarea (Omoda 5 EV nu are butoane fizice pe consolă), dar nu știu cum o gândesc chinezii – ca să ai căldură la un nivel confortabil, trebuie să ții temperatura la minimum 28 de grade. Și tot asta am simțit și la frații de platformă de la Chery. În spate, ai foarte mult spațiu, cotieră și scaune cu șezut încălzit, iar portbagajul, de 380 de litri, are, culmea, cu 10 litri în plus față de modelul cu motorizare termică.
Nimic spectaculos la nivelul sistemului de propulsie. Omoda 5 EV are un singur motor, de 204 CP și 340 Nm, care antrenează puntea din față. Nu-ți trebuie mai multă putere, SUV-ul se mișcă bine și are chiar valențe dinamice. Acestea sunt ținute în frâu de faptul că sistemul de control al tracțiunii este setat prea lejer – la plecarea de pe loc și în mers, accelerațiile puternice se lasă cu smucituri (uneori, alternative) ale roților din față, chiar și în condiții bune de aderență. Direcția se întărește ușor în modul Sport, dar asta nu înseamnă neapărat că oferă mai mult feedback. Și nu mi-a plăcut faptul că, după fiecare pornire, regenerarea trece automat pe cel mai slab nivel dintre cele trei disponibile.
Bateria LFP are 61 kWh și, teoretic, autonomia este de 402 km. În realitate, am testat mașina la temperaturi deloc prietenoase cu autonomia (între -2 și 4 grade, Omoda 5 EV are pompă de căldură), astfel că, după un plin de baterie, autonomia afișată nu trecea de 280 km, valoare în mare parte respectată chiar și la 110–120 km/h. Nu impresionează în acest segment puterea maximă de încărcare de doar 80 kW, pe care Omoda o atinge în câteva minute de la startul încărcării.
În România nu este disponibilă decât versiunea de top, Exclusive, care include cam tot ce ți-ai putea dori: de la scaune față/spate încălzite, volan încălzit, scaune cu ajustare electrică, trapă, hayon acționat electric, sistem audio Sony (opt difuzoare, foarte bun) etc. Prețul este de 36.590 de euro, bun în aceste condiții, în care singurul lucru pe care îl mai poți plăti în plus e vopseaua, dacă nu-ți place culoarea albă.
Text: Dan Damian/Foto: Christian Bart
Verdict: 4 stele
SUV-ul chinezesc arată interesant și te răsfață cu un adevărat interior premium, care stă foarte bine și la funcționalitate, iar spațiul este excelent. Și dinamica e bună, dar autonomia este limitată la temperaturi scăzute și nici puterea de încărcare destul de mică nu ajută la acest capitol.
Plusuri:
+ Materiale și finisare premium
+ Spațiu generos
+ Dinamică bună
Minusuri:
- Putere mică de încărcare
- Control al tracțiunii perfectibil
Date tehnice
Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4424 × 1890 × 1588 mm. Ampatament: 2630 mm. Portbagaj: 380 l. Masă proprie: 1785 kg
Tren de rulare: Suspensie față MacPherson, spate paralelogram deformabil, frâne față cu discuri ventilate, spate cu discuri, pneuri 215/55 R18
Transmisie: Tracțiune față, raport de transmisie fix
Propulsie: Un motor electric, putere maximă 150 kW (204 CP), cuplu maxim 340 Nm. Baterie LFP, capacitate brută 61 kWh, încărcare maximă la 80 kW
Performanțe: 0–100 km/h 7,6 s, Viteză maximă 172 km/h, Consum mediu (WLTP) 16,9 kWh/100 km, Autonomie (WLTP) 402 km
Preț de bază: Omoda 5 EV Exclusive 36.590 euro
