SUV-coupé, tracțiune spate, baterie long range: o combinație ideală de dinamică și autonomie practică. În test, Volvo EC40 Long Range cu un motor pe puntea din spate și baterie mare.
Să începem cu numele. De curând, Volvo și-a redenumit modelele electrice. Astfel, pentru o logică unitară (celelalte modele electrice se numesc EX30 și EX90, iar în 2026 va urma EX60) XC 40 Recharge a devenit EX40, iar C40, EC40.
Construit pe baza lui XC40, EC40 a fost prezentat în martie 2021, fiind primul model de la Volvo care a fost oferit doar cu propulsie electrică.
În 2023, ambele modele au beneficiat de un facelift care, în cazul versiunilor electrice, a marcat o schimbare profundă. Astfel, la versiunile cu două motoare, acestea nu mai au putere egală (258 CP în spate și 150 în față, comparativ cu 204 și 204 CP înainte), și în condiții normale funcționează numai motorul din spate, cel din față fiind activat doar la nevoie, ceea ce a redus semnificativ consumul. Apoi, versiunile cu un motor (231 CP) au renunțat la tracțiunea față, trecând la tracțiune spate (238 CP cu bateria mică, de 69 kWh, și 252 CP cu bateria mare, de 82 kWh), ultima fiind și versiunea testată de noi. Prin trecerea la tracțiune spate cu ocazia faceliftului din 2023, XC40 și C40 au fost primele modele Volvo cu propulsie după 25 de ani. Versiunea cu un motor Extended Range începe la 60.290 de euro în echiparea Plus, iar în echiparea testată, Ultimate, începe la 64.540.
Plăcere pură
Trecerea la tracțiunea spate a fost o mutare foarte bună, pentru că C40 oferă multă plăcere la volan. La accelerații se simte cum cei 252 CP și mai ales cei 420 Nm de pe puntea din spate împing cu vigoare, electronica are grijă ca tot cuplul să se transmită eficient la sol, iar în direcție nu sunt niciun fel de influențe de la tracțiune. Nu ai de ales între mai multe moduri de rulare, dar poți selecta modul ferm pentru direcție, și aceasta devine mai grea și mai sportivă, fiind plăcută de manevrat pe drumuri virajate.
Suspensia este reglată ceva mai ferm decât la XC40, iar cu jantele de 19 inchi, denivelările scurte sunt amortizate puțin mai dur, dar confortul suspensiei rămâne foarte bun în majoritatea cazurilor și ruliul caroseriei e redus, în ciuda gărzii la sol de 17,1 cm.
Scaunele îmbrăcate într-o tapițerie de stofă de foarte bună calitate, cam ca aceea pe care o întâlnești la canapelele Ikea foarte scumpe, sunt excelent configurate și oferă un confort demn de un Volvo la drum lung. Nivelul general de confort e completat de ambianța silențioasă de la bord și de cockpitul minimalist, tipic scandinav. Sistemul multimedia cu displayul relativ mic, de 9 inchi, este extrem de bine organizat, cu acces la climatizare în partea inferioară, indiferent de meniul afișat, și comenzi fizice pentru funcțiile uzuale ale sistemului audio și climatizării. Sistemul multimedia se bazează pe Android Automotive și lucrează perfect cu Google Maps.
Fără anxietatea autonomiei
Pe hârtie, C40 Long Range are o autonomie foarte bună, de 581 km WLTP, și valori reale de peste 450 sunt posibile fără efort, consumul în test fiind între 15 kWh/100 km la condus economic și 22,5 la condus normal. Dar nu doar bateria mare, de 82 kWh (78 utilizabili), te face să uiți de anxietatea autonomiei, ci și sistemul de navigație inteligent. De exemplu, dacă vrei să pleci într-o călătorie mai lungă, București – Sinaia să zicem, navigația nu îți spune doar că ajungi la destinație cu 70% din baterie, ci și că te întorci la destinația inițială cu 42%, ținând cont și de topografia traseului, pentru că întoarcerea de la Sinaia este pe coborâre, și consumul e mai mic. Iar dacă destinația este mai îndepărtată și bateria nu ajunge dus-întors, navigația îți sugerează puncte de oprire pentru a încărca bateria. Aceasta poate fi încărcată cu până la 200 kW, în 27 de minute, de la 0 la 80% sau la stații AC cu până la 11 kW, C40 având un în față un portbagaj de 31 de litri pentru cablurile de încărcare.
Deși e un SUV-coupé, volumul standard al portbagajului e similar cu al lui XC40 (404, față de 410 litri) doar prin rabatarea spătarului banchetei, acesta fiind mai mic, de 1196, față de 1286 de litri. În schimb, în spate stai la fel de bine ca în XC40 și ai același spațiu la cap, deoarece plafonul coboară abrupt spre spate după locurile posterioare. În schimb, vizibilitatea este mai slabă, însă camera la 360 de grade e absolut superbă, pentru că îți oferă o vedere perfectă de sus și poți parca în orice spațiu îngust uitându-te doar la imaginile afișate pe displayul multimedia.
Verdict
Cu motorul în spate, C40 oferă multă plăcere în conducere, iar cu bateria mare și navigația inteligentă, anxietatea autonomiei va dispărea chiar și în cazul celor mai sceptici. Prețul e mare, dar SUV-urile coupé sunt în general mai scumpe decât cele din care derivă.
Date tehnice
Caroserie
SUV-coupé cu 5 locuri. L × l × h: 4440 × 1873 ×
1596 mm. Ampatament: 2702 mm. Portbagaj: 404–1196 l. Masă proprie: 2095 kg
Tren de rulare
Braț transversal/MacPherson în față, multilink/arcuri elicoidale în spate, frâne față/spate cu discuri ventilate, pneuri 235/50 R19 față, 255/45 R19 spate
Transmisie
Tracțiune spate, raport de transmisie fix
Propulsie
Motor electric, putere maximă 185 kW (252 CP), cuplu maxim 420 Nm. Baterie litiu-ion, capacitate brută/netă 82/78 kWh
Performanțe
0–100 km/h 7,3 s
Viteză maximă 180 km/h
Consum mediu (WLTP) 16,3 kWh/100 km
Autonomie (WLTP) 582 km
Preț de bază
Volvo EC40 Single Motor Extended Range Ultimate 63.290 euro
