După 4 ani, VW a operat un facelift la cel mai mic SUV al său, produs pe trei continente. În test, versiunea de top, VW T-Cross R-Line cu motorul 1.5 TSI de 150 CP și cutie DSG.

VW nu e un deschizător de drumuri și nu a fost nici în cazul lui T-Cross. SUV-ul de clasă mică a apărut în aprilie 2019, la 9 ani după Nissan Juke și la 6 ani după Renault Captur. Însă când a venit pe piață, micul SUV de la VW s-a impus ca bestseller, în 4 ani fiind vândute circa 1,2 milioane de exemplare, adică o medie de 300.000 de unități pe an, pe patru continente, Europa, America de Sud, America de Nord și Asia.

T-Cross se produce în Spania, Brazilia, India și China și se mai numește Tacqua (China) și Taigun (India și Mexic). Succesul lui este cu atât mai important cu cât are o concurență puternică chiar și în Grupul VW: SUV-ul coupé Taigun (dezvoltat în America de Sud inclusiv pentru Europa) și T-Roc.

Interior cu materiale mai bune

Construit pe varianta simplificată a platformei MQB A0, după facelift T-Cross are faruri și stopuri cu LED cu o nouă semnătură luminoasă sau, opțional, faruri IQ.Light LED Matrix (1224,51 de euro), o premieră pentru acest model. De asemenea, sunt disponibile și trei culori noi, nuanțe vii care au menirea să atragă generația tânără, galben Grape, roșu Kings metalizat și albastru Clear metalizat (495 de euro), ultima prezentă și pe mașina noastră de test.

De asemenea, instrumentele de bord digitale sunt standard la toată gama, iar la versiunea R-Line testată, zona superioară a planșei de bord este din plastic moale, iar zona centrală a bordului, ca și cea superioară a fețelor de uși, e îmbrăcată imitație de piele. În schimb, chiar și la versiunea de top, R-Line, clima automată costă extra 344 de euro, standard fiind oferit doar aer condiționat manual.

La fel ca și înainte de facelift, R-Line vine cu sistemul multimedia Ready 2 Discover cu ecran tactil de 8 inchi, fără navigație. Aceasta costă 757 de euro cu Discover Media Care sau 1605 cu Discover Pro, în ultimul caz fiind inclus și displayul mai mare, de 9,2 inchi. Însă sistemul multimedia cu ecran mai mic are avantajul unui buton de volum clasic, rotativ, ușor de acționat.

Marea noutate de pe consola centrală este însă climatizarea automată cu comenzi tactile. Blocul de climatizare tactil se află în același loc pe consolă ca și fostul bloc clasic, temperatura se poate regla prin glisare cu degetul, iar zona e iluminată. Iar cine dorește are toate comenzile pentru climă și pe displayul sistemului multimedia.

Ampatamentul, de 2551 mm, nu este foarte mare, dar spațiul pentru genunchi se poate maximiza glisând bancheta spre spate. Aceasta are spătarul fracționabil 40/60%, dar șezutul nu e fracționabil, bancheta putându-se împinge doar cu totul. În acest caz, volumul portbagajului se reduce de la 455 la 385 de litri.

Motorul turbo cu patru cilindri de 1,5 litri și 150 CP a fost preluat neschimbat de la vechea generație și nu beneficiază de niciun sistem hibrid. Este combinat exclusiv cu cutia DSG cu șapte trepte și două ambreiaje, care schimbă rapid în modul Sport, dar, la deplasările prin oraș în modul Normal, are uneori pauze în schimbări.

Din punct de vedere dinamic, motorul 1.5 TSI e o alegere mai bună decât 1.0 TSI cu trei cilindri, dar la peste 3500 rpm devine relativ zgomotos, iar consumul nu-i chiar mic. Față de datele oficiale, de 5,9–6,4 l/100 km, trebuie luată în calcul o medie de circa 8 l/100 km.

Scaunele sport R-Line sunt excelent configurate, dar suspensia e reglată destul de ferm, iar denivelările scurte sunt resimțite în interior inclusiv din cauza ampatamentului relativ scurt. Pe de altă parte însă, ruliul este redus, și T-Cross se simte foarte agil pe drumurile virajate. Efectul subvirator e discret, și T-Cross este neutru în viraje și te încântă cu o aderență excelentă, care te îmbie să le parcurgi mai repede.

În schimb, la viteze de autostradă, de peste 130 km/h, începe să fie prezent zgomotul vântului. În echiparea R-Line, T-Cross este printre puținele SUV-uri de clasă mică din lume echipat standard cu sistemul Travel Assist, cu pilot automat adaptiv cu funcție stop & go, care ține cont și de limitele de viteză și apropierea de intersecții, și asistent activ de bandă.

Prețul de 28.542 de euro este mare pentru R-Line, iar dacă se bifează și opțiunea de navigație, jante mai mari, noile faruri LED Matrix, ajungem la o sumă de peste 30.000 pentru un SUV de clasă mică. Sigur, există și opțiunea unei mașini de buget, cu motorul 1.0 TSI de 95 CP și echiparea Base, de la 19.636 de euro.

Verdict

Cel mai mic SUV de la VW a fost modernizat și a primit cele mai noi sisteme de asistență, materiale mai bune la interior și un bloc tactil al climatizării. Cu banchetă culisantă, este modulabil și are un portbagaj mare, dar nu e cel mai spațios din clasa sa. Impresionează prin ținuta de drum sigură și comportamentul agil, dar la confortul suspensiei și zgomotul vântului s-ar putea lucra. 

DATE TEHNICE 
Caroserie
SUV de clasă mică. L × l × h: 4127 × 1760 × 1573 mm. Ampatament: 2551 mm. Portbagaj: 385/455–1281 l. Masă proprie: 1326 kg
Tren de rulare
Suspensie față de tip MacPherson, spate semiindependentă, frâne cu discuri ventilate față și discuri spate, pneuri 205/55 R17
Transmisie
Tracțiune față, cutie DSG cu 7 trepte
Propulsie
Turbo cu 4 cilindri în linie, cilindree 1498 cm³. Putere max.: 110 kW (150 CP)/5000–6000 rpm. Cuplu max.: 250 Nm/1500–3500 rpm
Performanțe
0–100 km/h 8,4 s
Viteză maximă 200 km/h
Consum mixt WLTP 5,9 l/100 km
Emisii CO2 WLTP 134 g/km
Preț de bază
VW T-Cross 1.5 TSI DSG R-Line 28.542 euro