Test VW Taigo: Democrația eleganței

Cine a spus că SUV-urile coupé sunt doar pentru cei bogați? VW vrea să democratizeze acest segment și aduce în Europa modelul Nivus, pe care l-a botezat VW Taigo și care se plasează între T-Cross și T-Roc. Test cu VW Taigo 1.5 TSI cu 150 CP.

Inflație de SUV-uri. Mai este loc pentru încă unul? Deoarece între T-Cross (SUV de clasă mică) și Tiguan (SUV de clasă compactă), VW are deja, din 2018, și T-Roc (faceliftul a fost prezentat de curând), care a apărut din dorința lui VW de a face concurență bestsellerului Qashqai. Și cu toate că mulți pariau că T-Roc va fi canibalizat de Tiguan, nu a fost nici pe departe așa, astfel că în primele 11 luni din 2021 T-Roc a întrecut Tiguanul cu 170.578 de unități vândute, față de 152.681 în cazul Tiguanului. Iar acum vine și al patrulea SUV, care se plasează între T-Cross și T-Roc. Numele lui este Taigo și e versiunea europeană a sud-americanului Nivus.

Au fost multe voci care, după lansarea din America de Sud, au cerut ca acest SUV-coupé să vină și în Europa. Și VW le-a ascultat, pentru că Taigo se potrivește foarte bine și spiritului european. Iar potrivirea nu e întâmplătoare, deoarece designul exterior a fost realizat sub îndrumarea lui José Carlos Pavone, șeful Centrului de design VW din America de Sud, al cărui frate, Marco Pavone, răspunde pentru designul exterior al mărcii VW la nivel global. Cei doi frați au trimis prima lor propunere de design la VW acum 35 de ani, când erau studenți, iar de-atunci, au rămas fideli mărcii germane.

Un VW sexy

Într-adevăr, cei care doresc un SUV-coupé, dar nu au bani măcar de un BMW X2 se pot orienta acum spre acest model de nișă la un preț accesibil. Cu 156 mm mai lung, dar cu 43 mai scund decât T-Cross, Taigo are o siluetă mai sportivă, accentuată de montantul posterior foarte înclinat și de echiparea R-Line.

La modelul de test, aceasta iese în evidență prin generoasa ramă de un negru lucios a prizei inferioare și prin barele subțiri, de asemenea vopsite în negru lucios, de la proiectoarele de ceață, care creează un contrast plăcut cu vopseaua Kings Red metalizată. Iar din lateral, silueta sportivă este completată de jantele Misano de 18 inchi (320,11 euro) și de pasajele evazate generos, cu protecții negre ale roților. Pentru un VW, dar nu numai, Taigo arată incitant și atletic. Și ca totul să fie perfect, merită bifată opțiunea farurilor IQ LED Matrix, prezente pe mașina de test, însă care costă o mică avere în acest segment (927 de euro).

La interior, ne atrag atenția scaunele sport R-Line îmbrăcate într-o combinație de stofă Karoso și velur în lateral, excelent configurate și care oferă o poziție de condus relativ joasă, ce beneficiază și de un reglaj amplu pe adâncime al volanului. Ca și la Polo și T-Cross, pentru o sumă relativ mică, de 320,11 euro, te poți bucura de indicatoarele de bord digitale afișate pe ecranul de 10,25 de inchi.

De banii aceștia, poți configura două layouturi pentru planșa de bord, cu câte trei grafici pentru fiecare, de la butonul View de pe brațul drept al volanului. Iar pentru 351,05 euro, primești și noua climatizare automată cu comenzi tactile. E pentru prima oară când nu criticăm niște comenzi tactile și nu regretăm butoanele fizice clasice. Atât reglajul temperaturii, cât și al vitezei aerului se fac simplu, glisând degetul pe suprafața tactilă, iar celelalte comenzi tactile – dezaburire, recirculare, încălzire scaune – se activează prin apăsarea ușoară în zona respectivă. Și apreciem că acest bloc tactil al climatizării e separat de sistemul multimedia și că s-au eliminat toate butoanele fizice de pe consolă, butonul de avarie fiind mutat sus, în dreapta ecranului multimedia.

Apropo de sistemul multimedia, mașina de test era echipată cu Discover Media (752,08 euro), care vine cu ecran tactil de 8 inchi, streaming & internet, navigație online și – cel mai important în opinia noastră – are buton rotativ pentru volum.
Spre deosebire de modelul T-Cross, materialele sunt net superioare. În locul plasticului tare din T-Cross, Taigo are un plastic moale, cu o textură foarte plăcută și care se regăsește nu doar în zona superioară a bordului, ci în toate zonele vizibile până la linia mediană a bordului.

Pare puțin ciudat, dar, deși Taigo este mai lung cu 156 mm decât T-Cross, ampatamentul e mai scurt cu 7 mm. De aceea, spațiul la genunchi nu îl depășește pe cel din T-Cross, dar în acest segment sunt și mașini care oferă ceva mai mult spațiu în spate. În schimb, pasagerii din spate se bucură de mult confort datorită banchetei comode, cu spătarul bine profilat. Spre deosebire de T-Cross, nu există banchetă culisantă, însă volumul portbagajului este totuși generos, având minimum 438 de litri (la T-Cross, oscilează între 385 și 455 de litri, în funcție de poziția banchetei). Iar podeaua dublă permite obținerea unei suprafețe plane de încărcare când se rabatează spătarul banchetei.

Mai dinamic decât T-Cross

Construit pe platforma simplificată MQB A0, la fel ca și T-Cross, dar cu un centru de greutate puțin mai coborât, cu 26 kg în minus și cu o suspensie reglată mai ferm, VW Taigo este o idee mai incisiv la condus, se înclină mai puțin în viraje și e mai agil. Cu același diferențial blocabil electronic pe puntea din față ca și alte modele VW, subvirează moderat, iar direcția electromecanică e precisă în jurul punctului mort și răspunde spontan. Însă feedbackul este relativ redus, e prea asistată și ușoară, așa că ne-am fi dorit o direcție ceva mai grea.

Tren de rulare adaptiv nu există, ci doar un mod Sport al cutiei, care însă nu modifică semnificativ răspunsul motorului. Cutia DSG cu șapte trepte schimbă prompt în modul automat și manual de la padelele din spatele volanului sau împingând schimbătorul spre dreapta. Însă modul de schimbare manual este exact pe dos decât ar fi natural, retrogradând când tragi levierul înapoi și urcând în trepte când îl împingi înainte.

Mootrul turbo de 1,5 litri și 150 CP este cel mai puternic motor care se poate comanda pentru VW Taigo. Oferă performanțe decente (0–100 km/h în 8,3 secunde și 212 km/h viteză maximă), dar reprizele nu impresionează. În situațiile de
kickdown, când cutia retrogradează mai multe trepte, răspunsul nu este foarte viguros și se simte lipsa unui ajutor electric, neexistând un sistem mild hybrid cel puțin. În plus, atunci când e solicitat, motorul, care este silențios la mers constant, devine zgomotos în sarcină.

Cu jante din aliaj de 18 inchi și o suspensie fermă, Taigo oferă un bun confort al suspensiei la trecerea peste denivelări scurte, și aceasta rămâne silențioasă. Peste denivelări lungi, ruliul este redus, iar mișcările caroseriei sunt bine controlate. Însă la viteze de autostradă apare un ușor zgomot al vântului.

Avantajele platformei MQB A0 se observă dacă privim lista standard a sistemelor de asistență: pilot automat adaptiv, senzori de parcare față/spate, frânare autonomă de urgență cu detectarea pietonilor și bicicliștilor, asistent de bandă, Travel Assist, detector de oboseală. Nimeni nu oferă așa ceva standard în acest segment.