Prezentat în premieră națională la salonul auto București din octombrie 2025, Chery Tiggo 4 debutează în versiune full hybrid la un preț la care Dacia Duster hibrid doar visează. Noi am testat versiunea de top, Unique cu 163 CP, disponibilă pentru 23.990 de euro.
Importat de Autoitalia, Chery a debutat spectaculos în România, cu un showroom de cinci stele și o rețea care a ajuns la 21 de dealeri în numai câteva luni. După debutul cu modelele Tiggo 7 și 8 și lansarea de curând a lui Tiggo 9 și Tiggo 4, Chery are o gamă completă de SUV-uri pe piața românească, la prețuri foarte atractive. Puțini știu că Chery e cel mai mare exportator de mașini din China, întrecând chiar și gigantul BYD în privința exporturilor, și mai deține și brandurile premium Omoda și Jaecoo, venite și ele pe piața noastră, în octombrie 2025.
Mai bun calitativ decât Duster
Cu 4,32 metri lungime, 1,83 lățime și 1,65 înălțime, Chery Tiggo 4 are o amprentă similară la sol cu Dacia Duster fiind cu doar 2 cm mai scurt, cu 2 mai lat și cu 1 mai scund. Ampatamentul, de 2,61 m, este cu 6 cm mai scurt, dar acest lucru nu se simte în realitate. Pasagerii din spate au enorm de mult loc la cap și la genunchi și, chiar dacă pe bancheta ia loc o persoană de 1,80 metri înălțime, tot rămâne o palmă până la tavan și una între genunchi și spătarele scaunelor din față.
Și nu e vorba doar de spațiu, ci și despre ambianță și calitate. Tiggo 4 are cotieră centrală în spate și o banchetă cu șezut generos și un spătar bine profilat. Și în față se stă foarte bine, pe scaune foarte bine configurate, cu reglaje electrice pe șase direcții al șoferului și tot pe șase direcții, dar manual al pasagerului, îmbrăcate în tapițerie de piele sintetică perforată de foarte bună calitate, deși nu există ventilație în scaune, ci doar încălzire (standard la versiunea de top, Unique).
Surprinde plăcut și calitatea în ansamblu, cu materiale moi, cu imitație de piele cusută atât în zona superioară, cât și în cea centrală a planșei de bord, dar și pe fețele de uși, unde există și o inserție din imitație de lemn. La impresia de calitate foarte bună contribuie și suprafețele tactile de pe volan, care funcționează foarte bine, și blocul climatizării separat pe o suprafață tactilă piano black, în mijlocul consolei centrale, la fel ca la unele modele Range Rover. Și nu în ultimul rând, rezoluția și luminozitatea displayurilor de 12,3 inchi și calitatea imaginilor camerei la 360 de grade cu vedere excelentă de sus. Iar ergonomia funcțională este completată de butoanele fizice de sub ecranul multimedia, care permit accesul direct la modurile de rulare, volumul audio și home-ul sistemului multimedia.
Din toate aceste puncte de vedere, Tiggo 4 este net superior lui Duster, care oferă doar plastice tari peste tot și instrumente de bord cu grafică și luminozitate mult mai slabe. Aceste concluzii sunt surprinzătoare, deoarece Tiggo 4 în versiunea de top, Unique, testată costă numai 23.990 de euro, față de 27.100/27.050 pentru echiparea echivalentă, Journey/Extreme, de la Duster Hybrid 155.
Portbagajul, de 430 de litri, are un volum identic cu cel de la Duster hibrid, însă nu este foarte practic. Prin rabatarea spătarului banchetei se obține un prag de încărcare, și în partea dreaptă a podelei portbagajului există o umflătură din cauza poziționării bateriei de 12 V sub aceasta. Inginerii de la Chery au avut o idee bună, să echilibreze masele și să elibereze mai mult loc pentru sistemul hibrid în față, și au mutat bateria de 12 V în portbagaj, însă locașul în care au montat-o nu a fost suficient de adânc.
Hibrid puternic, dar nerafinat comparativ cu Duster
Tiggo 4 propune un sistem full hybrid mai puternic decât cel de la Duster. Un motor aspirat de 1,5 litri, 95 CP și 120 Nm, cu injecție indirectă este combinat cu un motor electric foarte puternic, de 203 CP și 310 Nm. Rezultă în final 163 CP transmiși la puntea din față prin intermediul unei cutii de tip CVT. Prin comparație, Duster are un motor aspirat de 1,8 litri, 107 CP și 172 Nm, cu injecție directă combinat cu un motor electric de 49 CP și 205 Nm și un generator de 20 CP și 50 Nm, rezultând în total 156 CP transmiși, de asemenea, la puntea din față, prin intermediul unei cutii multimodale cu 4+2 trepte. Și bateria de 1,83 kWh a lui Tiggo 4 este mai mare decât cea de 1,4 kWh de la Duster. Dar gata cu numerele și hai la drum!
Cuplăm centura de siguranță, pentru că altfel frâna de mână nu se eliberează, comutăm în D de la schimbătorul masiv, similar cu cel de pe un iaht, și demarăm. Tiggo pleacă lin în modul Eco și rulează liniștit prin oraș. Sistemul hibrid funcționează liniar și nu simți acea turare intempestivă a motorului termic care se produce la Duster când managementul sistemului decide că motorul termic trebuie să încarce bateria. Dacă se trece în modul Sport, răspunsul sistemului de propulsie este mai rapid, iar direcția câștigă în greutate. Ieșim din oraș pe autostradă și accelerăm progresiv. Puterea și sprijinul motorului electric se simt la regimurile mici și medii.
Dacă însă se accelerează brusc și motorul este forțat la sarcină maximă sau dacă scade capacitatea bateriei sub 30–40%, propulsorul termic începe să urle strident, însoțit de vibrații și zgomote parazite undeva în dreapta planșei de bord. Apare un fenomen de rezonanță care generează un zgomot neplăcut. Aici, motorul aspirat de numai 95 CP își arată limitele. Spre deosebire de MG ZS spre exemplu, pierderea de putere nu e la fel de evidentă când se termină energia din baterie, mai ales când se rulează constant la viteză mare pe autostradă, dar felul zgomotelor care apar este neplăcut, fiind foarte stridente.
Pe drumurile virajate, direcția nu oferă un feedback prea pronunțat nici măcar în modul Sport, iar la limită, mașina subvirează, nefiind prea agilă în ciuda unei mase destul de reduse, de 1550 kg. În schimb, confortul suspensiei cu jantele standard de 17 inchi e foarte bun la trecerea peste denivelările lungi, și mișcările caroseriei sunt bine ținute sub control. Se simt însă într-o oarecare măsură denivelările scurte și cu margini ascuțite, din cauza reglajului mai ferm al suspensiei, care reduce ruliul. Foarte bună este și frânarea, Chery Tiggo 4 având discuri la toate roțile, un lucru mai rar întâlnit în acest segment.
Chinezii au anunțat un consum mixt de 5,3 l/100 km și nu au mințit aproape deloc, noi obținând 5,5 în medie la mers normal, ceea ce este mai mult decât decent pentru puterea oferită. Prin comparație, Duster promite 4,7 l/100 km în mod oficial, dar trece de 5 în viața reală. Iar cu rezervorul de 51 de litri, Tiggo 4 poate parcurge peste 900 km.
Verdict
Tiggo4 oferă un interior cu materiale de calitate mult mai bună decât Duster, displayuri mai luminoase și cu rezoluție mai bună, ca și o cameră la 360 de grade net superioară. De asemenea, ergonomia este mai bună, iar prețul e mai mic cu 3000 de euro. Consumul este relativ similar, iar sistemul hibrid e puternic, însă motorul termic sună dizgrațios la anumite regimuri și direcția este prea fadă. Comparativ cu Duster, sistemul hibrid nu este la fel de rafinat și de plăcut în utilizare.
Plusuri
●Materiale de calitate foarte bună
● Preț fără concurență
● Spațiu interior generos
● Echipare standard completă
● Cameră la 360° superbă
● Consum redus
Minusuri
● Zgomot strident al motorului la sarcină maximă
● Direcție fadă
● Sistem hibrid nerafinat
DATE TEHNICE
Caroserie
SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4320 × 1831× 1646 mm. Ampatament: 2610 mm. Portbagaj: 430 l. Masă proprie: 1550 kg. Rezervor: 51 l
Tren de rulare
Suspensie față tip MacPherson, spate semirigidă. Frâne cu discuri ventilate față, discuri spate. Direcție asistată electric. Pneuri: 215/60 R17
Transmisie
Tracțiune față, cutie automată CVT
Propulsie
Motor aspirat, L4, 1498 cm3, putere maximă 95 CP, cuplu maxim 120 Nm. Motor electric putere maximă 150 kW (204 CP), cuplu maxim 310 Nm. Putere maximă totală: 120 kW (163 CP). Capacitate brută baterie: 1,83 kWh
Performanțe
0–100 km/h 9 s
Viteză maximă 190 km/h
Consum mediu WLTP 5,3/100 km
Emisii CO2 120 g/km
Preț de bază
Chery Tiggo 4 Unique 23.990 euro
