Test Zeekr X: fratele premium din Est

Proiectat în Europa și produs în China pe platforma SEA a concernului Geely, SUV-ul premium de clasă mică Zeekr X se conduce ca un model european. Am condus versiunea de top Privilege AWD cu două motoare și 428 CP alimentate de bateria mare de 69 kWh brut.

Foto: Christian Bart

În ultimii doi ani, piața românească a fost invadată de numeroase branduri chinezești. Între ele și unele premium. Este și cazul mărcii Zeekr, fondată abia în 2021, venită pe piața europeană în 2023 și în România din toamna lui 2025. De la ce vine Zeekr? Ze de la Zero, E de la Developing Electric Era și KR – gazul Krypton. Deocamdată, Zeekr comercializează trei modele: shooting brake-ul 001, SUV-ul de clasă mică Zeekr X și SUV-ul de clasă medie Zeekr 7X , la finalul lunii iunie debut\nd și Zeekr 7GT, versiunea europeană a lui 007, disponibilă în versiuni sedan și shooting brake. Marca aparține concernului Geely care mai deține printre altele Lotus, Volvo, Polestar, Smart, Lynk&Co și Geely. Sediul european este la Amsterdam, dar centrul de proiectare este la Goteborg, Suedia, înrudirea cu Volvo fiind evidentă.

Mai premium decât alții

Construit pe platforma SEA a concernului Geely utilizată și la Volvo EX30 sau Lynk&Co 02, Zeekr X măsoară 4,43 m lungime fiind cu 20 cm mai lung decât Volvo EX30 și având o amprentă similară cu a lui Mercedes EQA. Ampatamentul de 2750 mm este cu 10 cm mai lung decât cel de la EX30 și de aceea spațiul la genunchi în spate este mai generos, iar libertatea de mișcare a capului este de asemenea suficientă în toate direcțiile, senzație întărită și de iluminarea bună a habitaclului prin acoperișul panoramic imens. Portbagajul de 362 litri are un volum decent (318 litri la EX30) și se extinde la 1182 litri (1000 litri la Volvo) prin rabatarea banchetei fracționabile. Sub podea mai există un compartiment pentru cabluri și sub capota față este un mic frunk de 16 litri, care se regăsește și la EX30 dar nu și la Smart #1.

Interiorul este foarte practic cu buzunare mari în uși, un compartiment sub cotiera centrală unde îți intră mâna până la cot, un alt compartiment acoperit cu suport de doze de băuturi la baza tunelului median și un buzunar la baza consolei centrale care ține loc de torpedo deoarece spre deosebire de EX30, Zeekr X nu are torpedo. Dar acest buzunar este ideal atât pentru păstrarea cheii de contact cu o formă originală dar și pentru telefonul mobil deoarece în apropiere sunt două prize USB-C din care una foarte puternică, de 60W. Telefonul se poate încărca și inductiv de la pad-ul de 50W aflat în capătul cotierei centrale.

Dar ceea ce impresionează cel mai mult este calitatea materialelor deoarece Zeekr X are un interior mai premium decât Volvo, iar asta e o surpriză. Montanți și plafon îmbrăcați în alcantara de cea mai bună calitate, piele anilină precum cea de la Range Rover pe scaune și pe fețele de uși, plastice moi în două culori, negru Charcoal și gri Stone, aproape peste tot, nu găsești la Volvo EX30. Și asta nu e tot. Scaunele cu tetiere integrate sunt mai mari și mai bine profilate decât la EX30, oferă o susținere excelentă, sunt moi, și au reglaj electric, încălzire și ventilație la versiunea de top Privilege AWD. Și nu în cele din urmă versiunea de top vine cu sistem audio Yamaha cu 13 difuzoare și un head-up display cu afișaj virtual de 24,3 inchi pe lângă displayul multimedia de 14,6 inchi, standard la toate versiunile. Și spre deosebire de Volvo există și un mic display pentru instrumentele de bord în spatele volanului.

Sistemul multimedia este organizat precum cel de la Tesla cu toate meniurile importante care rulează în stânga pe verticală, inclusiv cel pentru „Conducere”, climatizarea este accesibilă ușor de la baza ecranului iar pentru modificarea gradelor de recuperare a energiei sau a modurilor de condus trebuie intrat în meniu deoarece nu există niciun buton fizic. Ca și la Volvo, oglinzile fără ramă se reglează tot dintr-un meniu din sistemul multimedia. Sistemul de navigație utilizează hărțile de la Mapbox și dispune de planificare de rute pentru încărcare, astfel că atunci când bateria scade sub o anumită valoare, sistemul prezintă o serie de stații în proximitate. Cine nu e mulțumit cu hărțile Mapbox poate conecta telefonul utilizând Android Auto sau Apple CarPlay. Camera perimetrală la 360 grade oferă o vedere perfectă și de înaltă rezoluție.

Incitant la condus

Și acum să urcăm la bord. Dar înainte de a deschide ușile din telecomanda ca un cub turtit, Zeekr X ne prezintă un spectacol de sunet și culoare care este mai spectaculos dacă privim mașina din spate. Deschidem mașina din telecomandă sau ne apropiem pur și simplu de ea și clanțele coboară în interiorul caroseriei permițând deschiderea ușilor. Apropo, din interior ușile au deschidere electrică din buton dar există și un buton mecanic de siguranță. Luăm loc în scaunele luxoase, apăsăm frâna și cuplăm schimbătorul în D deoarece nu există buton de start.

Pornim în modul Standard cu direcția pe Comfort și Zeekr X rulează lin fără a utiliza toată puterea motoarelor. Același lucru se întâmplă și în modul Comfort. Oricum, în situații normale funcționează doar motorul spate de 272 CP, cel din față de 156 CP intrând în funcțiune doar la nevoie de mai multă putere sau tracțiune. Cuplăm în modul Sport și punem și direcția pe Sport și lucrurile se schimbă. Toți cei 428 CP sunt disponibili și este remarcabil că trenul de rulare îi ține bine sub control. 0-100 km/h sunt atinși în numai 3,8 secunde, cu 0,2 sec. mai lent decât la Volvo care e puțin mai ușor. Zeekr X oferă o experiență de condus fascinantă cu o punte spate foarte activă dar perfect neutră. Direcția mai grea în modul Sport conferă un feedback foarte bun și este o plăcere să treci prin succesiunile de viraje cu o agilitate ieșită din comun pentru o mașină care cântărește totuși 1960 kg. Limitele de subvirare apar foarte târziu și mașina este foarte predictibilă. Suspensia cu punte multilink pe spate este fermă și silențioasă fără a fi inconfortabilă în ciuda jantelor standard de 20 inchi.

Există și două moduri de recuperare a energiei, Normal și High, dar nu există un mod Coasting așa că în oricare din cele două moduri mașina va frâna mai mult sau mai puțin când iei piciorul din accelerație. În plus însă, există și un mod One pedal foarte practic. Volanul încălzit și aplatizat în partea inferioară oferă o priză bună și cele două mini joystick-uri de pe brațele lui sunt ușor de operat dar comenzile sunt puțin ciudate. Pilotul automat adaptiv sau adaptiv cu asistent de bandă se activează apăsând o dată sau de două ori pe schimbătorul de viteze în jos, iar viteza de deplasare și distanța față de mașina din față se ajustează de la joystick-ul din stânga apăsând jos/sus sau stânga/dreapta. Iar de la joystick-ul din dreapta se acționează volumul audio și de pe o suprafață cu feedback haptic de lângă acesta, computerul de bord care afișează indicațiile pe micul display din spatele volanului.

Totul perfect? Aproape deoarece sistemul de asistență de bandă funcționează cam inegal în sensul că nu păstrează mașina pe centrul benzii, direcția reacționând doar când mașina se apropie de una din liniile de demarcație.
Iar consumul a fost relativ mare, în jur 20,5 -21 kWh/100 km, modelul paralel de la Volvo având nevoie în medie de 1-1,5 kWh/100 km mai puțin. Însă nici Zeekr nu minte și consumul oficial WLTP de 18,3 kWh/100 km este într-adevăr cu 0,8 kWh/100 km mai mare decât la Volvo. Luând în calcul capacitatea netă a bateriei de 64 kWh, acest lucru înseamnă o autonomie reală de circa 320-330 km față de 425 km promiși.
Însă pentru un consum mai mare cu numai 1-1,5 kWh/100 km decât la Volvo vei plăti în final cu aproape 8000 euro mai puțin deoarece Zeekr X Privilege AWD costă 47.990 euro în timp ce Volvo EX30 Twin Motor Performance pornește la 55.430 euro. Ca să nu mai vorbim că Zeekr X oferă un interior mai luxos.

Încărcare foarte rapidă

Am ajuns la stația de încărcare cu numai 17% din baterie. Zeekr X promite o putere maximă de încărcare de 150 kW dar după numai 2 minute stația Eldrive de 200 kW de la Ploiești ne arăta 157 kW. Puterea de încărcare s-a păstrat la peste 100 kW până dincolo de 50% pentru ca la 80% să coboare la 47 kW. Am încărcat 46 kWh în puțin sub 30 minute, ceea ce corespunde datelor producătorului (29 min de la 10 la 80%). Media de încărcare a fost excelentă pentru un model din aceată clasă, de 75 kW. Și am mai remarcat o chestiune practică legată de încărcare: pe montantul ușii șoferului se află un mic display rotund care îți arată gradul de încărcare al bateriei, astfel că nu mai trebuie să te uiți pe displayul stației sau să urci în mașină să te uiți pe bord.