Video - Auto Motor și Sport

Citroen C4 și e-C4, fotografii și informații tehnice complete

Aurel Niculescu — Tue, 30 Jun 2020 14:48:38 +0000

„Citroën goes Ëlectric for all” promite compania franceză odată cu lansarea oficială – printr-un event strict online – a noii generații Citroen C4 și e-C4. De acum știm exact și ce va include noul model compact – un precursor al noului stil de design al casei din hexagon.

Citroen C4 se reinventează încă odată și continuă tradiția compactă oferită de-a lungul unei serii întregi – C4 (1928), Ami 6/Ami 8, GS/GSA, BX, ZX, Xsara, C4 (2004 și 2010) sau excentricul C4 Cactus. Năzdrăvănia stilului rămâne, iar performanțele tehnice sunt extinse cu ajutorul celor trei tipuri de sisteme de propulsie: benzină, diesel și electric.

Designul l-am putut descoperi deja, iar Citroen ne oferă acum toate detaliile tehnice pentru C4. Multe dintre ele nu sunt surprinzătoare – noua generație Citroen C4 și e-C4 face parte din programul Citroën Advanced Comfort, are suspensie cu „Progressive Hydraulic Cushions” și deja faimoasele scaune Advanced Comfort. Mai vine și cu noul „Smart Pad Support Citroën” sau nu mai puțin de 20 de sisteme avansate de asistență și siguranță.

Citroen oferă la interior noul instrumentar digital HD fără ramă, în timp ce ecranul central are diagonala de 10 inchi – iar posibilitățile de personalizare sunt mai extinse decât oricând: 31 de combinații de culori la exterior și 6 ambianțe interioare diferite. Spațiul în portbagaj variază între 380 și 1250 de litri. Iar postura de crossover este susținută de jantele între 16 sau 18 inchi și de garda la sol de 156 cm.

Sub capotă se află faimoasele propulsoare PureTech – 110, 130 sau 155 CP (transmisie manuală sau EAT8) pe benzină și BlueHDi diesel de 110 sau 130 CP. Desigur, starul seriei Citroen C4 este de fapt modelul 100% electric e-C4. Acesta are parte de un motor electric de 100 kW (136 CP) și 260 Nm. Bateria este de 50 kWh, iar autonomia ajunge până la maxim 350 km în regim WLTP. Reîncărcarea se face la maxim 100 kW, de la stațiile DC publice, pentru un SoC (state-of-charge) de 80% în doar 30 de minute.

Post-production : Astuce Productions

Articolul Citroen C4 și e-C4, fotografii și informații tehnice complete este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Opel dă lovituri „Vizor” și „Pure Panel” cu noul Mokka-e

Aurel Niculescu — Wed, 24 Jun 2020 21:46:38 +0000

Constructorul german a prezentat primele imagini și informații oficiale cu noul crossover Mokka-e. A doua generație se prezintă inclusiv cu propulsie complet electrică, dar mai ales schimbată din vârful farurilor și până în ultimul pixel al cockpit-ului.

Știam deja că Opel va prezenta prima versiunea electrică – Mokka-e calcă pe urmele seriei Corsa-E / Corsa. Și este tot un mândru reprezentant al noii familii multi-energy CMP (Common Modular Platform), la fel ca Peugeot e-2008, de exemplu. Echipa de ingineri din Rüsselsheim s-a implicat și ea – economisind până la 120 kg față de generația anterioară și obținând o rigiditate torsionară de până la +30% în cazul versiunii electrice.

Dar mai importante pentru viitorul său decât detaliile strict tehnice ar putea fi cele stilistice. Opel îndrăznește să joace cartea excentricității și Mokka-e arată debordant de energie. Posibil pentru că micul SUV Mokka prezintă noul design modern al mărcii prin Opel Vizor, dar și un interior revoluționar pentru un brand foarte clasic – cu ajutorul cockpit-ului digital Opel Pure Panel.

În ciuda unui ampatament puțin mai lung (+2 mm), noul Mokka este cu 12,5 cm mai scurt decât generația anterioară, oferind totuși în continuare un spațiu în portbagaj de până la 350 de litri. Lungimea totală de 4,15 metri îl situează de acum pe Mokka-e sub Crossland X în gama Opel, iar designul îndrăzneț îi dau un plus major de prestanță. De asemenea este primul model care prezintă viitorul design al mărcii și următoare generație de cockpit, complet digitalizat: Opel Vizor și, respectiv, Opel Pure Panel. Fără afișaje analogice, fără animații decorative fanteziste, panoul de instrumente integrează de acum două ecrane – cel dedicat șoferului ajungând până la 12 inchi.

Rămân câteva butoane de control pentru funcții esențiale, iar Mokka-e vine și cu noi tehnologii avansate: ACC (Advanced Cruise Control) cu funcție stop & go, sistemul Active Lane Positioning sau iluminarea adaptivă IntelliLux LED matrix cu 14 elemente și toate versiunile au parte de faruri și stopuri LED. Mokka-e primește intens utilizatul motor electric al grupului PSA – 100 kW (136 CP) și un cuplu maxim de 260 Nm. Suficient pentru o viteză maximă limitată electronic de 150 km/h și o autonomie de până la 322 km (WLTP) în modul Normal datorită acumulatorilor de 50 kWh. 30 de minute vor fi suficiente pentru o încărcare de 80% la o stație publică de încărcare rapidă cu curent continuu de 100 kW.

Articolul Opel dă lovituri „Vizor” și „Pure Panel” cu noul Mokka-e este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Doi în unu: VW Arteon este și Shooting Brake

Aurel Niculescu — Wed, 24 Jun 2020 06:38:18 +0000

Volkswagen a introdus un update important pentru sedan-ul său de top – Arteon. În plus, compania teutonă a prezentat și o nouă versiune: Arteon Shooting Brake. Astfel, de acum modelul poate fi achiziționat în două formate excentrice: fastback și Shooting Brake.

Noul Arteon Shooting Brake îmbină dinamismul, eleganța și impresionează prin conceptul flexibil al unei limuzine. Varianta „standard” sosește cu schimbări stilistice subtile la exterior și îmbunătățiri majore la interior – Arteon va avea un cockpit complet nou. Va fi integrată ultima generație de sistem infotainment matrix (MIB3) pentru a asigura cea mai bună conectivitate. În plus, toate motorizările dispun de niveluri ridicate de eficiență precum și emisii scăzute dar și cuplu puternic. Iar Volkswagen va oferi și nava amiral Arteon R.

În plus, cele mai noi sisteme inteligente de asistență vor sosi și pe cele două modele – un exemplu este „Travel Assist” care va fi disponibil pe noul Arteon pentru prima dată. Conceput special pentru călătoriile lungi, acesta poate prelua direcția, accelerația și frânarea până la viteze de 210 km/h. Tot pentru prima oară, Arteon și Arteon Shooting Brake vor fi oferite ca modele eHybrid (PHEV) cu o putere de 160 kW (215 CP) – în timp ce Arteon R se va putea lăuda cu un total de 315 CP.

Lotus celebrează 20 de ani de la apariția modelului Exige cu o ediție limitată „20th Anniversary” – bazată pe versiunea de vârf Exige Sport 410. Cumpărătorii pot selecta o serie de nuanțe retro – Chrome Orange, Laser Blue, Calypso Red, Saffron Yellow, Motorsport Black, sau Arctic Silver. Pe lângă tușele dedicate, modelul special primește standard și o mulțime de echipamente anterior opționale. Performanțele tehnice rămân nemodificate, iar noua versiune costă £79.900 acasă în Marea Britanie.

Articolul Doi în unu: VW Arteon este și Shooting Brake este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cupra Ateca are antidotul plictiselii din segmentul SUV

Aurel Niculescu — Tue, 23 Jun 2020 06:23:37 +0000

Cu doar o săptămână în urmă compania „mamă” Seat a prezentat facelift-ul pentru SUV-ul Ateca – iar acum a sosit și rândul versiunii sportive Cupra Ateca. Avem și rezultatele vânzărilor europene după primele cinci luni ale anului.

Sociedad Española de Automóviles de Turismo – SEAT – rămâne o prezență discretă chiar și în regiunea sa clasică, Europa. Totuși, compania parte a grupului german VW AG rămâne o alternativă la modelele VW sau Skoda înfrățite – inclusiv în segmentul SUV. Iar doritorii de individualitate chiar pot alege o marcă complet separată – Cupra. Odinioară divizia de performanță a SEAT, de acum Cupra merge pe drumul său – unul destul de apropiat totuși de al mărcii spaniole. Este și cazul versiunii Cupra Ateca – care a primit cam aceleași modificări stilistice subtile ca și versiunea Seat.

Cele mai evidente sunt modificările operate asupra farurilor LED, asemănătoare de acum cu Leon și Tarraco, dar și regândirea zonei frontale – acum cu o nouă bară și grilă de dimensiuni sporite. Spatele pare preluat direct de la versiunea anterioară, la fel ca și accentele de culoarea cuprului prezente în diverse locuri – opțional inclusiv pe frânele Brembo. Interiorul are parte de un instrumentar de bord digital cu ecran de 10,25 inchi, în timp ce display-ul central are diagonala de 9,2 inchi.

Propulsia este în continuare asigurată de același motor turbo de 2 litri și 300 CP / 400 Nm, în timp ce șasiul a primit o serie de modificări menite să-i crească potențialul dinamic. În continuare Cupra Ateca ajunge la 100 km/h în 4,9 secunde și la o viteză maximă de 247 km/h, puterea fiind livrată cu ajutorul unei transmisii cu dublu ambreiaj și șapte rapoarte către sistemul de tracțiune integrală.

Înmatriculările de autoturisme noi in Uniunea Europeana au scăzut cu -52,3% în mai 2020 față de mai 2019, atingând-se un nivel de 581.161 unități. Pe primele cinci luni din 2020, în UE, au fost înmatriculate 3.331.715 autoturisme noi, ceea ce reprezintă o scădere cu -41,5% comparativ cu perioada similara din 2019. Romania se situează pe poziția 15 în UE, cu un volum de 39.455 autoturisme noi înmatriculate, o scădere cu -31.4% față de primele cinci luni din 2019, conform datelor furnizate de ACAROM.

Articolul Cupra Ateca are antidotul plictiselii din segmentul SUV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes-AMG E63 S vine în format Saloon sau Estate

Aurel Niculescu — Fri, 19 Jun 2020 07:12:50 +0000

BMW a prezentat M5 și M5 Competition, Mercedes-AMG a dat rapid replica cu propriul facelift pentru seria Mercedes-AMG E63 / S, sosite în schimb în format Saloon sau Estate. Așadar, fiecare cu fanii săi – deoarece performanțele sunt extrem de apropiate.

Clasa E de la Mercedes-Benz a primit propriul său facelift anul acesta. Acum a sosit timpul să facem cunoștință cu vârfurile de gamă sosite direct de la specialiștii din Affalterbach: Mercedes-AMG E63 și E63 S cu caroserie de limuzină sau Estate (break). Rivalii din Bavaria au un mic avantaj la capitolul putere, M5 Competition putând ajunge până la un maxim de 625 CP. În schimb, inginerii din Affalterbach nu se sfiesc să le facă propuneri rapide și familiștilor, în format E63 S Estate.

Misterele sunt puține în lumea organizată a constructorului teuton – schimbările stilistice sunt în principal preluate de la Clasa E și apoi potențate cu elemente AMG. În plus, partea frontală diferă subtil pentru E63 S – Saloon sau Estate față de varianta „standard”. Și în spate fanii vor putea sesiza diferențe – spoilerul este un pic mai pronunțat, iar evacuările cvadruple au formă trapezoidală în loc de ovală. Nu lipsesc nici culorile – Graphite Grey, Cirrus Silver, Brilliant Blue – sau jantele noi. Interiorul trece la cea mai nouă versiune a sistemului de operare MBUX, însă star-ul facelift-ului este noul volan AMG Performance cu doar două brațe. Iar puterea V8 este, ca întotdeauna, un pic diferită.

Din păcate îmbunătățirile aduse seriei E63 / E63 S Saloon și Estate nu au ajuns și sub capotă – V8-ul twin-turbo de patru litri este identic cu al modelelor precedente. Versiunea E 63 4Matic+ livrează 420 kW (571 CP) și 750 Nm, în timp ce E 63 S dezvoltă 450 kW (612 CP) și 850 Nm. Limuzina va sprinta la 100 km/h în doar 3,5 secunde (3,4 s pentru E 63 S), în timp ce marele E 63 S Estate se descurcă în 3,5 secunde (3,6 pentru modelul de bază). Cu AMG Driver’s Package, viteza maximă ajunge la 300 km/h pentru sedan și la 290 km/h pentru E63 S Estate.

Articolul Mercedes-AMG E63 S vine în format Saloon sau Estate este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

BMW, în Competition cu M5 și Seria 7 (video)

Aurel Niculescu — Thu, 18 Jun 2020 08:01:33 +0000

BMW a prezentat recent noile Seria 5 Sedan și Touring însă de la petrecere a lipsit adevăratul star: M5. Bavarezii erau ocupați să-l pregătească alături de „geamănul” M5 Competition. Seria 7 primește noi motoare cu șase cilindri în linie.

Cine oferă paradigma perfectă a combinației dintre un sedan de afaceri și dinamica unui automobil sport de înaltă performanță? Întrebare retorică, desigur, deoarece știm cu toții răspunsul – noile BMW M5 și M5 Competition. Era logic ca la scurt timp de la prezentarea facelift-ului pentru modelele „standard” să urmeze și versiunea de top. Ultimul primește noi amortizoare preluate de la BMW M8 Gran Coupé şi un şasiu revizuit, iar motorul V8 de 4,4 litri livrează 600 CP la M5 și nu mai puțin de 625 CP în varianta M5 Competition.

Îmbunătățirile stilistice primite de Seria 5 sunt adaptate pentru Seria M, iar M5 Competition vine şi cu detalii de design negre – în timp ce toți clienții pot alege dintre cinci culori noi pentru finisajul exterior: Brands Hatch Grey şi Motegi Red metalizat, precum şi Tanzanite Blue II metalizat, Aventurine Red II metalizat şi finisajul Frozen Bluestone metalizat mat de la BMW Individual. Jantele noi provin de la M8 – 20 de inchi cu design double-spoke și în culoarea Orbit Grey. Și cockpit-ul noilor M5 și M5 Competition primește actualizări – noul concept de operare al casei și un display central mai mare, cu diagonala de 12,3 inchi. Cele două butoane noi de pe consola centrală – la fel ca la M8 – oferă acces mai rapid la o serie de funcții specifice M, inclusiv modul Track suplimentar pentru M5 Competition.

Cuplul maxim este comun celor două modele – 750 Nm – însă M5 sprintează de la 0 la 100 km/h în 3,4 secunde și la 200 km/h în 11,1 secunde iar M5 Competition este o idee mai rapid: 0-100 km/h în 3,3 secunde, 0-200 km/h în numai 10,8 secunde. Viteza maximă pentru cele două modele este de 250 km/h, limitare ridicată la 305 km/h când este comandat pachetul M Driver opțional. Pentru cei care preferă mai mult confort și lux, BMW a introdus și noi motoare cu șase cilindri dispuși în linie pentru Seria 7.

Acestea vor livra performanțe îmbunătățite, dar și un cuplu și o eficiență superioară – acestea vin echipate de serie cu tehnologie mild hybrid 48V şi sistem de post-tratare a gazelor de eșapament, care îndeplinesc standardul de emisii Euro 6d. În plus, BMW a pregătit o Direcţie Activă Integral optimizată, noi culori pentru exterior şi opţiuni suplimentare de la BMW Individual. Noile motorizări diesel mild hybrid 48V vor deveni disponibile din iulie 2020.

Pentru seria 730d puterea a crescut cu 21 CP și 30 Nm, la 286 CP și 650 Nm – accelerarea de la 0 la 100 km/a fiind de acum mai rapidă cu 0,2 secunde, în timp ce consumul a fost redus cu 0,6 l/100 km. Marile 740d xDrive şi 740Ld xDrive primesc și ele câte 20 CP și 20 Nm, pentru totaluri de 340 CP / 700 Nm. De exemplu, BMW 740d xDrive sprintează acum de la 0 la 100 km/h în 5,0 secunde, o îmbunătățire de 0,2 secunde. În același timp, consumul mediu mixt a fost redus cu 0,4 l/100 km.

Articolul BMW, în Competition cu M5 și Seria 7 (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Citroen, o ë-C4 reinventare & Range Rover e „Fifty” (video)

Aurel Niculescu — Wed, 17 Jun 2020 08:31:27 +0000

Citroen a decis că este timpul pentru măsuri drastice în cazul compactei C4 – deci avem un nou design excentric și o versiune ë-C4 complet electrică. Range Rover aniversează jumătate de secol de existență cu ediția limitată „Fifty”.

Citroën își continuă ofensiva electrică în 2020 pe segmentul berlinelor compacte și prezintă primele imagini cu noile ë-C4 și versiunea cu propulsie clasică C4 – mai multe detalii vom avea odată cu lansarea internațională online de pe 30 iunie. Noua generație C4 – sosită la distanță de un deceniu față de precedenta – perpetuează stilul nonconformist inaugurat anterior de crossover-ul C4 Cactus. O decizie logică – C4 a cam pierdut bătălie pentru supremație în clasa compactă – însă o mai poate câștiga în nișa modelelor nonconformiste.

Evident, avem parte de noi coduri stilistice, ce marchează o nouă etapă în ceea ce privește designul Citroen și ne putem aștepta ca ideile de pe ë-C4 și C4 să fie preluate ulterior și de alte modele din gama producătorului din hexagon. Știm că ë-C4 și C4 vor fi oferite cu motorizări electrice, pe benzină și diesel. Însă detaliile complete le vom afla la finalul lunii – atunci când vor sosi ë-C4 și C4 drept urmași ai liniei compacte inaugurată de primul C4, în 1928 și perpetuată apoi de modele precum Ami 6/Ami 8, GS/GSA (GS sărbătorește 50 de ani, a fost Mașina Anului în Europa în 1971), ZX, Xsara și cele două generații anterioare de C4 modern.

Pe 17 iunie, în urmă cu fix 50 de ani se „năștea” Range Rover – supranumit de Land Rover drept „modelul 4×4 de lux original”. Evident, această titulatură lasă loc de interpretări, dacă ținem cont de Jeep-ul Wagoneer din 1963… însă în Europa supremația britanicului nu prea va fi contestată. Constructorul insular sărbătorește aniversarea oferind clienților noua versiune specială Range Rover „Fifty”, aceasta fiind dezvoltată pornind de la luxoasa variantă Autobiography. Vine, în plus, cu accente Auric Atlas pentru asezonarea caroseriilor vopsite de SVO în Tuscan Blue, Bahama Gold, Davos White, Carpathian Grey, Rosello Red, Aruba, ori Santorini Black. Vor fi produse doar 1970 de exemplare.

Articolul Citroen, o ë-C4 reinventare & Range Rover e „Fifty” (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Donkervoort D8 GTO JD70, kart-ul 2G de șosea

Aurel Niculescu — Tue, 16 Jun 2020 08:06:21 +0000

Donkervoort D8 GTO JD70 este primul automobil omologat pentru circulația pe drumurile publice capabil de accelerații laterale „2G”. Și nu ne referim la vechea tehnologie de comunicare wireless, ci la forțele gravitaționale ale lui Sir Isaac Newton. Dacă acestea sunt totuși prea multe, să ne pregătim pentru viitorul Nissan X-Trail cu fratele american Rogue.

Donkervoort este un producător auto olandez pe care îl încadrăm fără probleme în nișa sport ocupată de Ariel, KTM sau BAC. Iar D8 GTO JD70 face cinste categoriei sport extrem prin capabilitățile de accelerare laterale de peste 2G – fără ca măcar pneurile standard să fie schimbate cu unele mai… lipicioase. Desigur, gumele standard nu sunt chiar de la Carrefour – modelul Nankang AR-1 este folosit de obicei în competiții, însă în același timp a fost omologat și pentru utilizarea pe drumurile publice.

Donkervoort D8 GTO JD70 ascunde în numele său complicat și cota de producție – fix 70 de exemplare. Puterea este asigurată de un motor Audi cu cinci cilindri în linie, de 2,5 litri, a cărui inimă turbo asigură un total de 420 CP. Herghelia este direcționată către puntea spate prin intermediul unei transmisii Tremec cu cinci rapoarte, iar caroseria din fibră de carbon duce la o greutate totală a ansamblului de doar 700 kg. Accelerarea depășește și ea constanta fizică a gravității, ajungând la 100 km/h în 2,7 secunde și la 200 km/h în 7,7 s. Viteza maximă atinge pragul de 280 km/h, iar prețurile încep de la 163.636 euro.

Donkervoort D8 GTO JD70 va fi o priveliște rară în Europa, însă Nissan Rogue nici măcar nu va apărea pe Bătrânul Continent – el este fratele de peste ocean al SUV-ului X-Trail. Recent acesta a primit o generație complet nouă, foarte importantă pentru producătorul japonez – Rogue este cel mai popular produs al mărcii în SUA. Crossover-ul american a primit un design complet nou, care preia noua stilistică de pe conceptele mărcii – faruri cu elemente separate și noua grilă „V-Motion”.

Totuși, Rogue rămâne un model dedicat familiilor – portbagajul este acționat electric, portierele spate au deschidere la aproape 90 de grade, spațiul pentru cargo este plin de mici ajutoare inteligente, iar în față șoferul are parte de toate tehnologiile moderne. Adică un instrumentar de bord digital cu ecran de până la 12,3 inch și sistem de infotainment cu display de 9 inch, plus un HUD de 10,8 inch. Nu lipsesc nici porturile USB A sau C, sau conexiune wireless pentru Apple CarPlay (standard este oferită cea prin fir, plus Android Auto). Sau noua suită de asistență – ProPilot Assist cu Navi-Link. Există un singur propulsor – 2,5 litri, aspirat natural, de 181 CP.

Articolul Donkervoort D8 GTO JD70, kart-ul 2G de șosea este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Porsche Cayenne GTS sau Seat Ateca FL – două SUV-uri „sport”

Aurel Niculescu — Mon, 15 Jun 2020 10:29:22 +0000

Sportivitate familială sau exclusivă în dublu exemplar: Porsche a introdus recent noile versiuni Cayenne GTS și Cayenne GTS Coupé, în timp ce Seat ne arată ce schimbări a pregătit pentru SUV-ul Ateca.

Așa cum ne-am obișnuit deja în cazul modelelor GTS, sistemul de propulsie este cel care dă „tonul” – iar motorul V6 biturbo al generației anterioare a fost abandonat în favoarea unui clasic V8, tot biturbo. Are patru litri și dezvoltă 338 kW (460 CP) și un cuplu de 620 Nm, pentru un sprint de la 0 la 100 km/h (pachet Sport Chrono) în 4,5 secunde și o viteză maximă de 270 km/h.

În plus, modelele GTS primesc și un șasiu Performance cu garda la sol redusă, cu un design individualizat, precum și dotări mai bogate. Sistemul de evacuare sport este complet nou, fiind prezentat în exclusivitate pe Cayenne GTS (va deveni disponibil și pentru Cayenne Turbo Coupé) în combinație cu Pachetul opțional Lightweight Sports. Standard mai este oferit și pachetul vizual Sport Design, precum și jantele RS Spyder Design negre cu finisaj satin-gloss, de 21 de inchi. Noile versiune Cayenne GTS pot fi comandate deja, urmând să debuteze pe piață la începutul lunii iulie – în România prețurile cu TVA încep de la 116.661,65 euro pentru Cayenne GTS și de la 121.045,61 euro pentru Cayenne GTS Coupé.

Seat ne prezintă faceliftul pentru modelul SUV Ateca odată cu introducerea unui nou nivel de echipare – „Xperience” – de care am mai auzit și prin 2016 atunci când denumea chiar un concept prezentat la Salonul Auto de la Paris. Modificările vizuale sunt minore – Xperience aduce un plus de prestanță prin multitudinea de elemente din aluminiu – în timp ce seria de 14 tipuri de jante și 10 culori este disponibilă pe cuprinsul întregii game.

Standard, Ateca primește faruri și stopuri LED cu semnale dinamice, iar la interior apare cel mai nou instrumentar de bord digital (10,25 inchi) precum și un sistem de infotainment îmbunătățit – dotat cu ecrane de 8,25 sau 9,2 inch. Nu lipsesc nici volanul sau parbrizul încălzite, în timp ce gama de motorizări rămâne cea bine-cunoscută. Avem turbo de 1 litru cu 110 CP și tracțiune față / cutie manuală doar, 1.5 litri de 150 CP cu DSG opțional sau 2.0 de 190 CP și DSG/AWD pentru propulsia pe benzină. La capitolul diesel Ateca vine cu cel mai nou 2.0 TDI care promite o reducere a noxelor, oferind în schimb 115 sau 150 CP.

În 1976, cineastul Claude Lelouch a făcut furori odată cu premiera unui scurt-metraj filmat (ilegal) la Paris într-o dimineață leneșă de duminică. În era YouTube, acesta a devenit unul dintre cele mai faimoase „virale” dedicate pasionaților automobilului. În 2020 pandemia i-a dat ocazia – alături de Ferrari – pentru un remake. Unul demn de secolul XXI: Monaco, Ferrari SF90 Stradale și pilotul de F1 Charles Leclerc…

Articolul Porsche Cayenne GTS sau Seat Ateca FL – două SUV-uri „sport” este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Jeep pune cap Compass pe Italia (video)

Aurel Niculescu — Tue, 09 Jun 2020 09:08:16 +0000

Jeep a operat schimbări subtile pentru SUV-ul Compass model 2021, model produs în Italia pentru piața de pe Bătrânul Continent. Ralf Brandstaetter este noul CEO al mărcii Volkswagen, iar rezultatele înmatriculărilor autohtone pe luna mai continuă trend-ul descendent.

Jeep a decis ca versiunea cu facelift a SUV-ului Compass să vină cu adevărat „din” Europa – modelul era deja prezent pe Bătrânul Continent însă de acum Compass se și produce în Italia, la fabrica FCA din Melfi. Compass de Italia va sosi la dealeri în cinci versiuni de echipare, precum și cu modificări plus un nou propulsor. Mai târziu își va face apariția chiar și noua versiune plug in hybrid „4xe”. Jeep oferă șase modele noi de jante, cinci noi culori, o acoperitoare tip „tonneau” redesenată și sistemul Uconnect cu servicii precum „My Car” sau „My Remote”.

Noua motorizare pentru Compass de Italia este un turbo pe benzină de 1,3 litri, în patru cilindri. Este capabil să dezvolte 130 pentru versiunile Sport, Longitude, Mighty Eagle și Limited, în timp ce varianta S primește 150 CP. Indiferent de versiunea selectată, Compass va fi produs în Italia cu transmisie manuală cu șase rapoarte sau o nouă cutie cu ambreiaj dublu uscat (DDCT). Doritorii de modele diesel primesc un 1.6 de 120 CP și 236 Nm, însă acesta este limitat la tracțiune față și transmisia manuală. Modelul Compass 4xe va sosi cu 190 sau 240 CP și doar cu tracțiune integrală.

https://youtu.be/T8L00afLbSs
Ralf Brandstätter va trece de la 1 iulie din poziția de COO (chief operating officer) la cea de CEO a mărcii Volkswagen – promovând în locul lui Herbert Diess care va rămâne la conducerea întregului Grup VW. Brandstätter a început lucrul la VW încă din 1993, deținând funcția de COO la Volkswagen din august 2018.

În România, înmatriculările de autoturisme noi au scăzut cu -45,01% în luna mai față de aceeași perioadă a anului trecut. După primele cinci luni, vânzările au atins cota de 39.455 unități, în scădere cu -31,43% față de perioada similara din 2019. Autoturismele second-hand înmatriculate pentru prima oară în România au ajuns în mai la un volum de 26.616 exemplare, în scădere cu -30,45% (total 159.941 unități, o scădere de –15,83%). Dacia conduce în clasamentul pe mărci, cu 10.973 unități (-37,67% față de ian-mai 2019), urmată de VW (3.376, -17,54%), Skoda (3.272, -24,7%), Renault (2.994, -37,7%) și Hyundai (2.794, +4,92%).

Articolul Jeep pune cap Compass pe Italia (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.