Hot hatch-urile n-au dispărut în ofensiva electrificării, dar s-au civilizat treptat. Nu toate însă, o dovedește Honda Civic Type R Ultimate Edition.
Honda este un nume aparte pentru pasionații europeni de modele sport, și o mare parte din acest capital de imagine pentru producătorul japonez se datorează roadsterului S2000. Îl mai țineți minte? A apărut în 1999 și se lăuda cu cea mai mare putere litrică pentru un motor aspirat. 2 litri și 240 CP la peste 8000 rpm și diferențial cu alunecare limitată Torsen. De vis pentru orice pasionat de roadsteruri sportive.
Aproape în același timp a apărut însă și aventura „hot“ a compactului Civic. Type R, un nume care și-a câștigat respectul de-a lungul a cinci generații, inițial tot cu motoare aspirate, apoi cu turbo. Însă, pe măsură ce concurenții și-au adaptat oferta la schimbările pieței, Civic Type R a încercat cu succes să ofere experiența pură a unui hot hatch până în zilele noastre, când avem încă la dispoziție a cincea generație a sa.
Actualul Honda Civic Type R, cu deja 4 ani de carieră în spate, este singurul model aflat la acest nivel de performanță care nu face compromisuri în privința tehnologiei. Simplu, este disponibil doar cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte și este cât se poate de pur, adică mai extrem decât orice altceva comparabil.
Am mai testat acest model, dar acum are ceva special. O versiune Ultimate Edition, de fapt un nivel de echipare, care duce și mai departe performanțele acestui hot hatch, dar și farmecul său.
Ultimate Edition
În primul rând, avem un nou set de jante, BBS, forjate, de 22 de inchi, cu 2,2 kg mai ușoare decât cele din echiparea standard. Încălțate cu pneuri Michelin Sport Cup 2 de 245/30 ZR20 (anvelope de circuit omologate pentru șosea), arată superb, dar te stresează teribil la primul semn de carie în asfalt. Trebuie să rulezi cu grijă și să ocolești tot ce se poate, talonul pneului fiind infim. Apoi există priza de aer de pe capotă, din fibră de carbon, mai ușoară decât cea standard, la fel și aripioara centrală a eleronului impresionant, plus sigle schimbate, pe fond înnegrit. Mașina a fost desenată parcă pentru a atrage atenția, fiind pur și simplu incredibil de frapantă, dar Honda spune că toate aglomerația incredibilă de elemente și aripioare are un important rol aerodinamic. Evident, principalul este eleronul, atât de mare, încât prin lunetă vezi pe sub el.
Echiparea Ultimate Edition nu aduce niciun fel de modificări la nivel tehnic, dar nici nu știu ce s-ar mai fi putut obține de la un 2 litri turbo care livrează deja 320 CP. Sigur, există acum și puteri litrice mai mari, dar aici discutăm despre un model cu tracțiune față. Puntea anterioară face față extrem de bine acestei valori, dar smuciturile a ceea ce în limba engleză numim „torque steering“ nu au cum să fie evitate. Trebuie doar să înveți puțin mașina, ca să știi cum să le gestionezi. Dinamica este foarte generatoare de plăcere, deoarece accelerațiile sunt fulminante pentru un model din acest segment, însoțite de muzică pentru urechile oricui, indiferent dacă este la volan sau pe trotuar. La plăcerea pilotajului contribuie din plin schimbătorul foarte mic, practic un cap de aluminiu, subțire, foarte precis în selecție. Și vă spuneam că mașina asta are câteva soluții care-i arată adevărata față, de model făcut doar pentru a fi condus tare. Și bine. Doar cutie manuală, dar cu Rev-Match Control, iar după ce vezi cât de bine se simte și cât de eficient este, parcă l-ai dori la orice transmisie manuală, indiferent de model și putere. Mai știți vreun alt hot hatch care pornește de fiecare dată în modul Sport? Are însă și modul R. Da, e chiar de la Rachetă și, sincer, este doar pentru circuit. Nürburgring, de preferat, pentru că acolo a fost antrenat acest model.
Performanță
Pentru acest lucru a fost conceput Honda Civic Type R. Interiorul este la fel de complicat ca exteriorul, dar prima senzație de plăcere e dată de scaunele care nu doar că te îmbracă perfect. Te lipesc de ele. În rest sunt multe lucruri de îmbunătățit, ceea ce probabil că nu se va întâmpla. Cum ar fi meniul complicat al sistemului multimedia, care merita și o ergonomie mai bună. Și afișajele laterale din tabloul de bord. Și camera pentru marșarier, a cărei rezoluție este demnă de anul 2010. Dar acestea sunt aspecte care te dezamăgesc doar când ești la volanul unui Civic de 126 CP. Civic Type R este din altă clasă. Una în care modul în care înghite asfaltul urlând prin cele trei evacuări și felul în care reia accelerațiile la ieșirea din viraje te fac să ierți multe altele. Totul costă pe lumea asta, mai ales performanța. Așa că, de la 42.850 de euro, cât costă versiunea GT „standard“, ajungem la 51.299 pentru echiparea Ultimate Edition. Dar măcar poți păstra și roțile standard când primești BBS-urile de 22 de inchi.
Fișă tehnică
Caroserie
Hatchback cu 5 locuri. L × l × h: 4577 × 1877 × 1434 mm. Ampatament: 2699 mm. Portbagaj: 420 l. Rezervor: 46 l
Tren de rulare
Suspensie față MacPherson, spate tip paralelogram deformabil. Frâne cu discuri ventilate față, discuri spate. Direcție servoasistată electric. Pneuri: 245/30 ZR20
Transmisie
Tracțiune față, cutie manuală cu 6 trepte și Rev-Match Control
Motor
Benzină, L4, 1996 cm3. Putere maximă: 235 kW (320 CP)/6500. Cuplu maxim: 400 Nm/2500–4500 rpm
Performanțe
0–100 km/h 5,8 s
Viteză maximă 270 km/h
Consum mediu 8,5 l/100 km
Preț de bază: Honda Civic Type R Ultimate Edition 51.299 euro
