Test Jaguar F-Type facelift: Ultimul mohican

Una dintre ultimele mașini sport pure a trecut printr-un facelift masiv, după 8 ani de carieră. Iar la motoare nu s-a făcut downsize, ci upsize. Noi ne-am mulțumit cu versiunea de bază Jaguar F-Type, de 2 litri turbo de 300 CP îmbrăcată cu noul pachet R-Dynamic.

Piața mașinilor sport este în mare suferință. BMW a intrat într-un parteneriat cu Toyota pentru Z4/Supra, Mercedes SLK și Audi TT au dispărut și nu vor avea succesori direcți, iar AMG a dezvoltat o singură platformă pentru viitoarele modele SL și AMG GT. Ford, fostul proprietar al lui Jaguar, nu a dorit niciodată să reînvie mitul lui E-Type și să creeze un succesor pentru XK8. Dar, în 2008, Jaguar a fost preluat de indienii de la Tata și, ulterior, s-a dat undă verde unui coupé tradițional. Lansat în 2013, cu un V6 și cu un V8 cu compresor de înaltă performanță, F-Type viza Porsche 911, iar în 2017, a primit și un motor entry level de 2 litri turbo cu 300 CP.

Acum însă, după 8 ani, Jaguar F-Type trece prin primul facelift masiv de design. Dar înainte de a vă spune despre modificări, să notăm că Jaguar merge exact contra tendinței de downsizing, fostele motoare V6 de 3 litri cu 340 și 380 CP (P340 și P380) fiind înlocuite de o versiune degonflată a V8-ului de 5 litri cu compresor mecanic, care dezvoltă 450 CP (P 450). Așa că să ne ierte Greta Thunberg, dar am vrea să ne mai bucurăm câțiva ani de sunetul unui V8. În capul listei rămâne V8-ul de 5 litri și 575 CP (față de 550 CP înainte), însă noi am avut la dispoziție micul turbo de 2 litri și 300 CP. Până la facelift, acesta reprezenta circa 42% din vânzări și să nu ne mirăm dacă noul V8 de 450 de litri va înregistra un procent asemănător.

Dacă marile motoare V8 concurează cu Porsche 911, micul 2 litri turbo vizează Porsche Cayman și începe de la 63.665 de euro (66.997 cu pachetul R-Dynamic, de pe mașina de test). Este disponibil cu tracțiune spate, la fel ca și V8-ul de 450 CP, care, opțional, poate fi configurat cu tracțiune integrală, aceasta din urmă fiind standard la versiunea de top, de 575 CP.

Un design care inspiră
Cu designul orientat pe orizontală, farurile mai subțiri cu semnătura luminoasă în formă de J, grila radiatorului mai mare și capota coborâtă, Jaguar F-Type pare un jaguar gata să își atace prada. Iar în spate, stopurile în stilul celor de la I-Pace, hayonul cu luneta decupată în genul celei de la Porsche Cayman, prin care se vede eleronul când se ridică, umerii proeminenți ai caroseriei și, mai presus de toate, țeava de eșapament dreptunghiulară poziționată central (la versiunile V8 sunt două perechi de țevi de eșapament rotunde) completează un design sportiv pur, fără compromisuri.

Chiar dacă aspectul este o chestiune subiectivă, din orice unghi ai privi mașina e greu să îi găsești ceva de criticat. Este o mașină sport pură, frumoasă și elegantă, iar silueta nu e deranjată de clanțele portierelor, ascunse în caroserie, care ies în afară ca la Aston Martin.

Și interiorul? Spectacolul continuă. Când cuplezi climatizarea și direcționezi curentul de aer în zona centrală, gura de ventilație centrală se ridică automat. Nou este display-ul de 12,3 inchi configurabil pentru indicatoarele de bord, care, la punerea contactului, afișează o grafică cu turometrul central. Alternativa este un tablou clasic, cu două indicatoare de bord sau cu harta pe tot ecranul.

Ca și la alte modele Jaguar și Land Rover, meniurile sunt destul de complicate, și literele, destul de mici. Sistemul multimedia Touch pro, cu navigație și ecran de 10 inchi, este standard, însă ergonomia e complicată. Există bloc separat pentru climatizare, dar reglarea direcțiilor aerului se face doar de pe ecranul tactil, iar toate comenzile de la baza ecranului sunt incomod de acționat. Apoi, încăpățânarea de a regla încălzirea scaunelor apăsând butonul pentru reglajul temperaturii dovedește că Jaguar nu pune prea mare preț pe o rigurozitate tipică mai degrabă germanilor.

Jaguar F-Type a fost recunoscut încă de la început pentru structura din aluminiu a caroseriei și pentru sunetul motorului. Cine a auzit „vocea“ fabulosului V8 cu compresor mecanic poate să moară împăcat. Însă acum, te bucuri de un sunet aproape la fel de incitant și în cazul propulsorului de 2 litri turbo.

De aceea, pentru Jaguar au fost prioritare alte comenzi. Astfel, în fața schimbătorului ai butonul care modifică sunetul eșapamentului și, mai ales dacă mergi pe un drum virajat, merită să îl apeși. Iar lângă el se află butonul pentru reglajul manual al eleronului. Dacă nu îl apeși, eleronul iese automat la peste 120 km/h și revine când viteza coboară sub 80.

Incitant în defavoarea confortului
Sunt suficienți 300 CP? Sincer, nu regret nicidecum fostele V6-uri, pentru că motorul turbo de 2 litri livrează 400 Nm încă de la 1500 rpm (450 Nm de la 3500 rpm, la V6). OK, nu are performanțe de 911, dar se bate cu 718 Cayman și accelerează destul de vehement de la 0 la 100 km/h, în numai 5,7 secunde (Cayman, 4,9 secunde cu PDK).

Diferența este explicabilă prin masa ceva mai mare decât a lui Cayman (1628, față de 1440 kg) și prin cutia automată cu opt trepte ceva mai lentă decât PDK-ul (cu ambreiaj dublu) lui Porsche. La ieșirea din viraj, cutia automată nu e în treapta optimă și, de multe ori, ai tendința să operezi cutia de la padelele din spatele volanului, pentru a obține maximum de performanțe.

Direcția este liniară, are greutatea necesară pentru o mașină sport, nefiind foarte asistată, e scurtă și incisivă și, împreună cu trenul de rulare foarte ferm, te îndeamnă la un condus sportiv și incitant. Subvirarea este discretă și poate ar fi fost și mai puțin observabilă, dar motorul cu patru cilindri nu e împins în totalitate în spatele punții din față.

Oricum, Jaguar F-Type se conduce la fel de incitant precum arată. Dar nu e chiar la nivelul lui Porsche, din cauza confortului. Scaunele cu tapițerie subțire, tetiere integrate și reglaje electrice pe șase direcții standard sunt elegante și oferă o susținere excelentă, dar sunt prea tari pentru un drum lung.

Iar suspensia adaptivă opțional este tare în modul Confort și foarte tare în Sport. La trecerea peste denivelări scurte, puntea din spate are o accelerație prea mare și o mișcare prea amplă, ceea ce afectează confortul. Și nu cred că s-ar schimba prea multe dacă am renunța la jantele opționale de 20 de inchi de pe mașina de test și am rămâne cu cele standard, de 19.

Trăgând linie, F-Type reprezintă mașina sport pură, cum foarte puține mai există azi, și care, peste 10 ani, va rămâne doar un vis. Designul aduce un omagiu lui E-Type, chiar dacă liniile sunt altele. Ca mașină sport e incitantă, dar ca GT îi lipsește confortul rivalilor când vrei să mergi relaxat.