Jeep a dat un impuls substanțial SUV-ului Compass, principalul său punct forte în clasa compactă din Europa, dar avem o dilemă. Jeep spune că este un model complet nou, însă exteriorul e similar. În schimb, motoarele pe benzină/PHEV sunt noi, la fel ca și interiorul.
Compass pare a fi pe piață de mai mult timp decât este de fapt, în condițiile în care prima generație a fost lansată în 2006, iar 10 ani mai târziu a venit a doua, adică actuala. Sau nu. Jeep spune că ceea ce vedeți acum este un model „complet nou“, primul Jeep lansat în Europa de către grupul Stellantis. Dar, dacă privim cu atenție mașina și cunoaștem versiunea inițială, este clar că vorbim despre un facelift. Nici măcar unul consistent, pentru că la partea frontală doar s-au modificat puțin farurile și a apărut o grilă mediană îngustă, care integrează proiectoarele de ceață. Suficient cât să avem o imagine proaspătă pentru acest model care, în Europa, totalizează peste 40% din vânzările Jeep. La partea din spate nu s-a schimbat nimic în esență, fiind realizate doar câteva retușuri pe care nici nu le observi imediat.
Așadar, „noul“ Jeep Compass este un facelift. Da, însă doar la exterior, pentru că interiorul e din alt film, adică planșa de bord este complet nouă, desenată în stil actual, cu display central flotant, tablou de bord digital și o cu totul nouă atmosferă. Designerii au punctat și cu noile grile de ventilație disimulate fie în linia care stratifică planșa de bord, fie sub display-ul central. Tabloul de bord arată foarte bine și are mari posibilități de personalizare a informațiilor afișate, dar ai nevoie de ceva timp pentru a înțelege de unde și cum poți face acest lucru. Display-ul central de 10,1 inchi este susținut de noul sistem multimedia Uconnect 5, care apare pentru prima dată în gama Jeep europeană, e foarte bun, are o rezoluție excelentă și se mișcă rapid în meniuri. În rest, Jeep a păstrat comenzile principale ale climatizării pe butoane fizice. Cam mari însă, o reminiscență a ceea ce a fost înainte de acest facelift, ca să-i spunem așa. Am apreciat faptul că Jeep nu s-a cramponat pe un singur sistem și oferă atât port USB clasic, cât și USB-C. Calitatea materialelor și finisările sunt mult mai bune, cu suprafețe plăcute la atingere și o impresie generală de model absolut actual. N-am considerat chiar o surpriză faptul că scaunele din față ar fi fost mai plăcute cu o susținere laterală mai bună.
Știm că modelele Jeep mai mici (adică Renegade și Compass) au câte două personalități, fie cuminte, pentru asfalt, fie dură, cu performanțe serioase în off-road. Noi am testat-o pe prima, sub forma unui pachet format din motorul turbo de 1,3 litri și 150 CP cuplat la o cutie automată cu ambreiaj dublu DDCT, (Dual Dry Clutch Transmission) și cu tracțiune față. Este mai mult decât suficient pentru cei care preferă rularea pe asfalt sau cel mult pe drumuri de țară, pentru că dinamica este bună, motorul trage susținut pe toată plaja de turații, cuplul maxim de 270 Nm fiind obținut la doar 1560 rpm, iar cutia schimbă rapid în majoritatea cazurilor. Are însă momentele ei când ezită, în general la apăsarea bruscă a accelerației și la reprizele la viteze mici. Consumul a fost la decent, 10,5 l/100 km în traficul din București și 6 în extraurban, dar asta fără nici un fel de exces la nivelul accelerațiilor. Acest propulsor este disponibil și în versiune de 130 CP, dar cea de 150 cred că asigură necesarul de dinamică potrivit pentru un asemenea model. Niciuna dintre aceste versiuni nu poate fi cuplată la sistemul de tracțiune 4×4. De fapt, dacă vreți 4×4 la modelul Compass nu aveți la dispoziție decât versiunile PHEV 4xe, cu două niveluri de putere, 190 sau 240 CP, cu același motor de 1,3 litri ca unitate de bază.
Prețurile pentru versiunea de 150 CP pornesc de la 26.010 euro, adică exact cât ați putea plăti și pentru singurul diesel rămas în oferă, de 1,6 litri și 130 CP, cu același nivel de echipare, Longitude.
Verdict: 4 stele
Nu este o nouă generație, dar nici n-ar fi nevoie de una. La partea frontală, Compass a fost modernizat exact cât trebuie pentru a fi modern, în vreme ce interiorul oferă o experiență demnă de anul 2021. Pe lângă digitalizare, păstrează însă unele comenzi clasice, iar acesta este un plus.
Date tehnice
Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4394 × 1819 × 1624 mm. Ampatament: 2636 mm. Portbagaj: 438 l. Rezervor: 55 l
Tren de rulare: Suspensie față/spate MacPherson. Frâne cu discuri ventilate față, discuri pline spate. Direcție servoasistată electric. Pneuri: 225/55 R18.
Transmisie: Tracțiune față, cutie automată cu ambreiaj dublu și 6 trepte.
Motor: Benzină, L4, 1332 cm3. Putere maximă: 110 kW (150 CP)/5500 rpm. Cuplu maxim: 270 Nm/1560 rpm.
Performanțe: 0–100 km/h 9,2 s, viteză maximă 200 km/h, consum mediu 6,9 l/100 km.
Preț de bază: Jeep Compass 1.3 T 150 CP DDCT 2WD Longitude 26.010 euro
Foto: Bogdan Paraschiv
