Test SsangYong Tivoli Grand: În căutarea viitorului

Aflat la răscruce de drumuri, SsangYong își caută calea spre viitor. În această perioadă complicată pentru producătorul sud-coreean, am testat modelul SsangYong Tivoli Grand, care ar merita mai multă atenție datorită calităților sale.
Foto: Bogdan Paraschiv

Aflat în proprietatea Grupului Mahindra, care, în 2010, a achiziționat 75% din SsangYong, pentru a-l salva de la faliment, proprietarul indian dorește acum să vândă participația majoritară. Există interes din partea unui consorțiu condus de Edison Motors, un producător coreean de autobuze și camioane electrice, care, dacă va prelua SsangYong – al patrulea producător sud-coreean – dorește să-l transforme într-un brand electric până în 2030. Prețul de vânzare vehiculat este de 849 milioane USD, iar SsangYong ar putea produce până la 300.000 de unități pe an pe cele trei linii de producție de la uzina sa din Pyeongtaek.

Dar să revenim la Tivoli Grand, care nu mai este oferit cu motor diesel și nici cu tracțiune integrală, ci doar cu propulsor turbo pe benzină combinat cu transmisie manuală cu șase trepte sau automată cu șase trepte. Și acum vine surpriza! Acest Tivoli Grand este un chilipir chiar și în comparație cu Suzuki Vitara sau Dacia Duster, la echipare comparată fiind mai ieftin cu 3000 de euro. Sau, mai clar, Tivoli Grand e cu aproape 20% mai ieftin și are garanție 5+5 ani (ultimii 5 ani pentru motor și transmisie) sau 150.000 km! Tivoli Grand cu transmisie automată Aisin și pachetul Style Plus costă 18.090 de euro, față de 21.000 pentru Duster TCe150 EDC Prestige și Vitara 1.4 Turbo Spirit cu transmisie manuală.

Am spus echipare comparată, dar, în realitate, Tivoli Grand în echiparea Style Plus (500 de euro extra) e chiar mai bine echipat, deoarece la Duster nici nu visezi la asistent de bandă cu corecție activă din direcție, moduri de rulare, indicatoare de bord virtuale cu trei layouturi, volan încălzit sau încărcător wireless pentru telefon. Iar ambianța interioară are o calitate percepută net superioară celei de la Vitara sau Duster.

Consola centrală neagră lucioasă, care include sistemul multimedia cu display tactil de 8 inchi și blocul separat al climatizării cu comenzi fizice clare și de calitate, este mult peste nivelul de preț cerut. Și felul zgomotelor la închiderea ușilor dă o impresie de soliditate pe care nu o întâlnim la Duster. În plus, Tivoli Grand este o mașină foarte practică, cu câte două suporturi de sticle bine delimitate în ușile din față, spații de depozitare practice și două prize de 12 V și 120 W în față și în portbagaj. Șoferul poate alege între trei moduri de rulare, Normal, Sport și Winter, și trei layouturi cu grafică foarte frumoasă pentru indicatoarele de bord virtuale afișate pe display-ul de 10,25 de inchi.

Poziția de condus este relativ înaltă, iar scaunele sunt mari, excelent configurate și oferă un confort foarte bun la drum lung. Singura critică ar fi că volanul se reglează doar pe înălțime, nu și în adâncime, dar și așa îți poți găsi o poziție optimă de condus.

Confort peste media clasei
Derivat din SUV-ul de clasă mică Tivoli și având același ampatament, SsangYong Tivoli Grand este mai lung cu 255 mm, care sunt alocați practic portbagajului. Acesta e uriaș, având un volum cuprins între 574 și 1440 de litri. Sunt multe SUV-uri de clasă compactă care nu oferă acest volum. Prin urmare, Tivoli Grand vine cu o ofertă de spațiu demnă de clasa compactă. Bancheta fracționabilă este standard, dar nu există podea dublă, astfel că prin rabatarea spătarului său se creează un prag la încărcare, iar marginea de încărcare e destul de înaltă. Pasagerii din spate sunt răsfățați cu foarte mult spațiu în toate direcțiile și se bucură de o ședere confortabilă.

Trenul de rulare are o construcție comună, cu suspensie MacPherson pe față și punte semirigidă pe spate, dar este excelent reglat. Pe denivelări lungi, ruliul caroseriei e redus și ținut foarte bine sub control, iar denivelările scurte sunt foarte bine amortizate. În virajele rapide, Tivoli Grand se așază foarte bine pe drum, oferă multă aderență și conferă astfel multă siguranță. Motorul turbo de 1,5 litri și 163 CP este extrem de rafinat și nu devine zgomotos odată cu creșterea turației, astfel că e plăcut de utilizat în orice regim de viteză.

La pornire, are o ușoară pauză, după care este destul de liniar, armonizându-se bine cu transmisia automată cu șase trepte. Însă consumul e relativ mare. Oficial, SsangYong anunță 7,8 l/100 km, dar noi am consumat 9 litri. Este adevărat că avem la dispoziție 163 CP care conferă o dinamică foarte bună, dar totuși valorile sunt puțin cam mari.