Îți place Seria 7, dar n-ai încredere în electricul i7. Însă vrei electrificare și ai scos diesel-ul din calcul. Rămâne o singură variantă: BMW 750e
Într-o “întâlnire” video cu Claudius Bogusch, inginerul român care s-a ocupat de sistemele de propulsie ale noii Serii 5, acesta ne spunea că BMW nu crede în modelele hibrid. Și, cel puțin acum, nu dezvoltă nimic în această direcție. Soluția lor pentru electrificare este (pe lângă EV-uri, evident) PHEV-ul. Și vedem asta în gamă, nici un full-hibrid, dar hibride plug-in de la Seria 2 la Seria 7.
Noi am testat modelul i7 anul trecut, ne-a impresionat, așa că am zis să vedem și altceva în gama noii Serii 7. Lăsăm dieselul pentru un test ulterior și acum ne concentrăm pe PHEV-ul 750e. I-am putea spune modelul PHEV de bază, pentru că mai sus există M760e, chiar dacă sună cam ciudat să asociezi termenul ”de bază” cu aproape 500 CP.
Chiar dacă vorbim despre căutarea maximului de eficiență, motoarele cu 4 cilindri nu au pătruns în clasa de lux și întelegi de ce atunci când conduci una: acestea n-ar putea livra nivelul de rafinament al motorizărilor cu 6 cilindri. Asta avem sub capota lui 750e, un L6 turbo, care produce 313 CP. În carcasa cutiei de viteze automate, cu 8 trepte, își face treaba un motor electric de 197 CP, așadar tracțiunea integrală xDrive este cu ax cardanic. Bateria are capacitatea de 18,7 kWh (net) și, conform normelor WLTP, asigură 87 de km în modul EV. Conform normelor de pe stradă, poți conta pe cam 60 km. Dar mi-a plăcut faptul că mașina pleacă în mod electric, chiar dacă este rece și îl menține chiar dacă pornești climatizarea, încălzești scaunele, masaj, etc. Multe trezesc motorul termic până se încălzesc puțin.
Poate că 197 CP par cam puțini pentru 2,5 tone, dar nu sunt, chiar dacă vrei dinamică. Adică poți accelera susținut până spre 100 km/h, fără intervenția propulsorului pe benzină. Trebuie doar să te obișnuiești puțin cu dozarea pedalei, care dă uneori semne de nervozitate. Consumul? Peste 30 kWh/100 km.
Putere electrică
Cu totul, BMW 750e pune la dispoziție 489 CP și 700 Nm. Nu știu ce ai putea să vrei mai mult, la nivel de performanțe, pentru că accelerația este la ea acasă. Cu bateria plină ajungi la 100 km/h în 4,8 secunde, iar de la 80 la 120 km/h n-ai nevoie decât de 2,7 secunde. Acesta ar fi un alt fel de a utiliza un PHEV: să-i folosești eficiența pentrua avea performanțe dinamice. Dar de cele mai multe ori golești bateria în oraș și te bazezi pe termic la drum lung. Cu buffer-ul din baterie, ai întotdeauna resurse peste puterea maximă a motorului L6. Totul se întâmplă în liniște, într-un confort suprem, vals pe denivelări, grație suspensiei pneumatice. Am încercat și niște viraje mai închise, abordate curajos. Rezultatul în vedeți în poze. 750e se apleacă mult, cu toate cele 2.455 kg, chiar dacă lipsesc peste 200 kg față de i7. Este mai mult spectaculos din exterior, pentru că limitele sunt bine ținute în frâu de armata de sisteme de siguranță.
Dacă mergi liniștit, cu viteze legale, PHEV-ul german arată că motorul termic este “filtrat” prin baterie, chiar dacă ea pare goală, așa că nu dă peste cap consumul. La 130 km/h rulezi cu aproximativ 11 l/100 km, iar prin oraș chiar mai puțin, pentru că intră destul de des motorul electric. Valori de motorizare diesel.
Poate că designul exterior este discutabil pentru unii (apropo, culoarea biton, Individual, a modelului de test costă 10.379 euro), dar n-am auzit pe nimeni să reproșeze ceva interiorului. Fără diferențe față de i7, cu spațiu și materiale pe care le percepi în același timp premium, dar evident reciclate. Când citești fișa de produs, pachet este cuvântul de ordine: Inovation, Gran Lusso BMW Individual, Executive, Executive Lounge, Connoiseur. Pe scurt: 51.000 euro în echipamente opționale. Pentru un total de 178.339 euro, cât costă mașina de test.
Text: Dan Damian
Verdict: 5 stele
Un model echlibrat, între electrificare totală și consumul tipic unui motor termic din clasa de lux. BMW 750e este o soluție ideală pentru noua Serie 7 și asta pentru că îți dă tot ce vrei: putere rafinament, emisii zero. Nu este pentru viraje luate sportiv, dar nu trebuie să-ți faci probleme pe străduțele înguste: direcția integrală standard face minuni pentru cei aproape 5,4 metri.
FISĂ TEHNICĂ
Caroserie: Berlină cu 5 locuri. L × l × h: 5391 × 1950 × 1544 mm. Ampatament: 3215 mm. Portbagaj: 525 l. Rezervor: 65 l.
Tren de rulare: Suspensie pneumatică față/spate. Frâne cu discuri ventilate față/spate. Direcție integrală, asistată electric. Pneuri: 245/50 R 19
Transmisie: Tracțiune integrală, cutie automată cu 8 trepte.
Motor termic: Benzină, L6, 2.998 cm3. Putere maximă: 230 kW (313 CP)/5000 – 6500 rpm. Cuplu maxim: 450 Nm/1750 – 4700 rpm.
Motor electric: Funcție propulsie/generator. Putere maximă 145 kW (197 CP). Cuplu maxim 280 Nm. Capacitate baterie 18,7 (net). Autonomie electrică 87 km.
Caracteristici de ansamblu: Putere maximă 360 kW (489 CP). Cuplu maxim: 700 Nm.
Performanțe: 0–100 km/h 4,8 s, Viteză maximă 250 km/h: Consum mediu 1 l/100 km
Preț de bază: BMW 750e xDrive 118.941 euro
Foto: Bogdan Grigorescu
