Test Mercedes-AMG CLE 53 4Matic: Alegerea corectă

Versiunea de bază AMG a coupé-ului plasat între Clasele C și E renunță la sistemul PHEV bazat pe un motor cu patru cilindri de la AMG C 63, în favoarea unui șase-cilindri-în-linie cu sistem mild hybrid de generația a doua.

Cineva la Mercedes a luat decizia corectă și a oprit electrificarea forțată bazată pe un motor cu numai patru cilindri, deoarece, pur și simplu, sistemul P3 Hybrid cu punte posterioară electrificată din AMG C 63 și AMG GLC 63 nu este pe placul clienților. Astfel, coupé-ul CLE, care a înlocuit atât Clasa C, cât și Clasa E Coupé și a preluat interiorul de la Clasa C, a primit motorul cu șase cilindri în linie de 3 litri cu compresor electric, turbo și tehnologie mild hybrid la 48 V de generația a doua în versiunea de bază AMG CLE 53, în timp ce e deja oficial că AMG CLE 63 va beneficia de motorul V8 biturbo de 4 litri.

Dar să revenim la AMG-ul CLE 53 4Matic pe care l-am avut la test. Primul lucru care atrage atenția este silueta superbă privită din lateral, cu o capotă lungă, cu două power dome-uri, celula pasagerilor deplasată spre spate, parbrizul puternic înclinat și luneta plată, care se termină într-un spate scurt. Din față impresionează partea frontală „bot de rechin“ înclinată spre înainte, cu grila radiatorului în forma literei A flancată de farurile plate, cu LED.

Dar cea mai atractivă priveliște este cea din spate, cu umerii lați ai caroseriei care încadrează luneta plată, ce ne duc cu gândul la Porsche. Aripile din față și din spate sunt mai evazate față de ale versiunii standard, deoarece ecartamentele sunt mai late cu 58, respectiv 75 mm. Acest design emoțional și elegant a fost posibil deoarece noul CLE este mai lung cu 10 cm și mai lat cu 3,5 decât fosta Clasă C Coupé, ceea ce a permis obținerea unor proporții mai plăcute.

Răspuns superb

Dar să lăsăm detaliile de design și să urcăm la bord, pe scaunele AMG cu spătarul excelent profilat și un șezut lung, care ar fi putut fi mai bine configurat. Apăsăm butonul de start și deja avem prima emoție. Auzul ne e încântat de tradiționalul bolborosit baritonal al motorului AMG, care se intensifică când comuți în Sport sau Sport+ și schimbi vitezele manual. Sunetul se aude într-o proporție mică și prin boxe, dar mare parte prin sistemul de flapsuri de la evacuare, cele patru țevi de eșapament fiind reale, și nu false.

Pornim în modul Comfort, și plecarea de pe loc este extrem de lină, deoarece, până să intre în funcțiune turbina, aceasta primește sprijin din două surse: o dată de la motorașul electric ce dezvoltă 23 CP și 205 Nm, care este integrat între cutie și motorul termic, contribuind efectiv la propulsie, și încă o dată de la compresorul acționat electric, care „suflă“ cu o presiune de supraalimentare cuprinsă între 0,4 și 1,5 bari.

Accelerațiile sunt extrem de liniare și tot timpul se simte o rezervă impresionantă de cuplu, care generează o forță de împingere colosală. Cuplăm în Sport+, și răspunsul motorului devine aproape spontan. De la 4500 rpm, senzația este că ne pregătim de o lansare în spațiu, iar de la 5500 rpm, decolăm. Cuplul maxim, de 560 Nm, care în Sport+, cu overboost, ajunge la 600 pentru maximum 12 secunde, e constant de la 2200 la 5000 rpm, și de aceea forța de împingere este omniprezentă indiferent de treapta de viteză cuplată.

Treptele se pot schimba și în mod manual, dar merită să faci asta doar pentru plăcerea condusului, fiindcă în modul automat schimbările sunt deja foarte rapide și devin extrem de rapide în modul Sport+. În afară de modurile de condus, care se modifică de pe ecranul sistemului multimedia sau de la butonul rotativ din dreapta-jos al volanului, șoferul poate regla în modul Individual răspunsul direcției și al suspensiei, iar din programele Basic, Advanced și Pro, răspunsul sistemului ESP și al tracțiunii integrale, de la butonul rotativ amplasat în partea stângă-jos al volanului.

În modul Comfort, suspensia este reglată deja destul de ferm, iar direcția are consistență și un feedback foarte bun. În Sport și Sport+, direcția și suspensia beneficiază de reglaje și mai sportive, răspunsul direcției e foarte direct, iar ruliul este foarte redus. AMG CLE 53 șerpuiește precis prin viraje, ajutat și de direcția integrală standard, la care roțile din spate se orientează în sens invers cu cele din față cu un unghi de 2,5 grade până la 100 km/h și în același sens cu 0,7 grade la peste 100 km/h.

Interiorul este inspirat de al lui AMG Clasa C, cu un display-portret de 11,9 inchi pentru sistemul multimedia și unul de 12,3 pentru instrumentele digitale de bord, care dispun de un layout special AMG, Supersport, pe lângă cel Sport. În schimb, harta navigației este total depășită, și decizia de a trece la Google începând cu noul CLA este mai mult decât binevenită.

Având în vedere plăcerea conducerii, sunetul superb și silueta elegantă, prețul de 89.440 de euro pare un chilipir pe lângă cei peste 111.000 pentru limuzina AMG C 63, care accelerează cu 0,8 secunde mai rapid până la 100 km/h. Uneori nu contează neapărat cât de repede ajungi la 100 km/h, ci cum ajungi.

Minusuri
● Navigație depășită
● Suspensie fermă și în modul ComfortDATE TEHNICE 
Caroserie
Coupé cu 4 locuri. L × l × h: 4853 × 1935 × 1434 mm. Ampatament: 2875 mm. Portbagaj: 410 l. Rezervor: 65 l. Masă proprie: 2000 kg
Tren de rulare
Suspensie adaptivă, față cu 3 brațe, arcuri elicoidale, spate multilink, arcuri elicoidale. Frâne cu discuri ventilate față/spate. Direcție integrală. Pneuri: 265/40 R19 față, 295/35 R19 spate
Transmisie
Tracțiune integrală, cutie automată cu 9 trepte
Propulsie
Motor termic benzină, L6, turbo, compresor electric, 3000 cm3, putere maximă 330 kW (449 CP)/5800–6100 rpm, cuplu maxim 560 Nm (600 Nm)/2200–5000 rpm. Motor electric cu funcție de propulsor/generator, putere maximă 17 kW (23 CP), cuplu maxim 205 Nm. Putere maximă totală: 330 kW (449 CP). Cuplu maxim total: 600 Nm. Capacitate baterie, netă/brută: nc.
Performanțe
0–100 km/h        4,2 s
Viteză maximă   250 km/h
Consum mediu   9,4 l/100 km
Preț de bază
Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+     89.440 euro