Test comparativ Kia Sportage, Citroen C5 Aircross, Ford Kuga, Mazda CX-5: Regele vine din Coreea

Citroën C5 Aircross și Mazda CX-5 intră în competiție ca noutăți împotriva consacratelor SUV-uri compacte Ford Kuga și Kia Sportage. Toate au în comun tracțiunea față și motoare pe benzină de aproximativ 150 CP. Să înceapă comparația!

Într-un test comparativ cu patru modele există aproape întotdeauna cel puțin o mașină care se desprinde clar în clasamentul final, fie în partea superioară a clasamentului, fie în cea inferioară. Nu și de această dată, când până și ocupantul ultimului loc încheie testul la o distanță foarte mică de câștigător. Cu atât mai interesant este faptul că Citroën C5 Aircross Hybrid 145, Ford Kuga 1.5 EcoBoost, Kia Sportage 1.6 T-GDI și noul Mazda CX-5 e-Skyactiv G 141 ajung la punctaje finale apropiate, însă fiecare pe o cale diferită.

Înainte de a trece la testul propriu-zis, aruncăm o privire asupra rezultatelor Euro NCAP privind protecția ocupanților. Copiii sunt bine protejați pe bancheta din spate în toate cele patru SUV-uri, rezultatele fiind cuprinse între 85 și 89% din punctajul maxim. Pentru adulții de pe locurile din față, scorurile sunt chiar mai bune, între 87 și 92%, doar C5 rămânând puțin în urmă cu 80% (în cazul său a fost evaluat fratele tehnic, Peugeot 3008).

Mazda CX-5: Mazda schimbă filosofia

Introducerea s-a încheiat, așa că putem vorbi despre CX-5, pe care l-a ajuns din urmă o tendință din industrie ce pare de neoprit: dispar butoanele fizice și comutatoarele rotative, iar în locul lor apare un ecran tactil mare. Este o schimbare importantă, deoarece până acum Mazda promova o filosofie anti-tactilă. La unele modele nici măcar nu puteai folosi funcția tactilă în anumite meniuri, deși ecranul o suporta din punct de vedere tehnic.

Noul CX-5, cu interfața sa bazată în mare măsură pe control tactil, este în general ușor de utilizat, și asta pentru că meniurile sunt organizate mai logic decât în sistemul multimedia deja depășit al predecesorului. Totuși, există operațiuni care au devenit mai complicate decât înainte, în loc să fie intuitive și simple – de exemplu reglarea climatizării. Din fericire, funcția Auto Hold beneficiază în continuare de un buton dedicat, iar sistemul camerelor video are chiar un buton pe volan. O simplă mișcare a degetului mare este suficientă pentru a activa un ajutor vizual extrem de util în spațiile înguste. Un alt plus este integrarea aplicației de navigație Google Maps pe ecranul de mari dimensiuni.

Pe lângă conceptul de operare, și sistemul de propulsie aduce noutăți. Rămâne combinația dintre un motor aspirat pe benzină și o cutie automată cu șase trepte, însă transmisia manuală a dispărut complet. Motorul e-Skyactiv, cu cei 2.488 cmc ai săi, este un adevărat gigant al cilindreei pentru un motor cu patru cilindri, iar consumul este redus printr-un sistem mild hybrid de 24 V și prin dezactivarea cilindrilor.

Rezultatul este o eficiență bună, dar nu ieșită din comun, deoarece Mazda consumă în medie 7,5 l/100 km, exact cât Kia Sportage, care nu beneficiază de sistem mild hybrid. Ford Kuga și Citroën C5 sunt mai economice, cu 7,3, respectiv 6,9 l/100 km în test.

Conceptul motorului aspirat de 141 CP oferă un răspuns foarte prompt la apăsarea pedalei de accelerație, ceea ce reprezintă un avantaj mai ales în traficul urban. În afara orașului însă, reprizele nu impresionează niciodată prin vigoare, iar pentru a obține performanțe este nevoie frecvent de turații ridicate. Peste 140 km/h, Mazda nu mai poate ține pasul cu rivalii. Pe circuitul de testare celelalte modele ating 160 km/h semnificativ mai rapid, iar CX-5 nu reușește să ajungă la 180 km/h nici după o accelerație continuă pe o distanță de 2,2 kilometri.

Până la viteza recomandată pe autostradă, însă, performanțele sunt suficiente, iar numeroasele schimbări de trepte sunt gestionate lin și rafinat de transmisia automată. Pentru cei care preferă controlul manual, schimbarea treptelor se poate face atât din padelele de pe volan, cât și prin levierul mecanic al cutiei de viteze. Direcția este bine calibrată, iar comportamentul dinamic este pe deplin satisfăcător pentru un SUV compact. Suspensia are o setare ușor fermă, însă cotierele bine poziționate și scaunele ventilate, care oferă un sprijin lateral suficient, contribuie la un nivel ridicat de confort.

La drum lung, CX-5 este un companion plăcut, iar portbagajul poate acomoda fără probleme trei valize de dimensiuni medii. Același lucru este valabil și pentru Kuga și C5, cu condiția ca spătarele banchetei să nu fie înclinate până la ultima poziție. În Kia, pentru aceeași configurație a bagajelor, ruloul portbagajului trebuie mutat în compartimentul de sub podea.

Citroën C5 Aircross: confortul pe primul loc

La C5, polița uriașă a portbagajului încurcă puțin la încărcare și nici măcar nu încape în compartimentul de depozitare de sub podea, deși acesta este foarte generos. Totuși, chiar și cu podeaua variabilă a portbagajului în poziția cea mai joasă, mai rămâne suficient loc pentru obiecte mici și pentru plasa de separare. La celălalt capăt al caroseriei, farurile Matrix LED iluminează excelent în modul de fază lungă permanentă, delimitând cu precizie ceilalți participanți la trafic. Sistemul reduce și efectele de orbire produse de indicatoarele rutiere, însă reacționează ceva mai lent decât concurența.

În schimb, plecările de pe loc la accelerații normale sunt plăcut de vioaie, datorită aportului electric al sistemului mild hybrid pe 48 V, care utilizează o baterie de 0,9 kWh. Astfel, în oraș demarajele sunt fluide, însă la viteze mai mari sau atunci când accelerați puternic, efectul de boost dispare rapid. Chiar și așa, răspunsul la accelerație rămâne satisfăcător.

Grupul motopropulsor nu este conceput pentru a oferi senzații sportive, și pentru că transmisia, orientată mai degrabă spre confort, reacționează uneori cu întârziere la comenzile padelelor în modul manual. Nici drumurile virajate nu reprezintă terenul său preferat: deși C5 poate aborda virajele într-un ritm alert în ciuda ruliului pronunțat, scaunele oferă un sprijin lateral modest pentru partea superioară a corpului atunci când forțele laterale cresc. Pentru intrările pe autostradă într-un ritm potrivit unei familii, ansamblul este suficient de convingător, însă scaunele rivalilor sunt, în ansamblu, puțin mai confortabile și oferă totodată o susținere laterală mai bună.

În schimb, C5 impresionează prin suspensia sa echilibrată, fiind cel mai confortabil model din acest test la capitolul absorbției denivelărilor. Totodată, motorul său cu trei cilindri rămâne de cele mai multe ori discret. Există însă situații în care transmisia automată cu dublu ambreiaj și șase trepte îl obligă să funcționeze la turații foarte joase în urcare, deoarece păstrează o treaptă prea lungă, iar atunci se resimt vibrații evidente în volan. De altfel, indicatorul „Power Charge” din instrumentarul de bord nu afișează turația motorului.

„Charge” desemnează recuperarea energiei la frânare sau la ridicarea piciorului de pe accelerație. Funcția automată de recuperare poate încetini suficient de puternic C5 pe anumite coborâri, astfel încât limita de viteză din localitate poate fi respectată fără utilizarea frecventă a pedalei de frână. Totuși, sistemul nu oferă posibilitatea reglării intensității recuperării din meniul sistemului multimedia.

Acesta este operat prin intermediul unui nou ecran tactil portret înalt, al cărui capăt inferior este amplasat destul de jos. Banda de butoane situată sub monitor este destinată în principal funcțiilor secundare ale climatizării, precum recircularea aerului sau încălzirea parbrizului și a lunetei (parbrizul utilizează fire vizibile, la fel ca Ford Kuga). Există și un buton dedicat sistemelor de asistență, însă nu și unul pentru funcția Auto Hold, C5 fiind singurul model din test care nu are această funcție. Un detaliu practic este faptul că poziția head-up display-ului, care proiectează o imagine mare și include o hartă de navigație detaliată, se reglează prin intermediul butonului folosit pentru reglarea oglinzilor exterioare.

Per ansamblu, sistemul multimedia este la fel de dependent de comenzile tactile precum cel al lui Mazda. Și aici te poți descurca, însă cu unele compromisuri. Bara permanent afișată în partea inferioară a ecranului ocupă o suprafață considerabilă și reduce spațiul disponibil pentru celelalte informații, fără a valorifica eficient această zonă. Pentru a fi mai ergonomică, fie butoanele ar trebui să fie semnificativ mai mari, fie să ofere acces la un număr mai mare de funcții.

Kia Sportage: multe lucruri bine gândite

Totuși, soluția de la Citroën este mai puțin complicată decât bara de comandă multimode a lui Kia. Aceasta are două butoane rotative elegante și o suprafață tactilă, a cărei funcție se schimbă prin apăsarea unui mic buton grafic: butoanele rotative și comenzile pot controla fie sistemul de climatizare, fie sistemul multimedia. În rest, pentru multe funcții importante există butoane fizice dedicate, iar pe spițele volanului se află tot butoane individuale, la fel ca la Ford și, parțial, la Mazda. În schimb, la Citroën C5 Aircross și Mazda CX-5 comenzile de pe suprafețele tactile integrate în volan nu permit acționări la fel de precise.

Un alt avantaj al lui Sportage este interiorul. Deși calitatea materialelor este perceptibil mai bună decât la rivali doar în câteva zone, SUV-ul coreean este pe alocuri mai solid asamblat și nu prezintă nicăieri finisaje neîngrijite. Unde întâlnim astfel de neajunsuri la concurenți? De exemplu, la capacele difuzoarelor pentru înalte ale lui CX-5, care sunt montate destul de șubred. De altfel, Mazda CX-5 nu atinge chiar nivelul de calitate al fratelui său mai mic, Mazda 3.

Reveniți la volanul lui Kia, observăm că plecarea de pe loc de la semafor este oarecum ezitantă, iar la reprize durează adesea un moment până când motorul turbo cu patru cilindri și transmisia automată cu dublu ambreiaj reacționează. Răspunsul grupului motopropulsor la apăsarea pedalei de accelerație dezamăgește puțin, însă este suficient de prompt încât să nu devină deranjant în utilizarea de zi cu zi. În schimb, pe autostradă, Kia de 150 CP accelerează viguros și până la 160 km/h ține pasul cu Ford – Kuga și Sportage fiind cele mai rapide modele din acest test comparativ.
La capitolul frânare, Kia obține cel mai bun rezultat: doar 36,0 metri pentru oprirea de la 100 km/h la 0. În echivalentul notelor școlare, aceasta ar însemna un calificativ de „bine”. Mazda și Ford, cu câte 37 de metri, ar primi un „suficient spre bine”, iar Citroën, cu 38,2 metri, s-ar situa mai degrabă la nivelul unui „suficient plus”.

Acest rezultat contribuie la acumularea de puncte în clasamentul lui Sportage, mai ales că trebuie să compenseze în alte categorii. La capitolul funcționalitate, de exemplu, rămâne ușor în urmă per ansamblu, însă oferă câteva dotări speciale, precum parasolare extensibile și afișarea digitală a presiunii în pneuri, disponibilă și la CX-5 și Kuga.

Vizibilitatea limitată spre dreapta-spate reprezintă un minus pentru Kia, însă trebuie luat în calcul și sistemul său foarte util de camere video. Excelent este faptul că, atunci când este acționat semnalizatorul, în panoul de instrumente apar imagini video în timp real din unghiul mort. În plus, doar Sportage are mici geamuri triunghiulare lângă oglinzile exterioare. Și, mai important decât toate acestea, Kia oferă un comportament rutier foarte echilibrat și sigur. În testul de evitare a obstacolului atinge cea mai mare viteză, 127,3 km/h, chiar dacă în anumite situații poate manifesta tendințe de supravirare. În afara circuitului de testare abordează virajele cu precizie și oferă în același timp un confort al suspensiei aproape la nivelul celui din Citroën. Totuși, pe virajele cu denivelări, direcția, suficient de comunicativă, transmite uneori șocuri destul de puternice în volan.

Ford Kuga: SUV-ul cu transmisie manuală

Aici, Ford Kuga are un punct slab: direcția transmite foarte puține informații către șofer, iar asistența servo crește uneori neuniform în virajele mai strânse. În aceste condiții, raportul foarte direct al direcției – cel mai direct dintre toate modelele testate – nu se potrivește pe deplin cu ansamblul, deși te obișnuiești destul de repede cu el.

În schimb, Ford este cel mai agil la intrarea în viraje, însă nu își valorifică întregul potențial deoarece sistemul ESP intervine destul de brutal atunci când detectează o situație limită. Agilitatea se datorează și suspensiei ST-Line, reglată ferm, care amortizează rapid mișcările caroseriei și o controlează eficient. La plăcerea de a conduce contribuie și răspunsul prompt al motorului cu trei cilindri, precum și fluieratul discret al turbocompresorului.

Apoi există transmisia manuală. În sine, nu are nimic spectaculos, deși schimbă precis treptele, iar pedala de ambreiaj este ușor de dozat. Totuși, pentru că o cutie manuală sporește plăcerea condusului în multe situații, apreciem faptul că Ford încă oferă această variantă de transmisie pentru puriști (de altfel, și Kia procedează la fel). Între timp, Ford a eliminat din gamă head-up displayul, deși mașina testată era încă echipată cu acesta. Sistemul proiectează informațiile pe o lamelă transparentă retractabilă, soluție care a devenit rară chiar și în segmentul compact. Celelalte trei SUV-uri din test proiectează informațiile direct pe parbriz.

Vizibilitatea în față este bună în Kuga, însă observi și capota motorului, care începe să vibreze la viteze de aproximativ 150 km/h. Din cauza poziției înalte la volan, ca și cum ai sta pe scaun și nu integrat în el, capota ocupă o suprafață mare în câmpul vizual. În față, această poziție nu va fi pe placul tuturor, însă pe bancheta spate, la fel de înaltă, aceasta are avantajul că picioarele sunt sprijinite aproape complet pe șezutul încălzit al banchetei. În plus, spațiul pentru picioare sub scaunele din față este generos, oferind un confort remarcabil pasagerilor din spate.
Un alt avantaj al lui Kuga este bancheta spate culisantă, împărțită în două secțiuni, care poate elibera un volum suplimentar pentru bagaje în funcție de numărul pasagerilor. Mașina testată era echipată și cu un cârlig de remorcare rabatabil, util pentru suporturi de biciclete și alte accesorii.

Un fotofiniș între patru concurenți

Kia și Mazda ocupă la egalitate locul 1 în clasamentul intermediar al caracteristicilor ce țin de conducere și spațiu, urmate de Ford și Citroen. În final Kia obține victoria în clasamentul general datorită celui mai mic preț de departe și celor mai bune condiții de garanție. Datorită prețului mai mic, Ford ajunge în final pe locul al doilea în fața lui Mazda. Teoretic, și Ford are un preț de vânzare mai mic decât cel de listă, dar discountul nu mai este afișat în configurator sau în lista de prețuri, fiind secret. Clientul află de acest discount doar în momentul în care contactează dealerul, ceea ce este destul de ciudat.

De aceea, în evaluarea noastră am luat în calcul prețul de listă. Mazda e mai scumpă decât Ford dar are condiții de garanție mult mai bune, în timp ce Ford oferă doar 2 ani, iar Citroen 4 ani, dar doar în limita a 100.000 km.

Diferențele foarte mici de punctaj sunt îmbucurătoare, deoarece demonstrează că toate cele patru SUV-uri sunt bine realizate și fiecare oferă avantaje clare. Totuși, cele trei modele care nu au câștigat pot fi considerate într-o anumită măsură și învinse, deoarece distanțele lor prea lungi de frânare reprezintă un compromis important în ceea ce privește siguranța activă.

Clasament final    
1. Kia Sportage  552 puncte
Kia prezintă multe aspecte convingătoare: suspensie echilibrată, calitate bună a fabricației și finisajelor, ergonomie optimă cu multe comenzi fizice. Doar bara tactilă multifuncțională este enervantă. Are de departe cel mai bun preț și cele mai bune condiții de garanție.

2.Ford Kuga 542 puncte
Se clasează pe locul al doilea înaintea lui CX-5 doar pentru că este mai ieftină. Are un motor puternic și este modulabil, dar distanțele de frânare sunt mult prea lungi și are cea mai scurtă perioadă de garanție.

Mazda CX-5  536 puncte
Are o direcție superbă și scaune foarte confortabile. Este foarte bine dotată și are condiții foarte bune de garanție dar prețul mare al versiunii Homura au tras-o înapoi.

Citroen C5 Aircross  
Are o suspensie moale și confortabilă și consumă puțin. dar frânează prost și are ergonomie slabă datorită prea multo comenzi tactile. Raportat la performanțe este mult prea scumpă.