Test comparativ BYD Seal 6 DM-i Touring vs Skoda Superb Combi PHEV: Știu chinezii să facă breakuri?

Cu mici excepții – BYD și MG – producătorii chinezi au venit doar cu SUV-uri în Europa, iar BYD oferă acum nu doar modele de clasă mini și mică ci și un break cu tehnologie plug-in hibrid. Este oare BYD Seal 6 DM-i Touring capabil să facă față concurenței unui break traditional precum Skoda Superb Combi echipat cu aceeași tehnologie?

Atenție, iubitori ai breakurilor clasice: situația devine serioasă. Primul break plug-in hybrid din China, numit BYD Seal 6 DM-i Touring, dezvoltă 212 CP și debutează pe Bătrânul Continent. Nu împotriva unui model cu nume asemănător din München – BMW Seria 3 Touring este pur și simplu prea scurt și prea scump, iar Seria 5 Touring prea lung și mult mai scump. În schimb, adversarul său este unul dintre cele mai competente breakuri de pe piață: Skoda Superb Combi, tot în versiune plug-in hybrid și cu o putere totală a sistemului de 204 CP, foarte apropiată de cea a lui BYD.
Dar chiar dacă comparăm cu un model de volum precum Skoda, prețul de bază al celor două modele este mult diferit. BYD Seal 6 DM-i Touring pornește de la 43.500 euro (37.500 euro cu promoție) în echiparea a doua Comfort Lite cu bateria de 19 kWh și puterea de 212 CP, similară cu a versiunii de top, pe când la Superb propulsia plug-in hibrid este disponibilă doar de la echiparea a doua și începe la 46.319 euro. Însă ambele folosesc motoare pe benzină cu patru cilindri de 1,5 litri dar BYD utilizează un motor aspirat, folosit în cea mai mare parte ca generator pentru sistemul electric, în timp ce Skoda are un motor turbo conectat la o cutie automată cu dublu ambreiaj și șase trepte.

Însă, pentru moment, motoarele pot aștepta. Mai întâi să vedem care dintre cele două modele este mai bun ca break. Hayoanele acționate electric (optional la Skoda) se ridică, iar fișele tehnice sunt pregătite.

Primul detaliu interesant: volumul portbagajului standard al lui BYD (până la ruloul textil destul de fragil) are 500 litri, practic la același nivel cu cel al mai lungului Superb, care oferă 510 litri. Cum este posibil? Sistemul plug-in hybrid al Skodei ocupă mult spațiu, iar compartimentul de sub podea, odinioară foarte încăpător, este acum mic și aproape inutilizabil. Dispare și podeaua variabilă a portbagajului, la fel și posibilitatea unei roți de rezervă. Trebuie să te mulțumești cu kitul de pană. Prin comparație, un Superb Combi fără sistemul plug-in iV oferă un impresionant volum de 690 litri. În plus, versiunea PHEV Skoda trebuie să se mulțumească și cu un rezervor mai mic, de doar 45 litri, în loc de 68 de litri.

Aceste compromisuri explică și autonomia totală mai redusă a Skodei, precum și diferența de punctaj față de Seal 6. Destul de dezamăgitor pentru un break recunoscut drept foarte spațios, care aici nu oferă decât un portbagaj de volum mediu. Totuși, Superb compensează printr-o sarcină utilă de 531 kg. În cazul lui BYD, limita de 411 kg este atinsă mult mai repede dacă la bord urcă patru adulți bine făcuți. Nu este tocmai ideal pentru cei care vor să-l folosească drept un adevărat Touring.

Oricum, șoferul lui BYD va deveni rapid invidios după ce analizează portbagajul Skodei. Numărul de accesorii este impresionant: elemente Cargo fixabile cu Velcro ca parte a soluțiilor Simply Clever, plase pentru bagaje, cârlige și o poliță multifuncțională extrem de practică. Sunt atât de multe soluții încât trebuie să te gândești unde este cel mai bine să așezi fiecare obiect.
Iar Superb plug-in hybrid produs la Bratislava poate oferi și mai mult decât exemplarul de test, care nu era complet echipat.

Pentru doar 478 de euro, Skoda oferă pachetul Family, ce include parasolare mecanice pentru geamurile laterale spate, suport pentru tabletă, airbaguri laterale spate și tetiere speciale pentru odihnă, iar pentru încă 938 euro se poate comanda pachetul Transport cu hayon electric și senzor de deschidere, plase de prindere în portbagaj și sistem rulant de acoperire a portbagajului cu acționare automată și sistem multinfuncțional de depozitare.

BYD Seal 6 este bine construit și îndeplinește cerințele de bază pentru un break: are trapă de încărcare pentru obiecte lungi, compartiment sub podea, plasă separatoare (la Skoda costă 140 euro extra) și posibilitatea de deblocare a banchetei din portbagaj. Spațiul pe bancheta din spate este suficient, iar bancheta îmbrăcată în piele artificială este confortabilă chiar și pe distanțe lungi.
Dar dacă comparăm apoi cu interiorul lui Superb, diferența este evidentă. Spațiul este mai generos, iar spațiul pentru genunchii pasagerilor din spate este mult mai mare. Bancheta îmbrăcată în material textil la pachetul de bază Loft (poți comanda extra design Suite Black sau Suite Coniac cu piele/piele artificială 3.544 euro sau Lounge cu tapițerie Suedia/piele ecologică 2.520 euro) este foarte confortabilă, iar climatizarea pe trei zone cu zonă separată spate este standard. Cine se obișnuiește cu acest interior va accepta cu greu un alt break.

Diferențele sunt evidente și la scaunele din față. În BYD apar rapid criticile: șezuturile sunt tari și capitonajul este subțire. În Skoda te așezi pur și simplu și te simți bine chiar și cu scaunele standard; opțional există și variante certificate AGR. Deși mașina de test avea tapițeria textilă gri standard și décor planșă de bord textil gri, materialele sunt plăcute la atingere și deloc ieftine. Se demonstrează astfel că nu este nevoie întotdeauna de piele scumpă pentru un interior premium.

În plus, operarea este mai simplă în Skoda care dispune de butoane fizice pentru climatizare cu afișaj propriu și are meniurile mult mai bine organizate, pe trei niveluri, la cel de sus putând salva meniurile utilizate mai des. La BYD, operarea se face în mare parte doar tactil, existând însă butoane fizice pentru modurile de rulare și comutarea hibrid/electric.

BYD este mai economic

Pornim la drum și descoperim imediat două sisteme de propulsie foarte diferite. Diferențele nu se văd în accelerații sau în consumurile din tabel. Ambele breakuri PHEV accelerează vioi și sunt suficient de economice. Consumul în mod hibrid este de 5,8 l/100 km pentru Seal și 6,3 l/100 km pentru Superb. Pe traseul parcurs exclusiv electric, Skoda consumă cu doar 0,2 kWh/100 km mai mult decât BYD, deși utilizează un sistem hibrid paralel. Datorită bateriei mai mari, Superb poate parcurge aproximativ 150 km în modul electric și acceptă încărcare rapidă DC de până la 40 kW. Seal, cu sistemul său hibrid în serie, se încarcă cu maximum 26 kW, necesitând mai multă răbdare.

Mai surprinzătoare la BYD este strategia software: când nivelul bateriei scade sub aproximativ 25%, sistemul nu mai permite utilizarea energiei electrice pentru propulsie. Astfel, dacă șoferul apasă butonul EV când bateria indică 20%, mașina nu va rula electric, deși în acumulator mai există energie. În aceste situații, mai ales pe autostradă, motorul pe benzină funcționează zgomotos ca generator. În schimb, atunci când bateria este suficient de încărcată și propulsia este asigurată exclusiv de motorul electric de 300 Nm, BYD impresionează prin livrarea lină a puterii.
Datorită transmisiei DSG cu șase trepte, Skoda este mult mai intuitivă. Motorul electric de 85 kW este suficient de puternic pentru traficul urban și pentru viteze de până la 140 km/h, iar motorul turbo pe benzină de 150 CP și 250 Nm oferă rezerve suficiente pentru situațiile în care este nevoie de performanțe.

Colaborarea dintre cele două motoare și transmisia cu dublu ambreiaj este foarte fluidă, iar treptele pot fi schimbate rapid din padelele de pe volan. Un alt avantaj este sistemul Eco Assistant: chiar și fără pilot automat activ, Superb recuperează adaptiv energia folosind datele de navigație, recunoașterea indicatoarelor, camerele video, radarul și senzorii. Seal oferă două niveluri de recuperare a energiei, însă diferența dintre ele este redusă și efectul recuperării este modest.

Probleme cu trenul de rulare

Din păcate, neajunsurile lui BYD nu se opresc aici. Constructorul chinez ar trebui să revizuiască serios reglajele suspensiei și direcției. Deși suspensia este moale, breakul trece brutal peste gropi și denivelări și își pierde calmul pe drumurile cu asfalt denivelat. O direcție precisă ar fi putut compensa aceste neajunsuri, însă Seal 6 nu o oferă. Echipată cu amortizoare adaptive (957 euro împreună cu direcția progresivă), Skoda este mult mai armonioasă. Pe modul Comfort nu filtrează perfect rosturile și capacele de canal din oraș, însă păstrează întotdeauna ruliul sub control. Rămâne stabilă, păstrează contactul cu asfaltul și impresionează prin direcția precisă și sensibilă. Nu ne credeți? Atunci priviți rezultatele testelor dinamice. La testul de schimbare dublă de bandă, Skoda atinge 133,8 km/h, în timp ce Seal reușește doar 121,1 km/h.

Nici la frânare BYD nu convinge. Distanța de oprire de la 100 km/h este de 37,0 metri cu frâne reci și 38,4 metri cu frâne încălzite, valori care nu inspiră încredere. În aceste condiții, este bine că viteza maximă este limitată la 180 km/h. Superb frânează exemplar și depășește fără probleme 200 km/h, chiar dacă motorul turbo trebuie să muncească serios pentru a menține viteze atât de ridicate. Per ansamblu, Superb transmite mult mai multă încredere datorită rezervelor sale dinamice, în timp ce la volanul lui Seal trebuie să rămâi permanent atent, chiar dacă sistemele electronice te avertizează insistent la aproape cea mai mică îndreptare a privirii de la drum către displayul central. În plus, Skoda oferă sisteme de asistență mai bine calibrate și mai puțin intruzive, precum și faruri Matrix LED foarte eficiente.

Astfel, BYD pierde puncte la multe capitole, iar singura sa armă rămâne politica agresivă de preț. Și da, Seal 6 DM-i Touring este ieftin. Versiunea de top Comfort costă 44.500 euro dar în această perioadă are o promoție și ajunge la 38.500 euro. În aceste condiții, dealerul Skoda începe să transpire: un Superb Combi 1.5 TSI iV începe de la 46.319 euro în echiparea medie Selection, iar dacă adăugăm toate opțiunile de care v-am vorbit prețul sare bine de 50.000 euro. Per ansamblu, însă, Superb pierde doar la capitolul costuri, iar în toate celelalte privințe îl pune la punct pe rivalul său chinez obținând o victorie clară.