Volkswagen a prezentat VW Mission Efficiency, despre care susține că este cel mai eficient model electric, cu o nuanță: nu este din producția de serie, dar este foarte aproape.
De la diesel la electric. Mașina pe care o vedeți n-ar trebui să fie o supriza la nivelul designului. Sunt 24 de ani de când VW prezenta conceptul 1 Liter, care, după câteva evoluții, s-a transformat într-un model de serie (foarte redusă, 200 de unități) în 2014. Era vorba atunci de un design foarte aerodinamic (coeficient de 0,186), echipat cu motorizare hibridă, motorul termic fiind un turbodiesel de 0,8 litri (2 cilindri) și 48 CP. Acesta era asistat de un motor electric de 27 CP, plasat între motorul TDI și cutia de viteze DSG cu 7 trepte. Sistemul producea maxim 70 CP, iar consumul era de 0,9 l/100 km. Mai mult, mașina poate rula 50 km în modul electric, datorită unei baterii de 5,5 kWh.
Dar VW 1 Liter rămâne un reper al eficienței epocii anterioare. Acum electricele sunt la putere și cumva era de așteptat ca VW să continue această idee. A făcut-o și acesta este rezultatul: VW Mission Efficiency. Rețeta s-a schimbat, dar forma exterioară de lacrimă a fost păstrată, pentru că nu prea sunt alternative dacă vrei maximum de aerodinamică. Însă Mission Efficiency vine cu elementele moderne VW la nivelul detaliilor, cum ar fi farurile LED și linia LED care le unește, dar și stopurile unite de o linie LED roșie. Din motive de aerodinamică, pneurile față sunt la limita pasajelor, iar roțile spate sunt acoperite din designul caroseriei, iar aici VW a integrat niște cutii de depozitare pentru cabluri.
Mission Efficiency, a cărui caroserie are cadru din aluminiu și elemente din CFRP, are 4.775 mm lungime și doar 1.392 mm înălțime. Are două portiere, cu geamuri fără rame, iar interiorul este configurat cu 2 + 2 locuri, dar VW spune că locurile din spate sunt potrivite doar pentru persoane cu înălțimea de maxim 1,6 metri. Portbagajul are 481 de litri. Constructorul german afirmă că Mission Efficiency are deja aprobarea normelor UE pentru siguranță (inclusiv la impact).
Coeficientul aerodinamic de 0,158 (obținut cu mai multe elemente de aerodinamică activă) este sensibil mai mic decât al fratelui diesel, iar asta ajută la obținere unor valori extrem de bune la nivelul consumului. VW ne spune că mașina este aproape de producția de serie și asta pentru că folosește multe elemente de la noul ID. Polo, cum ar fi motorul de 135 CP și bateria de 54,9 kWh, tehnologie specifică platformei MEB+ (cu tracțiune față). VW Mission Efficiency are suspensia față a lui Polo, la fel și sistemul hidraulic de frânare al acestuia. La puntea spate, VW a implementat un sistem de frânare electromecanic, pentru reducerea pierderilor de energie.
Constructorul german a mers și mai departe și a instalat un panou fotovoltaic de 370 W pe plafon, acesta având rolul de a alimenta consumatorii de la bord. În funcție de vreme, acesta poate mări autonomia cu până la 30 km pe zi. Pneurile sunt speciale, dezvoltate împreună cu Continental și bazate de modelul EcoContact 7, astfel că acestea au rezistență la rulare de 4,9 kg/tonă, adică sunt cu 25% sub standardul UE pentru anvelopele de clasă A.
La interior, VW Mission Effciency se prezintă cu un display pentru tabloul de bord, display central format din telefonul sau tableta utilizatorilor, sistem de climatizare, dar nu și sistem de sonorizare. VW a preferat amplasarea unei boxe mobile, care să redea sunetul din dispozitivele ocupanților mașinii.
Test de consum
Volkswagen a făcut și teste care să ateste performanțele de eficiență ale acestui model. Mașina a rulat de la centrul de dezvoltare din Wolfsburg, prin orașul Poznan (Polonia) și Olmutz (Cehia), până în Viena cu un consum de 7,51 kWh/100 km (cu pierderile la încărcare) și 6.89 kWh/100 km fără pierderi la încărcare. Pe tot acest traseu de 1.278,36 km viteza medie a fost de 67.72 km/h, cu o viteză de top de 138 km/h. Bateria de 54,9 kWh a fost încărcată o singură dată pe parcurs, iar la sosirea în Viena mașina mai avea autonomie de 164 km. Trebuie precizat aici faptul că mașina a rulat pe o combinație d autostrăzi și drumuri secundare, cu sistemele de confort (în special climatizarea) oprite.
