Seria 2 Active Tourer marchează o dublă istorică pentru BMW: este primul model cu tracțiune față și primul MPV. Pe de altă parte, printre fanii mărcii problema se pune puțin diferit: mai e sau nu acest model un BMW autentic?
Text: Cristian Sterea. Foto: Radu Chindriș
Dincolo de tradiție și promisiunile făcute fanilor stau cifrele reci și necruțătoare. Iar aceste cifre arată că rivalii clasici, Audi și Mercedes, tind să se apropie din ce în ce mai mult de BMW din punctul de vedere al volumului total al vânzărilor. În consecință, urmărind păstrarea poziției de lider pe segmentul premium, bavarezii își extind portofoliul de modele în încercarea de a atrage noi categorii de clienți. Așa s-a ajuns ca acronimul MPV să își facă loc și în vocabularul celor de la BMW. Apoi, de aici și până la tracțiunea față nu a mai fost decât un pas, pentru că eu nu cunosc mulți părinți care vor să meargă de-a latul cu copiii pe bancheta din spate.
Cu o lungime de 4342 mm și o lățime de 1800, BMW Seria 2 Active Tourer are o amprentă la sol neglijabil mai mare decât Seria 1. În schimb, dezvoltarea mașinii pe verticală, înălțimea fiind de 1555 mm, conferă interiorului un sentiment de spațialitate foarte bun. Cel puțin în spate, ocupanții automobilului stau mai bine chiar decât în Seria 3 și au inclusiv un acces mai bun. Legat de locurile din față, lucrurile sunt ușor discutabile. Pe de-o parte, ai loc berechet, dar pe de alta, poziția la volan este suspect de înaltă pentru un BMW. Totuși, scaunele păstrează aceeași configurația excelentă și suportul lateral bun.
Interiorul respectă caracteristicile unui MPV, fiind încăpător și modulabil, însă principala calitate a sa o reprezintă caracterul luxos și dotările complexe.
Sistemele de siguranță și confort sunt cele tipice BMW, dar aranjarea lor pune mai mult accentul pe latura practică. Adică, habitaclul este presărat cu ceva mai multe spații de depozitare, fără a exagera însă în această direcție. Modularitatea, o altă caracteristică importantă a MPV-urilor, cade în sarcina banchetei spate fracționabilă în raportul 40:20:40%. Aceasta are posibilitatea să culiseze înainte/înapoi pe o distanță considerabilă și permite inclusiv înclinarea spătarului pe o plajă la fel de mare. Plierea acestuia e foarte facilă și presupune doar acționarea unui buton, obținându-se o suprafață plană de încărcare. Opțional, spătarul scaunului din dreapta-față poate fi și el pliat, fiind astfel posibilă încărcarea obiectelor foarte lungi. Volumul portbagajului variază între 468 și 1510 litri, iar accesul e facilitat de hayonul acționat electric, care știe să se deschidă automat dacă miști piciorul sub spoilerul din spate.
Tesla Model S, Škoda Fabia, Nissan Pulsar și BMW Seria 2 Active Tourer – cinci stele EuroNCAP
Chiar dacă vorbim de un model cu caracter familial, șoferul se află în continuare în centrul atenției, consola centrală fiind îndreptată ușor către acesta. Caracterul premium este susținut de finisarea foarte bună pentru un model din această categorie, iar opțional sunt disponibile liniile speciale de echipare Sport Line și Luxury Line. În plus, e propus și un pachet M Sport, care deschide noi posibilități de configurare.
Sensibilitatea avertizorului la accidente frontale poate fi modificată. Fără a fi sâcâitor, sistemul este util.
După cum spuneam, BMW Seria 2 Active Tourer are tracțiune față, fiind construit pe o variantă ușor modificată a platformei tehnice a noului Mini. Aceasta va sta și la baza viitoarelor generații Seria 1 și X1. În ciuda acestei configurații constructive, MPV-ul bavarez are un tren de rulare bine pus la punct, fiind, probabil, cel mai sportiv reprezentant al categoriei din care face parte. La limită se simte discret faptul că nu avem de-a face cu o propulsie, ci cu o tracțiune, dar nu cred că acest lucru este foarte important având în vedere modelul în cauză. Oricum, cine nu se împacă totuși cu ideea va avea la dispoziție, pentru motorizările mai puternice, și varianta echipării cu tracțiunea integrală xDrive. În rest, direcția asistată electric asigură un feedback corespunzător și, în general, nu se lasă influențată de cuplul motor. Reversul medaliei se vede însă la confort, amortizoarele controlate electronic fiind o idee cam indiferente cu denivelările mari, și nu foarte silențioase.
Test: VW Golf Sportsvan 2.0 TDI DSG
Deși se află în deschiderea gamei, versiunea 218d echipată cu o nouă generație a dieselului de 2 litri completează prestația sportivă. Cu 150 CP și un cuplu motor maxim de 330 Nm, disponibil între 1750 și 2250 rpm, acest motor asigură accelerații și reprize mai mult decât suficiente, fiind mai elastic și mai silențios decât în trecut. De asemenea, cutia de viteze automată cu opt rapoarte este promptă și elegantă în funcționare, astfel că padelele din spatele volanului pot fi lăsate în pace. Mai mult, chiar și consum mediu declarat de doar 5,1 l/100 km nu e depășit grav în viața reală, computerul de bord stabilizându-se la 6,5 l/100 km pe un traseu mixt urban/extraurban. Bineînțeles, acest lucru nu ar fi fost posibil fără tehnologiile BMW EfficientDynamics printre care se numără funcția auto stop/start, Brake Energy Regeneration (activarea alternatorului în special la frânare), gestionarea inteligentă a componentelor auxiliare și artificiul aerodinamic Air Curtain, care utilizează două prize de aer verticale situate în spoilerul din față pentru a direcționa curentul de aer de-a lungul roților.
Spațiile de depozitare nu abundă, dar sunt suficiente. Sub podeaua portbagajului mai există un compartiment.
Dacă este judecat din punctul de vedere al fanilor fundamentaliști ai mărcii, BMW Seria 2 Active Tourer ar putea fi considerat o dezamăgire, tracțiunea față și poziția la volan înaltă fiind lucruri în opoziție cu ADN-ul mărcii. Altfel, privit ca un MPV, modelul bavarez are numeroase argumente de partea sa și este o mașină reușită, având chiar șansa să își adjudece titlul de cel mai luxos și dinamic reprezentant al segmentului.
ams 11/2014
Comentarii închise.