A doua generație Mercedes GLA este multitalentată. Cu motoare diesel și pe benzină, păstrează în ofertă tehnologiile convenționale. Ca hibrid plug-in și ca model electric cu denumirea EQA, își stabilește obiectivele viitoare. Ce SUV este potrivit în funcție de profilul utilizatorului? Le-am condus și am făcut socoteala.
Cu diferitele sale concepte de propulsie, cel mai mic SUV Mercedes arată că trăim într-un moment de tranziție. Motoarele pe benzină variază de la GLA 180 cu 136 CP până la durul AMG GLA 45 S 4Matic cu 421 CP. Gama diesel se extinde de la GLA 180 d cu 116 CP până la GLA 220 d cu 190 CP, care, la fel ca majoritatea versiunilor (excepție fac doar GLA 180 d și GLA 250 e), este livrat cu tracțiune față sau integrală.
A doua generație a SUV-ului compact, lansată la finele anului 2019, se bazează pe platforma cu tracțiune față MFA2, care este utilizată și de Clasa A, Clasa B, CLA și GLB. Aceasta este proiectată atât de flexibil, încât e potrivită și pentru propulsii alternative. Primul reprezentant al acestei specii a fost hibridul plug-in GLA 250 e cu o putere de 218 CP, lansat la începutul anului 2020.
Începând cu acest an, EQA 250 a fost disponibil ca a patra variantă de propulsie. Cel mai mic membru al familiei EQ, care numără acum patru membri, poartă ici și colo semnele propulsiei electrice numite Mercedes EQ, însă o privire asupra caroseriei și interiorului nu lasă nicio îndoială că este în esență un GLA, fiind și
perceput ca atare.
Deja numărul 1
Noul GLA, având codul intern H 247, se vinde foarte bine. Din ianuarie până în iulie 2021, a reușit să depășească bestsellerul GLC cu 44.177 de unități vândute în Europa, față de 43.879 GLC. Faptul că versiunile electrificate GLA 250 e și EQA 250 devin din ce în ce mai apreciate nu se datorează doar calităților lor originale, ci mai ales sprijinului primit din partea statului.
Dacă luăm în calcul prețurile fără bonusuri, versiunile GLA din test oscilează între 45 și 46.000 de euro, iar electricul EQA e cel mai scump, cu peste 49.000. Însă cu bonusurile Rabla Plus (20.000 de lei pentru GLA 250 e și 45.000 pentru EQA 250), cele două versiuni eco devin cu mii de euro bune mai ieftine decât frații lor convenționali, iar în unele cazuri, în funcție de distanța parcursă, și costurile de rulare sunt mai mici decât la benzină sau motorină. Dintre acestea, am ales motoare populare pentru acest test, și anume GLA 220 d 4Matic și GLA 250 4Matic.
Mercedes EQA 250: Foarte electrizant
Ești încântat imediat ce urci la volanul celui mai mic model electric Mercedes, deoarece livrarea silențioasă ca o șoaptă a puterii și accelerarea rapidă sunt întotdeauna fascinante. Cu 8,3 secunde pentru sprintul de la 0 la 100 km/h, EQA este cel mai lent dintre cele patru modele din test, dar cuplul e suficient inclusiv pentru depășirile pe drumurile naționale.
Faptul că viteza maximă este limitată la 160 km/h și autonomia (la temperaturi de vară 412 km, în test 308 km) se micșorează cu viteza fulgerului dacă se conduce sportiv pot fi o problemă pentru cei care conduc cu viteze mai mari și parcurg mulți kilometri pe autostradă. Dar EQA nu e menit pentru așa ceva.
Pe de altă parte, este excelent pentru navetă și pentru un kilometraj zilnic moderat, caz în care nu contează că se încarcă la stații rapide DC cu numai până la 100 kW.
Alte dezavantaje comparativ cu motoarele termice? Da, confortul banchetei nu e la fel de bun, pasagerii fiind nevoiți să stea cu genunchii mai îndoiți din cauza podelei mai înalte, sub care se află bateria de 66,5 kWh, bancheta nu mai este culisantă nici opțional, volumul portbagajului s-a redus la 340 de litri, iar sarcina remorcabilă e de numai 750 kg.
Mercedes GLA 220 d 4Matic: Nimeni nu e perfect
După o zi la volanul lui GLA 220 d 4Matic, înțelegi și mai puțin decât înainte de ce dieselul este considerat pe cale de dispariție. Da, e adevărat că dieselul nu este cel mai liniștit reprezentant al acestui cvartet, dar sunetul enervant de parcă ai fi scăpat o pungă cu cuie pe asfalt apare doar când accelerezi puternic, și nu la viteză constantă, care poate ajunge la peste 200 km/h.
Și este minunat cum dieselul reușește să combine un cuplu puternic la turații reduse cu un consum și emisii reduse (7 l/100 km, respectiv 147 g/km CO2). Este de la sine înțeles că, datorită sistemelor moderne de depoluare, gazele de eșapament sunt mai curate decât niciodată în istoria motorului cu aprindere prin comprimare.
Grație tracțiunii integrale, GLA 220 d 4Matic nu are nici probleme de tracțiune și nici influențe excesive ale tracțiunii în direcția plăcută, iar din acest punct de vedere, este înaintea lui EQA 250 și GLA 250 e. Dacă vrei să economisești mai mult, alegi tracțiunea față, care costă cu 2120 de euro mai puțin. Față de EQA însă, navigația pe hard disk (654,50 de euro), indicatoarele de bord digitale (535,50 de euro) și display-ul sistemului multimedia mai mare, de 10,25 de inchi (773,50 de euro) costă extra.
Mercedes GLA 250 4Matic: Plin de vigoare
La trecerea de la motorină la benzină, toată lumea recunoaște rapid superioritatea motorului cu aprindere prin compresie. Propulsorul turbo pe benzină, cu patru cilindri al lui GLA 250 nu poate rivaliza cu forța de împingere a dieselului și, surprinzător, nu funcționează mai rafinat.
La turații mai mari, pe care motorul de 2 litri le poate suporta cu ușurință, acesta sună robust de sub capotă și, în ciuda celor 350 Nm, care sunt obținuți la puțin sub 2000 rpm, șoferul plasat într-un scaun foarte bine configurat nu are senzația că se află la volanul unui diesel, acest turbo de 2 litri destul de sportiv fiind creat special pentru GLA.
În medie, 8,9 l de benzină trec prin injectoare la fiecare 100 km, ceea ce nu este foarte puțin. În schimb, autonomia de 573 km e decentă. Și acest GLA este disponibil exclusiv cu transmisie automată. Cutia cu opt trepte și ambreiaj dublu e plăcută și oferă schimbări precise și rapide.
Mercedes GLA 250 e: Un hibrid tenace
n Comparativ cu EQA, GLA 250 e are sistemul de propulsie electrificat grefat pe caroseria normală a lui GLA. Hibridul plug-in este practic, putându-se încărca repede și la stații DC. Dacă nu ai prea mulți kilometri până la job, te poți deplasa cu emisii zero. Sunt posibili până la 65 km în mod electric și, având în vedere puterea de 75 kW și cuplul de 330 Nm ale motorului electric, dinamica este decentă.
După pornire, cu sistemul de propulsie cuplat automat în modul Comfort, rularea electrică este potrivită și ai fi înclinat să crezi că sistemul de propulsie este reușit. Dar apoi motorul turbo de 1,33 litri, dezvoltat împreună cu Renault, pornește cu un sunet dur și intens. Consumul în test, de 7,8 l/100 km, și autonomia combinată, de până la 513 km, sunt în regulă, dar confortul propulsiei nu este cel așteptat.
Cu un volum de 385 de litri, portbagajul e între al lui EQA și al versiunilor convenționale.
Verdict
Benzina și hibridul au o sarcină dificilă împotriva dieselului și a lui EQA
Prima Rabla Plus pentru EQA 250 reduce prețul de listă cu 45.000 de lei (9109 euro), iar pentru GLA 250 e, cu 20.000 de lei (4047 de euro). EQA 250 vine standard și cu navigație pe hard disk, display de 10,25 de inchi pentru sistemul multimedia și indicatoare de bord virtuale, care mai costă încă 1963,50 de euro (773,50 + 535,50 + 654,50) la restul modelelor. Și doar EQA are faruri LED standard, iar Mercedes GLA se mulțumește cu faruri cu halogen, cele LED High Performance costând 987,70 de euro, deci alt avantaj pentru EQA. Astfel, avantajul de preț al lui EQA, de 5–6000 de euro, se duce spre 8–9000. Dar chiar și fără aceste comparații de echipamente, EQA strălucește cu cele mai mici costuri totale și, prin urmare, este ideal pentru toată lumea care nu parcurge distanțe lungi în mod regulat sau chiar zilnic, sub presiunea timpului. Pentru aceștia, prima alegere e probabil dieselul suveran și economic. GLA 250 e permite rularea electrică fără anxietatea autonomiei (dar și fără un confort ridicat la volan), în timp ce rapidul și cumva grăbitul GLA 250 pare un răspuns la o întrebare care nu a fost pusă.
| Mercedes | EQA 250 | GLA 220 d 4Matic | GLA 250 4Matic | GLA 250 e |
|---|---|---|---|---|
| Propulsie | ||||
| Tip motor/număr cilindri | Motor electric asincron | L/4 | L/4 | L/4 + motor sincron cu magnet permanent |
| Antrenare vilbrochen/supraalim. | – | lanț/turbo | lanț/turbo | lanț/turbo |
| Cilindree cm3 | – | 1950 | 1991 | 1332 |
| Putere maximă kW (CP)/rpm | – | 140 (190)/3800 | 165 (224)/5800 | 118 (160)/5500 |
| Cuplu maxim Nm/rpm | – | 400/1600 | 350/1800 | 230/1620 |
| Putere maximă motor electric kW | 140 (190) | – | – | 75 |
| Cuplu maxim motor electric Nm | 375 | – | – | 330 |
| Putere totală sistem kW (CP) | – | – | – | 160 (218) |
| Cuplu total sistem Nm | – | – | – | 450 |
| Transmisie | Tracțiune față, raport fix | Tracțiune integrală, cut. aut. cu 8 trepte | Tracțiune integrală, cut. aut. cu 8 trepte | Tracțiune față, cut. aut. cu 8 trepte |
| Pneuri în test | 235/45 R 20 T | 235/50 R 19 W | 235/50 R 19 W | 235/50 R 19 W |
| Pirelli P Zero | Michelin Latitude Sport 3 | Michelin Latitude Sport 3 | Michelin Latitude Sport 3 | |
| Mase și dimensiuni | ||||
| Masă proprie/sarcină utilă/nr. locurikg | 1981/489/5 | 1723/447/5 | 1648/477/5 | 1804/491/5 |
| Masă remorcabilă/cu frânare kg | 750/750 | 750/2000 | 750/2000 | 750/1800 |
| Lungime × lățime | 4463 × 1834 | 4410 × 1834 | 4410 × 1834 | 4410 × 1834 |
| (cu oglinzi) × înălțime mm | (2020) × 1620 | (2020) × 1611 | (2020) × 1611 | (2020) × 1611 |
| Ampatament mm | 2729 | 2729 | 2729 | 2729 |
| Diametru de bracaj st./dr. m | 11,2/11,0 | 11,3/11,2 | 11,3/11,2 | 11,3/11,2 |
| Volum portbagaj l/VDA | 340/1320 | 425/1420 | 435/1430 | 385/1385 |
| Înălțime margine de încărcare mm | 690 | 670 | 670 | 670 |
| Lățime interioară față/spate mm | 1460/1455 | 1455/1455 | 1455/1455 | 1455/1455 |
| Înălțime interioară față/spate mm | 1030/955 | 1035/965 | 1035/965 | 1035/965 |
| Spațiu de ședere standard mm | 740 | 745 | 745 | 745 |
| Înălțime poziție de condus mm | 620 | 610 | 610 | 610 |
| Consum/autonomie/ CO2 | ||||
| Consum în test l/100 km - kWh/100 km | 23,7 kWh | 7,0 l Diesel | 8,9 l Super | 1,9 l Super + 13,9 kWh1) |
| ams – eco | 17,7 kWh | 5,1 l | 6,9 l | 6,0 l |
| ams – cotidian | 22,7 kWh | 6,9 l | 8,7 l | 7,6 l |
| ams – sportiv | 34,5 kWh | 9,5 l | 11,6 l | 10,6 l |
| Medie (15/70/15 %) | 23,7 kWh | 7,0 l | 8,9 l | 7,8 l2) |
| Consum ams- runda electrică | 17,7 kWh | – | – | 18,5 kWh |
| Încărcare la plin/timp încărcare 3) | 73,0 kWh/390 min. | – | – | 12,0 kWh/100 min. |
| Emisii CO2 în test g/km | 954) | 184 | 207 | 1014) |
| Consum mediu WLTP la 100 km | 17,8 kWh | 5,6 l | 7,5 l | 1,4 l + 16,8 kWh |
| Emisii CO2 (WLTP)g/km | 0 | 147 | 171 | 32 |
| Normă poluare | – | Euro 6d | Euro 6d | Euro 6d |
| Rezervor/capacitate baterie | –/66,5 kWh (netă) | 51 l/– | 51 l/– | 35 l/12,5 kWh (netă) |
| Autonomie electrică/totalăkm | 308 | –/728 | –/573 | 65/513 |
| Accelerații/viteză maximă | ||||
| Accelerații s | ||||
| 0– 50 km/h | 3,2 | 2,5 | 2,4 | 2,8 |
| 0– 80 km/h | 5,8 | 5,2 | 4,7 | 4,9 |
| 0–100 km/h | 8,3 | 7,6 | 6,8 | 6,9 |
| 0–120 km/h | 11,6 | 10,8 | 9,5 | 9,5 |
| 0–130 km/h | 13,6 | 12,7 | 11,1 | 11,1 |
| 0–140 km/h | 15,9 | 15,0 | 12,8 | 13,1 |
| 0–160 km/h | - | 20,4 | 17,2 | 17,8 |
| 0–180 km/h | - | 28,6 | 23,2 | 24,3 |
| 0–400 m | 16,2 | 15,5 | 14,9 | 15,1 |
| Reprize s | ||||
| 60–100/80–120 km/h | 4,4/5,8 | 4,3/5,6 | 3,7/4,8 | 3,5/4,6 |
| Viteză maximă km/h | 160 | 219 | 240 | 220 |
| Distanțe de frânare | ||||
| de la 100 km/h, recem | 35,9 | 34,9 | 35,2 | 34,4 |
| de la 130 km/h rece | 61,3 | 58,9 | 59,4 | 57,5 |
| Zgomot interior | ||||
| la 80 km/h dB(A) | 67 | 68 | 67 | 68 |
| la 100 km/h dB(A) | 68 | 69 | 68 | 69 |
| la 130 km/h dB(A) | 70 | 72 | 71 | 72 |
| la 160 km/h dB(A) | 74 | 74 | 74 | 74 |
| la 180 km/h dB(A) | – | 77 | 76 | 76 |
| Preț | ||||
| Preț de bază euro | 49.170 | 45.565,90 | 46.475,90 | 46.805,90 |
| Preț de bază cu Rabla Pluseuro | 40.061 5) | 45.565,90 | 46.475,90 | 42.758,90 6) |
| 1) La un rulaj anual de 15.000 km, din care 10.000 pe rute scurte (maximum 40 km); 2) hibrid; 3) măsurători inclusiv cu pierderi în rețea la tip 2 (maximum 22 kW); 4) pe baza mixului energetic din Germania, de 401 g CO2/kWh; 5) cu bonusul Rabla Plus, de 45.000 lei (9109 euro); 6) cu bonusul Rabla Plus pentru modele hibride plug-in, de 20.000 lei (4047 euro) |
